Мировая Авиация 165
-
B-2A "Spirit of Kitty Hawk" (№93-1086) выруливает на стоянку после боевого вылета в Ирак, авиабаза Уайтмен. Самолеты B-2 находились в высокой степени боевой готовности в течение всей операции.
B-2 "Spirit of Mississippi" (82-1071) в ожидании подвески боеприпасов JDAM на 27-й день операции "Allied Force". Командир 509-го бомбардировочного крыла отмечал, что характеристики бомбардировщика и бомб JDAM - и по отдельности, и как системы - превзошли все ожидания, даже невзирая на плохие погодные условия.
Старшина аэродромной команды ВВС США руководит выруливанием B-2 перед очередным вылетом в Ирак на авиабазе Уайтмен, Миссури. Более половины из 49 вылетов B-2 во время операции "Iraqi Freedom" были выполнены из Уайтмен.
Четыре B-2 делят стоянку на Диего-Гарсия с B-52H из 2-го Бомбардировочного крыла во время операции "Iraqi Freedom". Продолжавшийся около 15 часов полет от острова в Индийском океане до Ирака считался "коротким" для B-2.
Возвращающийся из Ирака B-2 сближается с заправщиком над Индийским океаном. Впечатленные выдающимися характеристиками самолета, американские военные использовали выражение "шок и трепет" для описания эффекта бомбардировочной кампании в первые дни боевых действий.
B-2 получает топливо от KC-10A во время операции "Enduring Freedom". Все вылеты осуществлялись с базы Уайтмен в США. Полеты были изнурительными - продолжались более 40 часов (самый продолжительный - 44 часа) на пути к цели и отходе от нее, и свыше 30 часов - при возвращении в США.
Дозаправка в воздухе является неотъемлемым элементом всех операций B-2 и позволяет ему выполнять сверхдальние полеты. На снимке B-2 из 40-го крыла готовится получить топливо от KC-135. 28 марта 2003 года, операция "Iraqi Freedom".
B-2 сближается с заправщиком KC-135 во время операции "Iraqi Freedom". В ходе более ранней операции "Allied Force" самолету требовались две дозаправки чтобы долететь до Югославии через Атлантику.
Боевые вылеты из штата Миссури в Ирак и обратно продолжались порядка 34 часов. На снимке: первый серийный B-2 "Spirit of Missouri" (№88-0329) совершает посадку после выполнения своего задания, авиабаза Уайтмен, 25 марта 2003 года.
C-53 ВВС США, идущие в плотных порядках, сбрасывают сотни десантников (по 28 человек с самолета). За годы войны C-47 и C-53 ВВС США сбросили больше десантников, чем все остальные самолеты союзников вместе взятые.
До получения специализированных военных вариантов C-47, ВВС США использовали различные модификации гражданских авиалайнеров DC-2 и DC-3, получивших обозначения C-32/33/34/38/39/40/41.
Оснащенный бортовыми сиденьями для 28 военнослужащих и дверью по левому борту, C-53 Skytrooper являлся военно-транспортным вариантом C-47. Для ВВС США было построено относительно немного самолетов этой модификации - всего 404 машины
Прицеп для джипа грузится на борт C-47A из 9-го транспортно-десантного авиакомандования в день высадки в Нормандии 6 июня 1944 года. Загрузка такого оборудования через дверь в фюзеляже была крайне трудоемкой и продолжительной - один из самых серьезных недостатков C-47. Менее чем через сутки 1600 транспортных самолетов и планеров союзников высадили в Нормандии три полнокровные воздушно-десантные дивизии.
Британские военнослужащие из 7-й авиадесантной армии грузятся на борт C-47A ВВС США в ходе операции "Market Garden" - высадки воздушного десанта на Эйндховен, Неймеген и Арнем (17 сентября 1944 года). В тот день в операции было задействовано свыше 1500 самолетов.
С "Red Baron" было снято все ненужное оборудование и установлен форсированный ТРД от истребителя Phantom.
F-104RB летит над Мад-Лейк в Неваде во время установления рекорда.
Самолеты Starfighter несколько раз использовались гражданскими пилотами для установления новых мировых рекордов скорости. Можно упомянуть американку Жаклин Кохрейн (фото), постоянно состязавшуюся с француженкой Жаклин Орио, летавшей на Mirage III. Она установила ряд мировых рекордов для женщин на 100-км замкнутой дистанции; в их числе достижение скорости 1937,08 км/ч на самолете TF-104G 1 мая 1963 года и скорости 2097,30 км/ч на F-104G 1 июня 1964 года. Максимальная скорость, которую ей удалось показать в 1964 году, составляла 2300,17 км/ч на дистанции 15/25 км на самолете TF-104G.
Германские Люфтваффе заинтересовались системами безаэродромного старта (Zero Length Launch - ZELL) как средством, позволяющим рассредоточить свои Starfighter, выведя их из-под возможного удара. Предусматривалось, что в случае возникновения угрозы F-104G с ядерным вооружением будут вывозиться автотранспортом к заранее установленным стартовым рампам. Старт самолета должен осуществляться при помощи мощного ускорителя Rocketdyne, отделявшегося после достижения F-104G требуемой скорости. Посадку предполагалось осуществлять на импровизированные ВПП (включая прямые участки автобанов), оснащенные системой торможения (SATS). Система ZELL уже была всесторонне опробована во время работ в США с F-100 Super Sabre, но разработка была в конечном итоге остановлена после того, как Германия потратила на нее свыше 25 млн долларов. Самолет "DA+102" (на фото) стал третьим Starfighter, построенным "Lockheed" для Люфтваффе, и был приписан к JBG 31. Он использовался при первых испытаниях системы F-104G ZELL, проводившихся на авиабазе Эдвардс с июня 1963 года. Американские и германские пилоты проводили испытания системы ZELL в Лехфельде с 4 мая 1966 года, причем без единого происшествия. Гигантский твердотопливный ускоритель NAA Rocketdyne развивал тягу не менее 533,81 кН. Первые несколько секунд после старта F-104 летели по баллистической траектории, пока их скорость не достигала 278 км/ч, и становились эффективными органы управления.
Концерн MBB давно занимался вопросами увеличения маневренности истребителей. Использование статически неустойчивых самолетов с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) позволяло значительно улучшить этот показатель. F-104CCV являлся летающей лабораторий MBB, предназначенной для отработки ЭДСУ будущих истребителей, таких как Eurofighter. Неустойчивость Starfighter увеличивали постепенно, сначала добавляя балласт в носовую часть, чтобы изменить положение центра тяжести. Для дальнейшего снижения устойчивости над фюзеляжем машины, перед крылом, установили горизонтальное оперение от другого F-104. Данные, собранные в ходе испытаний, использовались при разработке истребителя EFA, а также при создании экспериментального сверхманевренного самолета Rockwell/MBB X-31. Самолет CCV (на фото) был переделан из перехватчика F-104G постройки компании "Fokker". Его первый полет с трехканальной ЭДСУ состоялся в 1977 году, а дестабилизатор над фюзеляжем был установлен в 1980 году. Путем добавления балласта неустойчивость машины довели до 20%. В общей сложности она совершила 120 испытательных полетов, достигнув к моменту их завершения расчетной скорости М=1,3 и 1204,58 км/ч. Отличительной чертой CCV была длинная инструментальная штанга с датчиками, обеспечивающими точные измерения по всем трем осям. На фюзеляж нанесли калибровочные отметки, облегчавшие наблюдение с земли и самолетов сопровождения. F-104CCV был позднее передан Техническому музею в Кобленце.
The F-104 modified for CCV research, showing its final configuration, with laser gyro in the fuselage pod.
Фотография еще одного одноместного самолета Starfighter агентства НАСА, оснащенного специальным держателем под фюзеляжем, позволявшим быстро проводить испытания малогабаритных моделей.
На снимке изображен самолет NASA812, один из F-104N, использовавшихся для подготовки астронавтов. Снимок сделан в конце 1960-х годов, когда эта машина летала в качестве самолета сопровождения при испытаниях летательного аппарата с несущим корпусом Martin X-24A.
После службы в ПВО три F-104A - 56-0756, 56-0760 и 56-0762 - были переданы школе астронавтов на авиабазе Эдвардс для подготовки экипажей космических кораблей и пилотов экспериментальных самолетов. Оснащенные ракетным двигателем фирмы "Rocketdyne" в хвостовой части эти NF-104A могли забираться на впечатляющую высоту, на которой уже теряли свою эффективность аэродинамические органы управления. Поэтому самолеты оснастили небольшими соплами реактивной системы управления. Самолеты получили увеличенный руль направления, как у F-104G, а позднее - подфюзеляжный киль большой площади для повышения путевой устойчивости. На снимке самолет "760" с работающим ракетным двигателем LR 121-NA-1/AR 2-3 следует к границе атмосферы. Основной задачей NF-104A было ознакомить астронавтов и пилотов самолетов, подобных X-15, условиям полетов на больших высотах и в невесомости. Виден удлиненный подфюзеляжный киль, полученный самолетом в ходе эксплуатации. Помимо ракетного двигателя и сопел реактивной системы управления (видны на снимке самолета "762" на врезке), NF-104A получили крыло увеличенного размаха для повышения подъемной силы и удлиненные конусы воздухозаборников ТРД.
B-2 сближается с заправщиком KC-135 во время операции "Iraqi Freedom". В ходе более ранней операции "Allied Force" самолету требовались две дозаправки чтобы долететь до Югославии через Атлантику.
Последний истребитель-биплан японской Армии - Ki-10 - принимал участие во второй китайско-японской войне и в боях на Халхин-Голе. Во время Второй мировой войны самолеты союзников сталкивались с Ki-10 только над Китаем.
23-я Dokuritsu Dai Shijugo Chutai (отдельная эскадрилья) японской армии использовала этот Ki-61-I kai с аэродрома Йонтан на Окинаве в апреле 1945 года.
Выдающиеся летные характеристики Ki-61 обесценивались ненадежным двигателем жидкостного охлаждения Ha-40. Обратите внимание на открытую заслонку радиатора под фюзеляжем истребителя.
Все Bonanza до варианта F33 имели только по два бортовых окна. Многие из этих самолетов раннего выпуска продолжают оставаться в эксплуатации, особенно в США
На снимке V35B Bonanza хорошо видно угловатое заднее окно кабины, введенное на этой модификации.
Самолеты Model 35 до варианта V35B и после Model O35 имели заднее окно кабины округлой формы. Варианты с F35 по O35 имели небольшое окно угловатой формы.
F33 Bonanza с типичным для этих машин расположением шасси. Обратите внимание на традиционное хвостовое оперение и удлиненный форкиль. Самолет также оснащен выпуклым ветровым козырьком Speed Sweep.
Model 36 Bonanza
Германско-шведская ракета TAURUS KEPD (Kinetic Energy Penetration Destroyer) 350 может использоваться самолетами Tornado Люфтваффе (фото), испанскими Spanish F/A-18 Hornet, а также шведскими JAS 39 Gripen.
Четыре B-2 делят стоянку на Диего-Гарсия с B-52H из 2-го Бомбардировочного крыла во время операции "Iraqi Freedom". Продолжавшийся около 15 часов полет от острова в Индийском океане до Ирака считался "коротким" для B-2.
Первые авиационные ракеты большой дальности. В ВВС США первой ракетой подобного класса стала Bell GAM-63 Rascal, носителем которой с 1957 являлся бомбардировщик DB-47E. Ракета Х-20 (AS-3 "Kangaroo", на фото) носителем которой стал Ту-95К, была принята на вооружение в 1960 году.
Первый прототип C-5 в сопровождении самолета Lockheed T-33 в ходе летных испытаний. На время этих испытаний самолет был оснащен измерительной штангой в носовой части.
Этот снимок OV-10A был сделан 15 августа 1968 года во время первого боевого вылета в составе ВВС США. Шесть самолетов были отправлены в Бьен-Хоа для 90-дневных боевых испытаний в 19-й эскадрилье TASS. Помимо передового авианаведения ударных самолетов, OV-10 из ВВС также занимались корректировкой огня армейской артиллерии.
Вариант OV-10A и после Вьетнама продолжал службу в ВВС США, используясь в эскадрильях тактической поддержки (TASS) в качестве самолетов передового авиационного наведения. OV-10 базировались в Западной Германии (601-е авиакрыло TCW в Сембахе с 20-й TASS и 704-й TASS) и Южной Корее (19-я TASS/51-го смешанного авиакрыла в Осане), а также в континентальной части США, включая авиабазы Шоу (21-я TASS/507-го крыла TACW) и Дэвис-Монтан (27-я TASS/602-го TACW). Позднее Bronco появились и на авиабазе Патрик во Флориде. Наиболее часто самолеты несли тактический камуфляж, называемый European One. В конце 1980-х годов задачи передового авиационного наведения были переложены на самолеты Fairchild OA-10A.
С ноября 1994 года агентство НАСА использовало этот OV-10A для изучения вихревых следов. Самолет, принадлежавший Центру им. Лэнгли (НАСА), базировался в международном аэропорту Мемфиса, с его помощью велось изучение вихревых следов, образовывавшихся при взлете различных авиалайнеров. Исследования проводились совместно с лабораторией им. Линкольна
Индонезия стала одним из четырех зарубежных покупателей Bronco, получив по каналам военных поставок 16 машин. Ее самолеты, близкие по конструкции к варианту OV-10A, получили обозначение OV-10F. В 2000-х годах уцелевшие самолеты служили в подразделении Skwadron Udara 1, действуя в качестве передовых авианаводчиков для штурмовиков Hawk Mk 109/209.
Западная Германия приобрела 18 самолетов Bronco для службы в качестве буксировщиков мишеней для эскадрильи, располагавшейся в Любеке. Первые шесть машин были построены в варианте OV-10B, а остальные 12 - в варианте OV-10B(Z) (первые были переделаны в него позднее). Этот новый вариант отличался наличием ТРД General Electric J85-GE-4 в гондоле над центропланом, дававшим дополнительные 13,13 кН тяги. Фирма "North American Rockwell" изготовила один самолет (на снимке), совершивший первый полет 3 сентября 1970 года. В дальнейшем оснащение машин ТРД проводила фирма "Rhein Flugzeugbau". Bronco несли службу до 1990 года, когда на смену им пришли 10 самолетов Pilatus PC-9B.
Самым совершенным вариантом самолета Bronco был OV-10D, созданный для КМП США. Он получил под носовой частью турельную установку с оборудованием систем FLIR для ночных полетов и лазерного дальномера. Первые два доработанных опытных YOV-10D были оснащены съемной трехствольной 20-мм пушкой M97 на турели (на снимке), что потребовало демонтажа спонсонов. На серийных OV-10D подобная пушка не использовалась.
Пара Bronco из VAL-4 патрулируют над дельтой Меконга. Помимо четырехзарядных блоков ракет Zuni на спонсонах, самолеты также несут двухзарядные блоки под крылом. Самолет на переднем плане несет контейнер с НАР FFAR, в то время как лидирующая машина оснащена контейнером с пулеметом Minigun. ВМС потеряли шесть OV-10 от огня легкого оружия и зениток, КМП - восемь машин (все от зенитного огня), ВВС - 47 самолетов (41 от зенитного огня, пять от ЗРК и один уничтожен при нападении на аэродром).
OV-10A из эскадрильи VAL-4 ведет огонь ракетами Zuni над дельтой Меконга.
Слева: OV-10A КМП выруливает из укрытия перед очередным вылетом. Помимо блоков LAU-59C ракетами FFAR он несет контейнер с SUU-11 с пулеметом Minigun под фюзеляжем. В роли передовых авиационных наводчиков Bronco поддерживали другие, более скоростные самолеты, такие как Grumman TF-9J Panther или Douglas TA-4F Skyhawk.
Если корабль двигался со скоростью, обеспечивавшей достаточный напор встречного потока воздуха над летной палубой, то OV-10 могли действовать с больших авианосцев и без использования каких-либо взлетно-посадочных приспособлений. Тем не менее осуществление подобных взлетов и посадок оставалось чаще только возможностью, а совсем не регулярной операцией.
OV-10C Bronco. Королевские ВВС Таиланда (RTAF) приобрели первую партию из 16 самолетов OV-10C в 1971 году, а в 1973 году прибавили к ним такое же количество машин. Они пополнили свой парк противопартизанских самолетов, включавший Fairchild AU-23A и Douglas AC-47. OV-10 Bronco были сконцентрированы в 411-й эскадрилье 41-го авиакрыла в Чианг-Мей на севере Таиланда, откуда велось патрулирование вдоль бирманской и лаосской границ. В феврале 1988 года один из самолетов стал жертвой лаосского ПЗРК "Стрела-2" (SA-7). В середине 1999 года шесть из 15 остававшихся в строю самолетов были списаны; существовали планы по переделке части оставшихся самолетов в машины метеоразведки. В тот период 411-я эскадрилья готовилась стать первым подразделением RTAF, вооруженным легкими штурмовиками Alpha Jet. В общей сложности было закуплено 25 Alpha Jet A, ранее принадлежащих германским Люфтваффе, которые и начали заменять OV-10 с сентября 2000 года. Но на практике новые машины использовались только в качестве учебно-тренировочных.
OV-10D Bronco
Первый прототип C-5 в сопровождении самолета Lockheed T-33 в ходе летных испытаний. На время этих испытаний самолет был оснащен измерительной штангой в носовой части.
Победив на конкурсе фирму "Pratt & Whitney", "General Electric" получила контракт на двигатели для C-5A. Развивавший тягу 183 кН, ее двигатель TF39-GE-1 был мощнейшим из ТРДД с высокой степенью двухконтурности, установленным на военном самолете.
C-5 создавался в том числе и для перевозки основного боевого танка, подобного этому M-1 Abrams, и десантных вертолетов. Откидывающаяся носовая секция значительно снизила время погрузки и выгрузки.
На C-5, выкатка которого состоялась 2 марта 1968 года в присутствии президента США Джонсона, компания "Lockheed" возлагала большие надежды, пока проблемы с прочностью и рост стоимости не поставили проект на грань закрытия.
Четыре из первых пяти C-5A на стоянке базы "Lockheed" в Мариетте, Джорджия, в июле 1969 года в период летных испытаний. Пятый самолет проходил совместные с ВВС США испытания на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. В их ходе он установил неофициальный мировой рекорд - максимальная взлетная масса самолета составила 345 636 кг.
Первые пять C-5A успешно проходили испытания в 1968-1969 годах. Наиболее серьезным происшествием, случившимся на этом этапе, стало разрушение колеса шасси при посадке после одного из первых испытательных полетов.
В марте 1970 года пятый C-5A успешно прошел испытания в условиях холодного климата на авиабазе Эйлесон на Аляске. Полеты проводились лишь тогда, когда температура опускалась ниже -7° С.
Lightning F.Mk 2. F.Mk 2, самый совершенный из первого поколения Lightning, стал важным шагом при переходе к варианту F.Mk 3. Эти самолеты поступили на вооружение 19-й и 92-й эскадрильи, которые были переброшены с базы Ликонфилд в Западную Германию. Здесь самолеты высоко ценились за отличную управляемость и устойчивость на малых высотах, где в основном им приходилось действовать.
Первым получателем F.Mk 1A, на которых могла устанавливаться заправочная штанга, стала 56-я эскадрилья. Это подразделение первым освоило дозаправку Lightning в полете, взаимодействуя с заправщиками Valiant B(K).Mk 1.
Базировавшиеся с 1965 года в Западной Германии 19-я и 92-я эскадрильи стали первыми подразделениями, самолеты которых, как привлекавшиеся к перехвату на малых высотах, получили камуфляжную окраску.
С 1967 по 1975 годы базировавшаяся в Акротири 56-я эскадрилья решала задачи ПВО в Средиземноморье. Подразделение было приведено в состояние полной боеготовности во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году.
Первый эксплуатант Lightning, 74-я эскадрилья "Tiger", также первой получила и истребители варианта F.Mk 3. У вооруженного ракетами Red Top F.Mk 3 отсутствовало пушечное вооружение, но он был оснащен форсированными ТРДФ Avon Mk 301 и килем увеличенной площади.
Переформированная в Бинбруке в октябре 1965 года, 5-я эскадрилья летала на Lightning до октября 1987 года. С 1977 года, когда основные задачи ПВО были возложены на истребители Phantom, Бинбрук оставался единственной авиабазой Lightning.
Считавшийся переходным легким бомбардировщиком, "Тип 88" продолжал нести службу до принятия на вооружение самолета Kawasaki Ki-3 ("Тип 93").
Армейский бомбардировщик "Тип 87" являлся вариантом немецкого Dornier Do N. Силовая установка состояла из двух двигателей BMW VI по 500л. с. (373 кВт), тандемно установленных над крылом. "Kawasaki" построила 28 таких самолетов.
В 1930 году прототип KDA-5 показал скорость 322 км/ч, что ставило его в один ряд с такими истребителями, как Hawker Fury и P-12.
Вариант KV-107/II-4 был самым многочисленным из построенных "Kawasaki". Он использовался в качестве транспортного самолета Сухопутными войсками Сил самообороны Японии.
Единственный KV-107/IIA-17 был построен в качестве VIP-машины для Полицейского департамента Токио. Он прослужил с 1973 по май 1999 года, когда его заменили вертолетом AgustaWestland Merlin Mk 510.
Первым получателем F.Mk 1A, на которых могла устанавливаться заправочная штанга, стала 56-я эскадрилья. Это подразделение первым освоило дозаправку Lightning в полете, взаимодействуя с заправщиками Valiant B(K).Mk 1.
На снимке изображен самолет NASA812, один из F-104N, использовавшихся для подготовки астронавтов. Снимок сделан в конце 1960-х годов, когда эта машина летала в качестве самолета сопровождения при испытаниях летательного аппарата с несущим корпусом Martin X-24A.
Этот N1K2-J Shiden Kai - экспонат Музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дайтоне, Огайо. Самолет потенциально являлся одним из лучших истребителей японского флота, но его производство стало жертвой налетов американских бомбардировщиков B-29 на японские авиазаводы.
Kawanishi N1K1-J Shiden 'George'
Этот Ki-45 Kai с служил в 53-м сентае Императорской армии, в 1944-1945 годах базировавшемся в Матсудо, префектура Чиба. Подразделение обеспечивало ПВО Японских островов
Весной 1945 года этот Ki-100-Ia служил в 3-й эскадрилье 18-го сентая японской Армии в Кашива. Вариант Ki-100-Ib стал последним одноместным истребителем, принятым на вооружение японской Армией.
Боевая служба Ki-102b была недолгой. Его также использовали для испытаний управляемой ракеты "воздух-поверхность" Igo-1-B.
Бомбардировщики Ki-32 активно принимали участие в боевых действиях во время японских атак на Гонконг.
Хотя живучесть Ki-48-IIa была значительно увеличена, он по-прежнему оставался очень уязвимым для атак истребителей.
На завершающем этапе Второй мировой войны N1K1 ограниченно использовались в обороне Японии.
Как и другие представители двухдвигательных самолетов компании "Lockheed", Model 18 не пользовался особой популярностью у авиакомпаний США. Одним из исключений была компания "Alaska Star Airlines" (на снимке).
Компания "Howard Aero" серьезно занималась модификацией Lodestar/Ventura, выпустив ряд впечатляющих самолетов (на снимке представлен Howard 250). Отличительной чертой этих машин был обтекаемый фюзеляж, широкие окна и роскошный интерьер.
Вместительный фюзеляж Lodestar побудил компанию "National Airways" заказать самолет для своей почтовой линии "Buccaneer". В 1940 году этот самолет установил национальный рекорд скорости трансконтинентального перелета.
После Второй мировой войны "Lodestar" был снова выведен на пассажирские линии рядом авиакомпаний, включая " Trans-Australia Airlines".
Lockheed L-14 строился в Японии по лицензии под обозначением "Транспортный самолет Тип LO" (на фотографии). Ki-56 отличался от него удлиненным фюзеляжем, усовершенствованными щитками Фаулера и облегченной конструкцией.
Ki-3 в основном поступали в части, базировавшиеся в Северном и Центральном Китае, а также в Маньчжурии и, начиная с 1935 года, пришли на замену легкому бомбардировщику Тип 88 той же фирмы. Самолеты постоянно страдали от поломок двигателей.
Отличительной особенностью Model 17 было выдвинутое вперед нижнее крыло. На снимке представлен самолет Model D17S.
Компания KLM была верным потребителем самолетов "Lockheed" и использовала Model 14 на дальней авиалинии между Амстердамом и Батавией в Голландской Ост-Индии.
Встреча самолета Говарда Хьюза Model 14-N на нью-йоркском аэродроме Флойд Беннет Филд после завершения кругосветного перелета, 1938 год. Входе него были сделаны остановки в Париже, Москве, Омске, Якутске, Фэрбенксе (Аляска) и Миннеаполисе.
Обратите внимание на обтекаемые обводы Sierra по сравнению с Sundowner с неубирающимся шасси (на фото).
CT-134A (Sundowner)
Sport III с менее развитым остеклением
Обратите внимание на обтекаемые обводы Sierra (на фото) по сравнению с Sundowner с неубирающимся шасси.
Model B24R Sierra 200
В кабине Skipper размещалось два человека. Машина пыталась занять место на рынке, уже прочно занятом другими известными самолетами.
Model 77 Skipper
C-1 из 402-й эскадрильи 1-го Kokutai. Базирующееся в Ируме, это подразделение входит в состав Авиатранспортного крыла (Yuso Kokudan). Вторым подразделением C-1 в JASDF является 403-я эскадрилья, базирующаяся в Михо. Между собой эти эксплуатанты делят около 25 самолетов, строившихся только для Японии
Недостатком C-1 считается малая дальность полета, ставшая результатом ограничений, существовавших на момент создания машины, запрещавших создание Японией самолетов, способных участвовать в наступательных операциях.
Вариант K-7B, созданный на базе гидросамолета K-7A, мог перевозить почту и грузы массой до 300 кг. Он был оснащен французским рядным двигателем Lorraine мощностью 400л. с. (258 кВт).
Летающую лодку E10K предполагалось использовать в качестве ночного разведчика для Императорского флота Японии, но был построен только один экземпляр этого самолета.
Kawasaki Ki-5
Носителями ракет MBDA Storm Shadow являются британские и итальянские Tornado, греческие Mirage 2000-5 и Mirage 2000-9 ОАЭ, а также истребители Typhoon. Во Франции, где ракета получила обозначение SCALP EG, ее носителями являются самолеты Rafale (на фото) и Mirage 2000. Первое боевое применение состоялось в 2003 году в Ираке. В 2011 году британские и французские ракеты использовались для нанесения ударов по целям в Ливии.