Этот C-47A с французской регистрацией F-GEOM использовался компанией "Stell Air" в 1982-1991 годах. Один ее самолет, F-BYCU, разбился в 1984 году под Танжером, Марокко.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

Парк C-47/DC-3 компании "Ethiopian Airlines" отличался высокими показателями аварийности, однако аварийность еще возросла на завершающем этапе эксплуатации самолетов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

"Continental Airlines" вложила деньги, полученные от модернизации самолетов ВВС США, в покупку авиалайнеров. Некоторые DC-3 компании "Continental" ранее были военными C-47.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

Авиакомпания "Dutch Dakota Association" является типичным примером коммерческого эксплуатанта DC-3, демонстрируя самолет на различных авиашоу Европы. Данный самолет, PH-DDA, потерпел катастрофу в 1996 году; погибли все 32 находившихся на борту человека.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

"Bush Pilots Airways" из Австралии использовала C-47A для внутренних перевозок в Квинсленде. В 1981 году BPA стала называться "Air Queensland", она эксплуатировала последний в Австралии DC-3 до апреля 1988 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

Самолет DC-3 использовали в шоу-бизнесе для съемок кинофильмов и телевизионных программ. Эта бывшая летающая лаборатория "Ferranti", TS423, перекрашена в самолет с регистрацией G-AGHY для съемок британского сериала 1980-х годов "Airline".

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

"British Midland" (позже "Derby Airways") получила свой первый DC-3 в 1955 году и эксплуатировала эти самолеты на протяжении 1960-х годов. Самолеты часто использовались для доставки двигателей Rolls-Royce по всему миру - один из заводов "Rolls-Royce" находился в Дерби.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

В авиакомпании "Canada Air Lines" самолеты DC-3/C-47 заменили Lockheed Model 14. DC-3 эксплуатировали многие компании из Канады.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

Британская "Transair" эксплуатировала DC-3 с 1947 года. В 1959 году один из ее DC-3 (G-AMZD) разбился; погибли все 32 человека, находившиеся на борту.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

Авиакомпания "Swissair" эксплуатировала DC-3 в 1937-1969 годах. Плакат посвящен очень популярной авиалинии Цюрих-Лондон.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935

Угловатые формы фюзеляжа Potez 54 характерны для всех французских бомбардировщиков начала 1930-х годов. Вертикальное оперение имеет своеобразную форму, весьма далекую от "французской изысканности". На этом самолете оборонительное вооружение отсутствует.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 54 - ФранцияFrance - 1933

На Potez 540 моторы Hispano-Suiza установлены на законцовках нижнего крыла.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 54 - ФранцияFrance - 1933

Румыния использовала свои легкие бомбардировщики Potez 623 в боях 1941 года в небе над Украиной. Фонарь кабины стрелка открыт.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 63 - ФранцияFrance - 1936

Прототип Potez 630 отличала исключительно чистая аэродинамика. Подобно британскому Bristol Blenheim на Potez 630 стояли ненадежные моторы Hispano-Suiza, поэтому к началу войны многие части ВВС Франции перевооружили на Potez 631.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 63 - ФранцияFrance - 1936

Potez 631 представлял собой тяжелый истребитель с экипажем из трех человек. Наступательное вооружение состояло из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza HS-404 в гондолах под фюзеляжем и четырех крыльевых 7,5-мм пулеметов MAC 1934. Истребители из эскадрильи I/13 сфотографированы в ноябре 1941 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 63 - ФранцияFrance - 1936

Самым большим грузом, когда-либо поднятым на Blackbird, был беспилотный аппарат D-21. По программе "Tagboard" было выполнено всего четыре полета с отделением БЛА D-21, прежде чем программу закрыли (после аварии 30 июля 1966 года).

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Lockheed A-12 - СШАUSA - 1962Lockheed D-21 - СШАUSA - 1966

Экспериментальные полеты Blackbird не ограничивались НАСА. На SR-71A, 60-6959, испытывался хвостовой обтекатель фюзеляжа увеличенных размеров, предназначенный для размещения дополнительного разведоборудования. Из стадии испытаний данная доработка не вышла.
An SR-71 was modified to carry an optical bar camera in an articulated tail extension. 4 similar camera could be carried in the nose thus allowing the aircraft to generate high-resolution stereo images. The extended tail, which served also to house improved active electronic countermeasures equipment, had a small hydraulic ram which angled it up during takeoff and landing. Technical difficulties ended the project at approximately the same time the decision was made by the US Air Force to remove the SR-71 from the operational inventory in the late 1980s.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Lockheed SR-71 - СШАUSA - 1964

В хвостовой части фюзеляжа SR-71A, переданного НАСА, установили крепления для экспериментальных грузов. Одним из таких грузов стал двигатель Boeing-Rocketdyne J2-S.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Lockheed SR-71 - СШАUSA - 1964

Финальные рекорды. 6 марта 1990 года. Скорость на маршруте Лос-Анджелес - Восточное побережье. Самолет SR-71A, 64-17972; экипаж: летчик - подполковник Эд Йелдинг, оператор БРЭО - подполковник Джозеф Т. Вида. От побережья до побережья (4966 км): время - 1 ч 7 мин 53,69 с, средняя скорость - 3451,67 км/ч. Лос-Анджелес - Вашингтон, округ Колумбия (3215 км): время - 1 ч 4 мин 19,89 с, средняя скорость - 3451 км/ч. Сент-Луис - Цинциннати (501,20 км): время - 8 мин 31,97 с, средняя скорость - 3501,97 км/ч. Канзас Сити - Вашингтон, округ Колумбия (1516,08 км): время - 25 мин 58,53 с, средняя скорость - 3501,97 км/ч

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Lockheed SR-71 - СШАUSA - 1964

Летчики-испытатели НАСА перед YF-12A (60-6935), слева направо: Рей Янг, Фитцхаг Фултон, Дональд Маллик и Виктор Хортон.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Lockheed YF-12 - СШАUSA - 1963

Компоновки C-130 Hercules (на заднем плане) и C.160 Transall очень похожи. Оба самолета спроектированы по схеме высокоплана, имеют усиленное шасси с убираемыми в боковые спонсоны основными опорами, прямое хвостовое оперение и снабжены задней рампой. Если на Hercules установлено четыре ТВД мощностью по 4050 л. с. (3020 кВт), то Transall имеет только два более мощных ТВД Tyne. По массе перевозимой нагрузки самолеты сопоставимы, но размеры грузовой кабины C-130 больше, чем у C.160. Именно поэтому на вооружении ВВС Франции состоят самолеты обоих типов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Lockheed C-130 Hercules - СШАUSA - 1954Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Hughes 500D стал самым продаваемым вариантом в семействе, эти вертолеты особенно популярны у полиции разных стран. На фотографии - вертолет дорожно-патрульной службы Калифорнии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hughes OH-6 Cayuse / MD 500 - СШАUSA - 1963

Вертолеты MD Helicopter замечательны высокой скоростью полета, прочностью и пригодностью к эксплуатации в условиях жары и высокогорья. Model 500 в 1970-1980-х годах хорошо продавалась частным лицам.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hughes OH-6 Cayuse / MD 500 - СШАUSA - 1963

Первый C.160 получил германскую регистрацию D-9507, но был собран и выполнил первый полет на аэродроме компании "Nord" во Франции близ Парижа. Несколько лет самолет эксплуатировался неокрашенным, но в конце карьеры его полностью окрасили в белый цвет.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Transall C.160D. Изображен C.160, в 1980-е годы состоявший на вооружении LTG 61, одной из трех транспортных эскадр Люфтваффе. LTG 61 дислоцировалась в Ландсберг-Пенцинге, Южная Германия.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Конструкция C.160 оптимальна с точки зрения эксплуатации самолета. Так, фюзеляж для облегчения погрузки и разгрузки максимально приближен к земле. Высокорасположенное крыло уменьшает вероятность повреждения двигателей и винтов камнями и мусором с различных ВПП. Основные опоры шасси убираются в боковые спонсоны, не уменьшая тем самым полезного объема фюзеляжа. В левом спонсоне находится воздухозаборник ВСУ, его хорошо видно на фотографии C.160D из LTF 62.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Германский C.160 взлетает с авиабазы Маккорд в США, совместные учения транспортной авиации "Rodeo 2007". Все C.160, находившиеся в распоряжении Командования воздушных перевозок ВВС США, были готовы к выполнению задач в интересах США и международных сил.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Со временем окраска самолетов C.160D изменилась с исходной серой на камуфлированную окраску типа "lizard". Германские Transall постоянно привлекаются к участию в гуманитарных операциях, но сравнительно недавно они стали участвовать в обеспечении боевых действий в Афганистане. Отставание от сроков программы по выпуску A400M, скорее всего, приведет к очередному продлению ресурса Transall C.160.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

C.160D из LTG 63, дислоцированной в Хохне на севере Германии, в Шлезвиг-Гольштейне. Не так давно германские Transall были оборудованы приемниками предупреждения о облучении Litton ALR-68, вычислителями BAE Systems High Integration Air Data Computer и системами управления полетом Rockwell FMS-800 Flight Management and Global Positioning System.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

С 1968 года C.160D является основным военно-транспортным самолетом Люфтваффе, в настоящее время такими машинами укомплектованы три эскадры (LTG). В конце 1980-х годов германские Transall прошли модернизацию с целью продления ресурса, одновременно на самолеты установили новое навигационное оборудование. Планировалось, что самолеты будут оставаться на вооружении до 2010 года, но срок эксплуатации пришлось продлить из-за проблем с разработкой и производством преемника C.160 - самолета Airbus Military A400M. На фотографии C.160D из LTG 63, дислоцированной в Хёхн/Рендсбург на западе Германии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

В 1994-1999 годах все французские C.160F и С. 160NG прошли модернизацию с частичной заменой БРЭО и установкой средств пассивной обороны. Модернизированные самолеты получили обозначение C.160R ("Renove"). Данный самолет (R202) - бывший C.160F, оборудованный системой дозаправки топливом в полете. Самолет состоит на вооружении транспортной эскадрильи ET 02.064 "Anjou" из BA 105, дислоцированной в Эвре.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Французский вариант C.160NG легко идентифицировать по штанге дозаправки в воздухе. В воздушные танкеры доработано десять самолетов C.160NG.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Хотя Франция сократила свои воинские контингенты в бывших африканских колониях, она поддерживает контингент быстрого реагирования в районах, прилегающих к Сахаре, и принимает участие в учениях, подобных "Guidimakha '98", которые проводились в районе границы Сенегала и Мали. Оснащенный системой дозаправки в воздухе C.160R сфотографирован как раз на этих учениях. Обозначение "R" получили все французские Transall, на которых в конце 1990-х годов модернизировали БРЭО.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Самолеты Transall ВВС Франции используются в горячих точках по всему миру, включая Боснию, Косово, Африку и Тимор. Карьера самолета оказалась более длительной, чем предполагалось. Парк C.160 почти исчерпал свой ресурс. Подобно Германии, Франция в ближайшее время намерена заменить C.160 на A400M.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Погрузка и выгрузка осуществляются через заднюю рампу. Конструкция основных опор шасси позволяет самолетам "приседать" для выполнения погрузки и разгрузки.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

C.160 способен принять на борт 88 десантников с полной выкладкой. В альтернативном варианте в грузовой кабине возможно размещение 93 пассажиров на сиденьях, на установку которых три человека затрачивают 90 минут. На фотографии - парашютисты Иностранного легиона Франции и американцы из экспедиционного эскадрона 82-й воздушно-десантной дивизии загружаются в C.160F ВВС Франции, Джибути, июнь 2009 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Этот F-BUFR - один из четырех C.160P "Air France", использовавшихся для ночных перевозок почты. Все четыре самолета вернули ВВС Франции и доработали до уровня C.160R.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Четыре C.160NG эксплуатировались индонезийской "Pelita Air Services", которая обслуживала государственную нефтедобывающую компанию "Pertamina" и выполняла специальные и чартерные перевозки между многочисленными островами Индонезии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Первый прототип C.160 (D-9507) выполняет полет в одном строю с самолетом сопровождения Nord N.262. Все три летных прототипа проходили испытания в летно-испытательном центре в Истре, Франция.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nord Nord N.262 - ФранцияFrance - 1962Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Для упрощения технического обслуживания на самолете установлено два ТВД большой мощности, а не четыре ТВД средней мощности. Выбор сделан в пользу двухвальных двигателей Rolls-Royce Tyne 20 Mk 22 мощностью по 6100 л. с. Четырехлопастные реверсивные винты изменяемого шага по лицензии "Hawker Siddeley" выпускала "Ratier-FIGEAC".

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Внешние, за мотогондолами, секции крыла опущены вниз на угол 3°26'. На внешних секциях крыла установлены воздушные тормоза и интерцепторы, привод которых осуществляется гидросистемой с двойным резервированием.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Тактический транспортный самолет C.160 обладает высокими взлетно-посадочными характеристиками. Длина разбега с максимальной взлетной массой 49100 кг составляет 795 м, а взлетная дистанция до высоты 11м - 1100 м. Пробег с нормальной посадочной массой составляет всего 360 м.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Основные опоры шасси убираются в боковые спонсоны фюзеляжа. Пневматики низкого давления допускают эксплуатацию C.160 с полевых аэродромов, хотя обычно C.160 летают с аэродромов, имеющих твердое покрытие.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Transall C.160NG. Производство первой серии из 160 самолетов C.160 завершилось в 1972 году, но в 1977 году Францией была заказана вторая, дополнительная, серия. Заказ также сделали Турция и ЮАР. Новый вариант получил обозначение C.160NG (Nouvelle Generation) и отличался обновленным составом бортовой электронной аппаратуры, усиленным крылом с дополнительными топливными баками. На некоторые самолеты установили системы для дозаправки топливом в полете. Здесь изображен C.160NG из 64-й транспортной эскадры, дислоцированной в Эвре/Фовилль на северо-западе Франции. Самолет камуфлирован пятнами серого и зеленого цвета, нижние поверхности окрашены в светло-серый цвет. Такой камуфляж был принят в 1980-е годы.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

C.160

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Transall C.160 Transall - InternationalInternational - 1963

Бортовое оборудование Reaper позволяет обнаруживать цели автономно. Основные датчики обзорно-прицельных систем смонтированы на турели под носовой частью фюзеляжа.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: GA-ASI MQ-9 Predator-B / Reaper / Altair / Mariner - СШАUSA - 2001

Reaper, в отличие от MQ-1M, оснащен Y-образным хвостовым оперением с двумя цельноповоротными верхними поверхностями управления и неподвижным подфюзеляжным килем.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: GA-ASI MQ-9 Predator-B / Reaper / Altair / Mariner - СШАUSA - 2001

Данный Reaper вооружен двумя КАБ GBU-12 Paveway II и четырьмя УР AGM-114 Hellfire. В ассортимент вооружения БЛА входит также планирующая бомба GBU-44/B Viper Strike.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: GA-ASI MQ-9 Predator-B / Reaper / Altair / Mariner - СШАUSA - 2001

MQ-9 Guardian Таможенно-пограничной службы США (название Reaper было признано неприемлемым) выполняет полет на оценку последствий урагана "Катрина". В этот период БЛА MQ-9 Guardian были задействованы также в поиске выживших и нуждающихся в помощи.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: GA-ASI MQ-9 Predator-B / Reaper / Altair / Mariner - СШАUSA - 2001

Potez 39 проектировался как замена удачных Potez 25 и Breguet 19. Не очень изящный внешне, самолет, тем не менее, был запущен в серийное производство.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 37 / 39 / 49 - ФранцияFrance - 1930

Хвостовая часть фюзеляжа Potez 37 выполнена балкообразной для увеличения сектора обстрела турельных пулеметов. Как разведчик самолет получился неудачным.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 37 / 39 / 49 - ФранцияFrance - 1930

E.114 - наиболее удачная конструкция компании "Praga", но даже эта машина была построена очень небольшой серией. Характеристики двухместного самолета не могли быть высокими из-за маломощного мотора.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Praga E-114 Air Baby / E-115 / E-117 - ЧехословакияCzechoslovakia - 1934

Необычный внешне E.211 представлял собой четырехместный моноплан с двумя моторами, оснащенными толкающими винтами.
The Praga E.210 Four-seat Pusher Monoplane (two 105 h.p. Walter Minor 4-III engines).

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Praga E-210 / E-211 - ЧехословакияCzechoslovakia - 1936

На биплане E.241 установили мотор Walter Pollux мощностью 340л. с., самолет развивал максимальную скорость порядка 240 км/ч.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Praga E-41 / E-241 - ЧехословакияCzechoslovakia - 1931

На истребитель-биплан E.45 устанавливались моторы Rolls-Royce Kestrel V или Hispano-Suiza 12Ybrs. Каждый их них обладал мощностью 600 л. с. (447 кВт) и, как отмечалось, обеспечивал биплану неплохую максимальную скорость.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Praga E-45 - ЧехословакияCzechoslovakia - 1934

Экипаж этого самолета Potez 56 состоит из двух летчиков, в пассажирском салоне можно разместить шесть человек.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 56 - ФранцияFrance - 1934

Этот Potez 560, YR-FAI, являлся собственностью принца Бибеско из Бухареста, Румыния. Снимок сделан в феврале 1937 года, когда машина принимала участие в гонках "Oasis Circuit Race" в Египте.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 56 - ФранцияFrance - 1934

Четырехмоторный Potez (CAMS) 141 представлял собой большую летающую лодку с размахом крыла 41,00 м.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez-CAMS Potez-CAMS 141 - ФранцияFrance - 1938

Potez (CAMS) 161 с шестью моторами Hispano-Suiza 12Ydrs Vee мощностью по 890 л. с. был огромным самолетом. Размах крыла составлял 46,00 м, площадь крыла - 261 м2.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez-CAMS Potez-CAMS 160 / 161 - ФранцияFrance - 1938

Все шесть самолетов Potez 29/2 югославской авиакомпании "Aeroput", конец 1920-х годов.
The Headquarters of the Aeroput Line at Beograd (Belgrade).
Aeroput’s fleet of six Potez 29-2s at Belgrade. UN-EFG was originally X-SEFG Skoplje.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 29 - ФранцияFrance - 1927

Potez 63.11 использовался в ВВС Франции как разведчик и самолет авиационной поддержки сухопутных войск. После оккупации Франции Германией такие машины эксплуатировались в ВВС Виши.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 63.11 - ФранцияFrance - 1938

С учетом ряда ограничений Potez 63.11 может считаться достаточно удачным самолетом. Однако эти машины часто действовали без должного истребительного прикрытия и понесли тяжелые потери - в сражениях за Францию было сбито 225 таких самолетов. Это самые большие потери для одного типа самолетов, состоявших на вооружении ВВС Франции.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 63.11 - ФранцияFrance - 1938

Выпуск Potez 63.11 продолжался и в годы войны, но уже в интересах ВВС всех стран Оси. В германских Люфтваффе использовалось более 10 таких машин в качестве тренировочных и связных (на фотографии), самолеты также состояли на вооружении ВВС Италии и Румынии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 63.11 - ФранцияFrance - 1938

Kawasaki P-1 разрабатывался параллельно с двухдвигательным транспортным самолетом Kawasaki C-2. Японский P-1 станет первым в мире самолетом с оптоволоконной системой управления.
На XP-1, как и на Orion, установлена длинная штанга с магнитометром, новые акустические и радиолокационные поисковые системы с повышенной эффективностью обнаружения подводных лодок.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Kawasaki P-1 / P-X - ЯпонияJapan - 2007

Разработку T-4 "заморозили" в 1982 году, а в 1984 году была заказана постройка четырех прототипов XT-4. Первый из них (56-5601, на фото) выполнил первый полет 29 июля 1985 года, открыв путь T-4, преемнику T-33 и Fuji T-1 японских ВВС. Ныне самолет перекрашен в серый цвет и используется для различных летных испытаний в Гифу.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Kawasaki T-4 - ЯпонияJapan - 1985

T-4 - основной реактивный учебно-тренировочный самолет Воздушных сил самообороны Японии. T-4 состоят на вооружении двух тренировочных авиакрыльев, дислоцированных в Ашия и Хамамацу. На переднем плане - самолет из авиакрыла, дислоцированного в Хамамацу.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Kawasaki T-4 - ЯпонияJapan - 1985

Три T-4 в типичной красно-белой окраске выполняют полет в плотном строю. T-4 зарекомендовал себя удачным тренировочным и связным самолетом.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Kawasaki T-4 - ЯпонияJapan - 1985

В 1996 году в пилотажной группе "Blue Impulse" сверхзвуковые Mitsubishi T-2 заменили на T-4. Обычно полеты выполняются с подвесными топливными баками.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Kawasaki T-4 - ЯпонияJapan - 1985

Два члена экипажа T-4 размещены тандемом, кресло в задней кабине установлено с превышением относительно переднего. Управление самолетом полностью дублировано. Небольшой багажный в отсек в фюзеляже позволяет использовать T-4 для срочной доставки военных грузов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Kawasaki T-4 - ЯпонияJapan - 1985

В 1982 году "Hughes" окончательно отказалась от оживальной формы фюзеляжа для Model 500 в пользу фюзеляжа с более обтекаемым профилем. Вариант Model 500E стал популярным у полиции и служб безопасности.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas MD 500E/MD 520/MD 530/MD 600 - СШАUSA - 1982

Подобно многим департаментам полиции США служба шерифа Лос-Анджелеса располагает 15 вертолетами семейства MD500. На переднем плане - NOTAR MD 520N, на заднем - MD 500E.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas MD 500E/MD 520/MD 530/MD 600 - СШАUSA - 1982

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas MD 500E/MD 520/MD 530/MD 600 - СШАUSA - 1982

MD 600N является удлиненным вариантом MD 520N и способен перевозить до восьми пассажиров. Поставки MD 600N начались в июне 1997 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas MD 500E/MD 520/MD 530/MD 600 - СШАUSA - 1982

Полицейские отряда "Phoenix" спецподразделения SWAT отрабатывают штурмовые действия с использованием MD 520N NOTAR. Первый из семи MD 520N полицейский спецназ получил в октябре 1991 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas MD 500E/MD 520/MD 530/MD 600 - СШАUSA - 1982

MQ-1C Gray Eagle оснащен дизельным двигателем Thielert Centurion 1.7. Несколько аппаратов MQ-1C Армии США в 2010 году перебросили в Ирак.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: GA-ASI MQ-1C Grey Eagle/Sky Warrior - СШАUSA - 2004

Австралия первой закупила четыре новых самолета ДРЛОиУ по программе "Wedgetail", причем сроки поставки комплексов многократно переносились. На самолете, выполняющем разворот над портом Сидней, хорошо видны многочисленные ножевидные антенны, установленные на нижней части фюзеляжа. Обратите внимание, что у 737 AEW&C отсутствуют концевые крылышки - винглеты.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing E-7 Wedgetail / Boeing 737 AEW&C - СШАUSA - 2004

Самолеты ДРЛОиУ для противника являются приоритетными целями, поэтому на 737 AEW&C установлен наиболее совершенный комплекс обороны. На фотографии - отстрел тепловых ловушек системы AN/ALE-47 CMDS (Counter Measures Dispenser System).

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing E-7 Wedgetail / Boeing 737 AEW&C - СШАUSA - 2004

Первым покупателем 737 AEW&C стали ВВС Австралии, самолеты состоят на вооружении 2-й эскадрильи австралийских ВВС, дислоцированной в Уильямтауне.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing E-7 Wedgetail / Boeing 737 AEW&C - СШАUSA - 2004

Вероятно, 737 AEW&C является самым сложным серийным самолетом в мире. Стоимость одного комплекса в экспортном исполнении достигает 490 млн долларов. На фотографии - первый самолет для Южной Кореи, который на время летных испытаний временно получил гражданскую регистрацию США. Самолет официально передан заказчику 29 июля 2011 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing E-7 Wedgetail / Boeing 737 AEW&C - СШАUSA - 2004

Современное оборудование позволило на 737 AEW&C сократить количество рабочих станций, в сравнении с более старым E-3 Sentry. Экипаж E-3 варьируется от 13 до 19 человек, а экипаж 737 AEW&C при выполнении типового задания состоит из восьми операторов (максимально 12).

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing E-7 Wedgetail / Boeing 737 AEW&C - СШАUSA - 2004

Компания CIDNA эксплуатировала несколько самолетов Potez 32 на линии Париж - Бухарест - Константинополь. Этот маршрут был авиационным эквивалентом железнодорожного "Ориент Экспресс".

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 32 / 33 - ФранцияFrance - 1928

Potez 33 предназначался для использования в качестве связного и наблюдательного, мог использоваться для тренировки летчиков и летнабов. На фотографии Potez 33/4 ВВС Бельгии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 32 / 33 - ФранцияFrance - 1928

Этот Potez 36/14, F-PHZN, летал до конца 1950-х годов, в настоящее время он выставлен около железнодорожной станции близ Амьена на севере Франции.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 36 - ФранцияFrance - 1929

Легкий самолет Potez 430 оснащался крылом с предкрылком и мотором воздушного охлаждения Potez 6Ac мощностью 100л. с. (75 кВт).

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 43 / 58 - ФранцияFrance - 1932

Вариант Potez 585 отличался от других Potez 58 главным образом мотором воздушного охлаждения, оснащенным кольцом Тауненда.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 43 / 58 - ФранцияFrance - 1932

Этот Potez 506 представлял собой улучшенный вариант семейства Potez 50.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 50 - ФранцияFrance - 1930

Прототип Potez 670 выполнил первый полет 30 марта 1939 года, после ремоторизации самолет получил обозначение Potez 671.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 670 - ФранцияFrance - 1939

Четырехдвигательный Potez 840 стал неудачной попыткой разработки корпоративного самолета. Это была последняя машина марки Potez.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Potez Potez 840 - ФранцияFrance - 1961

Двухбалочный истребитель E.51 выполнил первый полет в мае 1938 года. Машину конфисковали немцы, которые позже провели ее оценочные испытания.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Praga E-51 - ЧехословакияCzechoslovakia - 1938

На F15B увеличили площадь крыла и емкость топливных баков. На фотографии - самолет с итальянской регистрацией.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Procaer Picchio / F.15 - ИталияItaly - 1959

До поступления самолетов Vickers Viscount несколько DC-3 компании BAE оснастили ТВД Rolls-Royce Dart. Снимок DC-3 с ТВД сделан в 1950-е годы в Нортхолте. Подобная модернизация DC-3 облегчила компании BAE переход на реактивную технику.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Douglas DC-3TP - СШАUSA - 1951