Як-3

В конце 1941 года А.С. Яковлев начал разработку одноместного истребителя, оснащенного новым мотором В. Я. Климова - ВК-107. При проектировании ставились задачи максимального снижения сопротивления самолета, уменьшение его размеров и массы при сохранении высокой маневренности и преемственности с Як-1.
   Самолет Як-1М, поступивший на испытания в феврале 1943 года, получил крыло уменьшенной площади, каплевидный фонарь кабины и ряд других доработок, но сохранил двигатель ВК-105ПФ своего предшественника. Вторую опытную машину, испытания которой начались 17 сентября, оснастили незначительно форсированным ПД ВК-105ПФ2.
  
   Государственные испытания завершились в октябре, и самолет был рекомендован к запуску в серийное производство. Из-за значительного числа внесенных изменений ему было присвоено обозначение Як-3.
   Хотя первый серийный истребитель сошел с конвейера завода в Саратове 1 марта 1944 года, его боевой дебют состоялся лишь в июне, когда вооруженный этими самолетами 91-й ИАП принял участие в Львовско-Сандомирской наступательной операции. За месяц полк провел пять групповых боев, в которых уничтожил 23 вражеских самолета при собственных потерях в два истребителя.
   По результатам боевого применения было признано, что на высотах до 5000 м (выше бои обычно не проводились) Як-3 превосходит по характеристикам любой германский истребитель. Характеристики удалось повысить еще больше, оснастив самолет двигателем ВК-107. Истребитель зарекомендовал себя надежным и простым в обслуживании самолетом. Як-3 также поступили на вооружение французской эскадрильи «Нормандия-Неман».
   Появление 1500-сильного (1120 кВт) ПД ВК-107А сделало Як-3 самым скоростным советским истребителем - с этой силовой установкой он развивал максимальную скорость 720 км/ч на высоте 6000 м.
   Всего было построено 4848 Як-3 всех вариантов. В послевоенное время самолет поступил также на вооружение ВВС Польши и Югославии, где его эксплуатация продолжалась до начала 1950-х годов.


Варианты

   Як-3: первый серийный вариант; поставки ВВС СССР начались летом 1944 года
   Як-3 ВК-107А: малая серия из 48 самолетов; предпочтение было отдано Як-9 с таким же двигателем
   Як-3 ВК-108: вариант Як-3 с опытным двигателем ВК-108; самый скоростной из советских поршневых истребителей, 19 декабря 1944 года показавший максимальную скорость 745 км/ч на высоте 6000 м
   Як-3Т (танковый): вариант с 37-мм мотор-пушкой Н-37 и двумя синхронными 20-мм пушками Б-20С
   Як-3П: вариант с усиленным вооружением из трех 20-мм пушек Б-20 (одна мотор-пушка и две синхронные); всего построено 596 машин
   Як-3РД: экспериментальный вариант с комбинированной силовой установкой из поршневого двигателя и ЖРД РД-1 конструкции В. П. Глушко в хвостовой части
   Як-3ПД: опытный высотный истребитель с двигателем ВК-106, оснащенным турбокомпрессором; вышел на испытания в 1944 году
   Як-3У: опытный истребитель с радиальным ПД АШ-82ФН и вооружением из двух 20-мм пушек Б-20С; несмотря на большую массу нового двигателя, самолет был всего на 113 кг тяжелее Як-3 с ВК-105ПФ2; на высоте 6000 м он развивал максимальную скорость 682 км/ч; самолет стал базой для создания учебного Як-11
  

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Як-3

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один рядный ПД ВК-105ПФ мощностью 1240 л. с. (969 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3100 м - 655 км/ч; потолок 10 700 м; дальность полета 900 км
   Масса: пустого снаряженного 2105 кг; максимальная взлетная 2660 кг
   Размеры: размах крыла 9,20 м; длина 8,49 м; высота 2,42 м; площадь крыла 14,83 м2
   Вооружение: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два синхронных 12,7-мм пулемета УБС