Eurocopter AS565 Panther

AS 365F - специализированный морской вариант AS 365N, предназначенный, главным образом, для использования как противокорабельный и оснащенный поисковой РЛС Agrion-15, магнитометром, вооружением из двух или четырех УР малой дальности "воздух-поверхность" AS15TT, аппаратурой наведения на среднем участке траектории ПКР корабельного базирования большой дальности Otomat. Выпускается поисково-спасательная модель с поисковой РЛС Omera-Segid ORB 32 (в невооруженном варианте для Ирландии поисковой РЛС Bendix RDR 1500), пятью многофукциональными индикаторами в кабине, системой автостабилизации на режиме висения, спасательной лебедкой, автоматической навигационной системой (система дальней навигации Crouzet ONS-200A, навигационный вычислитель Crouzet Nadir Mk II и доплеровская система Cina-B). "Aerospatiale" также предлагала вариант с улучшенными возможностями в части поиска и уничтожения субмарин с опускаемой ГАС Thomson-Sintra (Alcatel) ASM HS-312, магнитометром Sextant Avionique (Crouzet) DHAX 3, а вооружение - две легкие противолодочные торпеды.
   Первый заказ на вертолет поступил от Саудовской Аравии - 24 Eurocopter AS 565 Panther в двух вариантах: AS 565SC (четыре поисково-спасательных вертолета с РЛС ORB-32, обозначение изменено на AS 565MB) и AS 565SA (20 противокорабельных вертолетов с РЛС Agrion-15 и четырьмя УР AS15TT, обозначение изменено на AS 565SB). Небольшое количество AS 365F закуплено другими странами, включая Объединенные Арабские Эмираты - руководство эмирата Абу-Даби закупило семь противокорабельных AS 565SB, а также Израиль - до 20 вертолетов AS 565SA, получивших местное обозначение Atalef.
   После создания военного прототипа SA 361H компания "Aerospatiale" приступила к выпуску специализированной военной модели двухдвигательного SA 365. Прототип AS 365M выполнил первый полет 29 февраля 1984 года, вертолет способен перевозить до 12 бойцов с полной выкладкой или может быть вооружен восемью ПТУР НОТ или блоками НАР. Дальнейшие работы привели к появлению в апреле 1986 года прототипа AS 365K Panther. Наименование Panther распространили на все последующие военные варианты. Отличиями Panther стали более длинный фюзеляж, бронекресло, усиленные пол кабины и шасси, сдвижные двери вместо дверей автомобильного типа, а также ЭВУ на соплах двигателей. Снижение заметности в электромагнитной и тепловой областях спектра достигнуто более широким применением в конструкции композитов и использованием специальной окраски.
   "Aerospatiale" представила Panther в двух основных вариантах - сухопутном и морском. Сухопутный вариант, в свою очередь, имеет три подварианта: вооруженный AS 565AA (с 1997 года AS 565AB), противотанковый AS 565CA и невооруженный общего назначения AS 565UA (с 1997 года AS 565UB). AS 565AA/AB снабжены двумя поперечными балками с одним пилоном для подвески вооружения (блоки НАР, контейнеры с пулеметами, УР "воздух-воздух" Mistral) на каждой. AS 565CA несет две четырехтрубные пусковые установки для ПТУР HOT и оснащен дневным/ночным прицелом Viviane. Подвариант AS 565UA не имеет вооружения и предназначен для перевозки восьми или десяти солдат с полной выкладкой либо груза. Бразилия получила 36 вертолетов AS 565AA под обозначением HM-1. Прототип AS 565 Panther 800 выполнил первый полет в июне 1992 года. Он разработан на базе AS 565 и оснащен двумя ТВаД LHTEC T800-LHT-800 мощностью по 1322 л. с. и интегрированным комплексом БРЭО компании IBM.
   Помимо двух специализированных морских вариантов SA 365F, еще двумя морскими моделями стали невооруженный AS 565MA (с 1997 года – AS 565MB) - эквивалент поисково-спасательного AS 565SC, и противолодочный/противокорабельный AS 565SB, разработанный на основе AS 565SA. Чили закупили четыре AS 565SB с РЛС Dassault Varan, тактической РЛС Thomson-CSF и вооружением из ПКР AM39 Exocet или противолодочных торпед MU90. Франция закупила 18 AS 565MA.
   В 2010 году "Eurocopter" выпускал многоцелевой AS 565UB и морской AS 565MB варианты вертолетов Panther.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Eurocopter AS 565SA Panther

   Тип: легкий морской многоцелевой вертолет с экипажем из двух человек, оптимизированный для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками
   Силовая установка: два турбовальных двигателя Turbomeca Arriel 1M1 мощностью по 749 л. с. (558 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 274 км/ч; начальная скороподъемность 420 м/мин; динамический потолок 4575 м; статический потолок с учетом влияния земли 2600 м; статический потолок без учета влияния земли 1860 м; боевой радиус с четырьмя противокорабельными ракетами 250 км
   Масса: пустого 2240 кг; максимальная взлетная 4250 кг
   Размеры: диаметр несущего винта 11,94 м; длина с вращающимися винтами 13,68 м; высота 3,98 м; площадь, ометаемая несущим винтом, 111,97 м2
   Вооружение: до 600 кг на четырех узлах подвески, обычно четыре УР "воздух-поверхность" AS15TT или две противолодочные торпеды Mk 46
   Полезная нагрузка: до 10 пассажиров или груз массой 1700 кг в кабине или 1600 кг на внешней подвеске

Aerospatiale SA 366/HH-65A Dolphin

Фирма "Aerospatiale" разработала модель вертолета Dauphin (под обозначением SA 366G1), для замены устаревших поисково-спасательных вертолетов Sikorsky HH-52 по заказу Береговой охраны США. Получившийся вертолет имеет обозначение HH-65A Dolphin и выполняет задачи SRR (эвакуация на короткие расстояния) с баз, кораблей и судов Береговой охраны. Повышению эксплуатационной безопасности способствовали некоторые конструктивные особенности, включая свойства пассивного отказа (то есть отказа, не приводящего к критическим последствиям) автоматической системы управления полетом и всенаправленную систему измерения воздушных параметров, дающую информацию во время зависания HH-65. Надувные мягкие поплавки, обеспечивающие плавучесть, позволяли проводить десантные операции при волнении моря до 5 баллов.
   Вертолет Dolphin оснащен комплексными средствами связи и навигационной аппаратурой, поставляемой компанией-подрядчиком "Rockwell Collins". Этот комплекс включает в себя современную радиостанцию и канал для передачи таких данных как расположение вертолета относительно корабля или береговой базы. Датчики системы Sea Hawk FLIR Northrop, установленные в носовой части, помогают проводить спасательные операции в плохую погоду. Всепогодное спасательное оборудование HH-65 включает в себя спасательную лебедку, размещенную на правом борту, и прожектор. Стандартно экипаж состоит из пилота, второго пилота и оператора. Емкость внутреннего топливного бака составляет 1135 литров, может быть установлен дополнительный бак на 180 литров. Для увеличения дальности перегоночного полета можно установить бак емкостью 475 литров.
   Первый HH-65A поднялся в воздух во Франции 23 июля 1980 года и позже был отправлен в отделение "Aerospatiale" в Техасе для монтажа оборудования и сертификации. Береговая охрана закупила 96 машин HH-65A, первые экземпляры были доставлены 1 февраля 1987 года.
   Dolphin критиковали за недостаточную мощность, особенно в последнее время после установки дополнительного оборудования. Программа по замене двигателя на Allison/Garrett LHTEC T800 дошла до стадии испытания опытного образца, но была закрыта. Однако после множества аварийных ситуаций в полете вопрос был снова поднят и позже, в 2004 году "Eurocopter America" получила контракт в 124 миллиона долларов США на замену двигателей и реализацию других улучшений для сохранения в эксплуатации парка из 95 вертолетов. Береговая охрана планировала долгосрочную замену Dolphin, но пересмотрела эти планы. Контракт с "Eurocopter" включал в себя установку турбовального двигателя Turbomeca Ariel 2С2 с цифровым электронным управлением режимами работы и улучшенной кабины.
   В 1985 году два учебных вертолета Береговой охраны США были куплены для военных целей Израилем, который намеревался купить еще 20 для использования с патрульных кораблей ВМС. К двум HH-65A, имеющим местное обозначение Dolpheen, в 1996 году было добавлено пять AS 365 Dauphin 2, известных как Atalef (Bat).


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Aerospatiale SA 366G1/HH-65A Dolphin

   Тип: спасательный вертолет
   Силовая установка: два турбовальных двигателя Textron Lycoming LTS101-750A-1 каждый мощностью 680 л. с. (507 кВ)
   Летные характеристики: максимально допустимая скорость 324 км/ч; максимальная крейсерская скорость на оптимальной высоте 257 км/ч; потолок зависания 2290 м в зоне влияния земли и 1627 м вне зоны влияния земли; дальность 760 км с максимальным количеством топлива или 400 км с максимальной пассажирской нагрузкой; дальность во время спасательных операций 307 км; продолжительность полета 4 часа
   Масса: пустого с оснащением 2178 кг; максимальная взлетная масса 4050 кг
   Размеры: диаметр несущего винта 11,94 м'; общая длина при вращающемся винте 13,88 м; длина фюзеляжа 11,63 м; общая высота 3,98 м; площадь несущего винта 111,97 м?