Boeing Boeing 707/720
Варианты:
Boeing - Boeing 707/720 - 1954 - США
Страна: США
Год: 1954


Дальнемагистральный транспортный самолет с экипажем из трех человек
Описание:
Boeing Model 707
Boeing Model 707 (C-137 и C-18)
Boeing Model 720
Фотографии:

Ч/б фото (84)

Boeing Model 707

Компания "Boeing" стала первой в США авиастроительной фирмой, которой удалось создать реактивный гражданский транспортный самолет и успешно вывести его на мировой рынок. Началом работ можно считать тот момент, когда фирма приступила к разработке варианта военно-транспортного самолета C-97 Stratofreighter, снабженного ТРД или ТВД. Но военных не заинтересовало предложение "Boeing", и фирма сделала рискованный маневр, вложив в августе 1952 года 16 млн долларов в постройку прототипа совершенно нового гражданского реактивного самолета. В целях секретности новому проекту присвоили обозначение Model 367-80. Работники фирмы называли его "Dash-80", но руководство фирмы знало, что на рынке он будет представлен как Boeing Model 707.
  "Boeing" прекрасно понимала, что ее собственных вложений не хватит для развертывания крупносерийного производства гражданского авиалайнера. Поэтому на основе базового проекта создавались варианты скоростного военно-транспортного самолета и заправщика в расчете, что военный контракт позволит обеспечить финансирование разработки первоклассного гражданского лайнера.
  При создании Model 367-80, выкатка которого состоялась 14 мая 1954 года, использовались решения, отработанные на транспортных самолетах с поршневыми двигателями - Model 377 Stratocruiser и C-97. Но по своей аэродинамической компоновке он был ближе к реактивному бомбардировщику B-47, унаследовав от него крыло со стреловидностью 35°. Но компоновка двигателей на "Dash-80" отличалась от B-47, у которого ТРД были подвешены под крылом на одном пилоне попарно. Возникли опасения, что при отказе одного из пары, возможно, придется отключать и второй, исправный, что приведет к резкому падению тяги. Поэтому на "Dash-80" двигатели разместили на пилонах под крылом по отдельности.
  "Dash-80", впервые взлетевший 15 июля 1954 года, имел силовую установку из четырех ТРД Pratt & Whitney JT3P тягой 42,26 кН и был, прежде всего, демонстратором военного самолета. На раннем этапе программы машину оснастили заправочной штангой, разработанной "Boeing". Имея на руках самолет с высокими летными характеристиками и большой грузоподъемностью, "Boeing" сумела заинтересовать им ВВС США, которым был нужен заправщик, способный обслуживать перспективные самолеты на больших скоростях и высотах, недоступных существующим тогда воздушным танкерам.
  Уже 5 октября 1954 года, меньше чем через три месяца после первого полета Model 367-80, "Boeing" получила первый контракт на 29 самолетов-заправщиков KC-135A.
  После получения военного заказа "Dash 80" переоборудовали в демонстратор гражданского лайнера. Первоначально он предлагался только американским авиакомпаниям в качестве замены устаревших поршневых машин на трансконтинентальных линиях. Первый контракт на Model 707 был получен от авиакомпании "Pan Am" - 13 декабря 1955 года она заказала шесть машин первой серийной модификации, получившей обозначение Model 707-100, хотя "Boeing" часто неофициально называла ее Model 707-120. За три месяца до этого ВВС США дали фирме разрешение строить гражданские варианты "Dash 80" одновременно с изготовлением военных C/KC-135. Первый лайнер Model 707-121 (неофициальное обозначение "Boeing") для "Pan Am" взлетел 20 декабря 1957 года и был передан заказчику в августе следующего года. А уже 26 октября 1958 года эта машина открыла первую "реактивную" линию "Pan Am" из Нью-Йорка в Лондон, хотя предназначалась, прежде всего, для перелетов на внутренних авиалиниях. Но такой шаг был всего лишь рекламным ходом, и самолет вскоре вернулся на местные авиалинии, для которых и был предназначен. Но это произошло уже после того, как авиакомпания получила первый вариант Model 707 с большой дальностью полета, получивший обозначение Model 707-300 Intercontinental. Дебют самолета на трансатлантических маршрутах состоялся 10 октября 1959 года.

  Выпуск Model 707 продолжался 25 лет и закончился в начале 1980-х годов после постройки 763 машин. Но на протяжении всего этого времени лайнер продолжал совершенствоваться - возрастали его экономичность, грузоподъемность и дальность полета, устанавливались более совершенные двигатели. Достаточно сказать, что взлетная масса грузового Model 707-300C Intercontinental была на 34% больше, чем у Model 707-200 постройки 1959 года.
  Рассказ о Model 707 будет неполным без еще одного упоминания о "Dash 80", прослужившего почти 18 лет. Вероятно, этот самолет прошел наибольшее в истории авиации число доработок и модификаций. Помимо решений, связанных с совершенствованием самолетов семейства Model 707, на "Dash 80" отрабатывались элементы конструкции, нашедшие место на лайнерах "Boeing" других моделей. После завершения испытательной карьеры, 25 апреля 1972 года, "Boeing" подарила "Dash 80" Смитсоновскому институту.


Варианты

  Model 707-100B: развитие первого серийного варианта с более мощными ТРДД и аэродинамическими усовершенствованиями крыла и оперения, уже отработанными на самолете Model 720
  Model 707-200: отличался от первых серийных машин силовой установкой из четырех ТРД Pratt & Whitney JT4A-3
  Model 707-300 Intercontinental: дальнемагистральный транспортный самолет с крылом увеличенного размаха, удлиненным фюзеляжем и более мощными двигателями, с возможностью перевозки до 189 пассажиров
  Model 707-300B Intercontinental: вариант Model 707-300 с более мощными двигателями и усовершенствованной аэродинамикой Model 707-300C Convertible: конвертируемый (пассажирский, грузопассажирский или грузовой) вариант Model 707-320B с грузовым люком и разработанной "Boeing" системой погрузки. В пассажирском варианте мог перевозить до 215 пассажиров
  Model 707-300C Freighter: грузовой вариант Model 707-300C со снятым пассажирским оборудованием
  Model 707-400 Intercontinental: в основном подобен Model 707-300, за исключением силовой установки из четырех двухконтурных ТРД Rolls-Royce Conway Mk 508


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Boeing Model 707-300C Intercontinental

  Тип: дальнемагистральный транспортный самолет с экипажем из трех человек
  Силовая установка: четыре двухконтурных ТРД Pratt & Whitney JT30-7 тягой по 84,52 кН
  Летные характеристики: макс, скорость 1009 км/ч на оптимальной высоте; крейсерская скорость 974 км/ч на высоте 7620 м; скороподъемность у земли 1219 м/мин; потолок 11890 м; дальность полета 9262 км со 147 пассажирами
  Масса: пустого 66 406 кг ил и 64002 кг в пассажирском и грузовом вариантах, соответственно; максимальная взлетная 151318 кг
  Размеры: размах крыла 44,42 м; длина 46,61 м; высота 12,93 м; площадь крыла 283,35 м;
  Полезная нагрузка: до 189 пассажиров или 42 229 кг груза

Boeing Model 707 (C-137 и C-18)

Варианты гражданского лайнера, принятые на службу ВВС США, получили базовое обозначение C-137. В их число входили три самолета Model 707-153, поставленные в 1959 году и использовавшиеся как штабные самолеты-"салоны" под обозначением VC-137A. Они могли перевозить 22 пассажира и имели оборудование для использования в качестве воздушного командного пункта (ВКП). После установки двухконтурных двигателей TF33 их обозначение изменили на VC-137B, первую букву которого стали опускать в конце 1970-х годов. Эти три самолета вошли в состав 89-го транспортного авиакрыла на авиабазе Эндрюс, где позднее к ним присоединились еще четыре машины. Последняя из них была списана в начале 1999 года.
  Первая пара из четырех дополнительных самолетов относилась к модификации Model 707-353C и предназначалась для перевозки президента США, получив обозначение VC-137C. После замены на VC-25A эти два C-137C присоединились к первым трем самолетам и использовались для перевозок высокопоставленных военных. В конце 1980-х годов 89-е авиакрыло получило еще два C-137C.
  В 1991 году один лайнер Model 707-355C поступил в Центральное командование ВС США и использовался как транспортный под обозначением EC-137D (это обозначение ранее применялось для опытного самолета, участвовавшего в программе создания Е-3).
  Обозначение C-18A получили восемь лайнеров Model 707, ранее принадлежавших авиакомпании "American Airlines", которые были куплены в 1981 году для 4950-го испытательного авиакрыла. Два самолета остались в своем первоначальном виде (один позднее разобрали на запчасти) и использовались для испытаний и тренировок. Из остальных шести машин четыре переделали в самолетные измерительные пункты (СИП) EC-18B ARIA (Advanced Range Instrumentation Aircraft), установив в носовой части большую антенну для приема телеметрической информации, закрытую гигантским обтекателем, как у EC-135E. Последнюю пару превратили в СИП EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) для испытаний крылатых ракет, установив на них РЛС APG-63 и аппаратуру приема телеметрической информации.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Boeing Model 707 (C-137C)

  Тип: самолет для перевозки высокопоставленных лиц с экипажем из трех человек
  Силовая установка: четыре двухконтурных ТРД Pratt & Whitney TF33 (JT3D-3) тягой по 80,07 кН
  Летные характеристики: максимальная скорость 1011 км/ч на оптимальной высоте; крейсерская скорость на высоте 7620 м - 964 км/ч; скороподъемность у земли 3155 м/мин; потолок 12800 м; дальность полета 12 248 км
  Масса: максимальная взлетная 148325 кг
  Размеры: размах крыла 44,42 м; длина 46,61 м; высота 12,93 м; площадь крыла 279,63 м
  Полезная нагрузка: до 23 413 кг

Boeing Model 720

Успех авиалайнера Model 707 побудил фирму "Boeing" начать разработку его среднемагистрального варианта - Boeing Model 720-020. Конструкторы сохранили размах крыла и оперения, но использовали новые профили и увеличили стреловидность, а также изменили форму задней кромки корневых частей крыла. В плане конструкции и массы самолет значительно изменился, поэтому ему и присвоили новое обозначение.
  Наиболее серьезным аэродинамическим изменением стало изменение носков крыла, позже данную доработку внедрили и на 707-100B. Новая механизация передней кромки улучшила взлетно-посадочные качества самолета. Длину фюзеляжа уменьшили на 2,36 м в сравнении с фюзеляжем 707-100 и 707-200. Также был снижен запас топлива. Все эти меры позволили снизить массу конструкции.
  Базовый вариант Model 720 оснащался четырьмя ТРД Pratt & Whitney JT3C-7 тягой по 55,59 кН. Первый полет самолет выполнил 23 ноября 1959 года, а его эксплуатация авиакомпанией "United Airlines" началась 5 июля 1960 года. На Model 720B поначалу ставили ТРДД Pratt & Whitney JT3D-1 тягой по 75,6 кН. Более мощные двигатели позволили эксплуатировать лайнер с коротких ВПП, а за счет меньшего расхода топлива они обеспечили большую дальность полета с увеличенной полезной нагрузкой. Первый полет Model 720B выполнил б октября 1960 года. С 12 марта следующего года к его эксплуатации приступила"American Airlines". Лайнеры Model 720 и 720B из-за относительно малой пассажировместимости не нашли широкого спроса. Их серийный выпуск прекратили в 1969 году, построив 65 самолетов Model 720 и 89 Model 720B.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Boeing Model 720B

  Тип: среднемагистральный пассажирский самолет с экипажем из трех-четырех человек Силовая установка: четыре ТРДД Pratt & Whitney JT3D-3 тягой по 80,05 кН
  Характеристики: максимальная скорость на оптимальной высоте 1009 км/ч; крейсерская скорость на высоте 7620 м-983 км/ч; начальная скороподъемность 1128 м/мин; практический потолок 12800 м; дальность с максимальной полезной нагрузкой 6690 кг
  Масса: пустого 51200 кг; максимальная взлетная 106140 кг
  Размеры: размах крыла 39,88 м; длина 41,68 м; высота 12,47 м; площадь крыла 234,20 м2
  Полезная нагрузка: 18 370 кг (112 пассажиров с багажом)
Boeing 707
The Prototype Boeing 707 outside Boeing's Renton plant for the first time on 28/10/57.
Самолет Boeing 707 изначально предлагался заказчикам в варианте прототипа - модели 367-80. Серийно машина выпускалась дольше, чем любой предшествовавший ему пассажирский авиалайнер. Изображенный здесь № 70700 отличался от последующих 707-х отсутствием щитков (предкрылков) Крюгера и вертикальным оперением меньшей площади. Модель 367-80 являлась "чистым" экспериментальным самолетом и не имела иллюминаторов, а в салоне отсутствовали пассажирские кресла (позже фирма переделала самолет в маркетинговых целях в "нормальный" авиалайнер). В первой рекламной кампании самолет получил имя "Jet Stratoliner", но затем от названия отказались в пользу цифровой нумерации, а межконтинентальный вариант стал именоваться Boeing 707 Intercontinental.
Boeing 707 prototype testing a blown-flap boundary layer control system
The famous brown-and-yellow Dash 80, grandaddy of all the Boeing jet transports, with a mock-up of the boom operator's position under the rear fuselage.
Самолет Model 367-80 был создан фирмой "Boeing" с немалым риском. Это революционный самолет дал начало самой большой династии реактивных самолетов мира.
Boeing 367-80 (рядом с KC-97) стал этапом в истории американской авиации и занял достойное место в Национальном аэрокосмическом музее.
13 октября 1955г. Авиакомпания Pan Am заказала 20 машин Boeing 707 (на фотографии) и 25 Douglas DC-8. Таким образом, Pan Am стала первым обладателем этих двух типов лайнеров.
В предчувствии триумфа: парадное построение стюардесс "Пан Американ" перед одним из ее "Боингов"707-121, предназначенных для открытия трансатлантической эксплуатации.
Начало эксплуатации Boeing 707. Август-октябрь 1958г.: в августе 1958 года начаты поставки Boeing 707-121 авиакомпании "Pan American", которая разместила заказ на первые 20 самолетов 13 октября 1955 года. Первый 707-121, построенный для "Pan American", выполнил первый полет 20 декабря 1957 года. Разработанный для эксплуатации на внутренних трансконтинентальных линиях, 707-121 использовался "Pan American" и на трансатлантических маршрутах. 26 октября 1958 года самолет №711 PA "Jet Clipper America" (на снимке) под командованием капитана Сэмюэля X. Миллера выполнил рейс из Нью-Йорка в Париж, имея на борту 11 членов экипажа и 111 пассажиров.
Boeing Model 707-100. Первый серийный вариант 707-го - с ТРД Pratt & Whitney JT3C - предназначался исключительно для внутреннего рынка США и обладал ограниченными возможностями в части выполнения перелетов через Атлантику. Фюзеляж сделали шире и длиннее, чем у Model 387-80, увеличили размах крыла. На 707-100B установили более экономичные ТРДД JT3D-1/3B, в конструкцию внесли ряд изменений по типу Boeing Model 720. Всего построили 56 Boeing 707-100 и 78 самолетов -100B, поставленных до 1969 года, затем производство переключилось на 707-300.
Первый заказ на шесть Boeing 707 поступил от авиакомпании "Pan American World Airways", эти самолеты обозначались 707-121. Авиаперевозчик очень хотел привлечь внимание к своим самолетам и зарегистрировал их под специальными кодами, которые начинались с модели самолета и заканчмвались аббревиатурой компании. Авиаперевозчик подчинился требованию FAA о необходимости выполнить первые технические рейсы 707-х без пассажиров.
N709PA стал третьим Boeing 707, полученным "PanAm", самолет был задействован в программе летных испытаний.
Участие США во вьетнамской войне заставило Пентагон заключить контракты с рядом авиакомпаний - "Braniff", "Continental", "Pan American", "ТIА", "World Airways" - на перевозку личного состава из США на ТВД и обратно. Фотография Boeing 707-321C, охраняемого американским патрулем, сделана во Вьетнаме на авиабазе Дананг в 1966 году.
British Airways' Boeing 707-436 G-APEJ.
Air Niugini's Boeing 707-338C, P2-ANH, which operates the airline's international services, seen at Kagoshima Airport, Japan
Pan Am Boeing 707 N890PA on lease to Air Afrique for the New York service
Surprisingly, the Boeing 707-320 has not been similarly modernised; the last of more than 900 Boeing 707/720s built (excluding military E-3s) is shown taking off in March 1982.
Boeing Model 707-320C (four Pratt &Whitney JT3D-7 turbofan engines) for delivery to Malaysia
Malaysian Airlines System (MAS) have three Boeing 707-338Cs which they bought from Qantas. The first of these was 9M-ASO c/n. 18955, seen here in its basically red colour scheme. It operates regularly from Kuala Lumpur, the Malaysian capital, but has since been re-registered 9M-MCO
One of many Boeing 707s leased from Air France in the mid-1960s. F-BHSB is seen at Dakar
Seen in Kenya Airways livery at Heathrow in April, Boeing 707 G-AYVE is one of several leased from British Midland Airways
Boeing 707-138B OE-IRA, c/n. 18068 of the newly formed Montana Flugdienst, was crew-training at Shannon on 26/10/76
Former Pan American Boeing 707-321C N448PA is now operated by the Maverick ranch organisation of Texas and was a recent Shannon visitor.
Bangladesh Biman have three Boeing 707s, including 707-351C S2-ABN, c/n. 19168, ex-Northwest Airlines (illustrated). The airline's name is in English on the port side of the fuselage and local script on the other. For a time an ex-Pan American 707-321B was used on lease, registered S2-ABM, but this has now been sold in the Philippines
Further to John Cook's notes on Air Atlantis in the September 1985 issue, Andrew Denholm has produced this photo of the airline's Boeing 707, CS-TBA, at Edinburgh
Caribbean Airways Boeing 707 G-AVZZ - wet-leased from Laker - at Gatwick, July 1971
Transcorp Airways Boeing 707-330C VR-HTC “Brisbane" at its Hong Kong base
The first Boeing 707-720B for TWA was delivered to the airline recently.
The Boeing 707 was introduced on Lufthansa routes in January 1961, and enabled the Far East route to be extended to Hong Kong and Tokyo. Boeing 707-430 D-ABOB Hamburg is seen.
Год Boeing 707. Февраль - июль 1960г. Происшедшие в эти месяцы события подтвердили лидирующее положение реактивного лайнера Boeing 707 на дальних линиях. 2 марта "Lufthansa" получила в Гамбурге свой первый Boeing 707.
На снимке хорошо видны отклоненные интерцепторы на верхней поверхности крыла Boeing 707 авиакомпании "World Airways". Интерцепторы имеются на большинстве современных авиалайнеров.
"Boeing" построила пять самолетов 707-220 с двигателями JT4A-3 для авиакомпании "Braniff", которая намеревалась использовать их на южноамериканских линиях. Двигатели JT4A-3 улучшили взлетно-посадочные характеристики самолета в условиях жары и высокогорья.
На 707-320B использовали крыло большего размаха и двигатели JT3D-3. Первый самолет авиакомпания "Northwest Airlines" получила в 1963 году, и многие годы он использовался на межконтинентальных маршрутах.
Northwest's first Boeing 720-051B, N721US. It was sold in 1971 to the Formosan Government for use as a VIP transport by General Chiang Kai-Shek
Northwest operated thirty-six Boeing 707-351Bs and 'Cs, from June 1963 onwards, but all but eight have now been sold, being replaced by Boeing 747s and DC-10s
Авиакомпания BOAC приступила к эксплуатации Boeing 707-400 с двигателями Rolls-Royce Conway с апреля 1960 года, сначала на линии Лондон-Нью-Йорк, а затем - на новых авиалиниях.
"Continental Airlines" стала третьей авиакомпанией США, заказавшей Boeing 707-120. Эти машины она использовала до 1976 года. В годы войны во Вьетнаме Boeing 707-300C из "Continental Airlines" использовались в интересах военных.
VH-EBH, first QANTAS Boeing 707-B, formerly Boeing's turbo-fan demonstrator N93134;
QANTAS. Компания начала летать на 707-138 в 1958 году, вскоре самолет вышел на линию Сидней - Сан-Франциско. Компания затем закупила 707-138B (с 1967 года заменен на -338C), 707-327C, 707-338C (с 1965 года - полеты в Лондон, снят с эксплуатации в 1972 году) и 707-349C. Последние из них с 1971 года стали заменять на Boeing 747.
Boeing 707-338C cargo-passenger transport (four Pratt & Whitney JT3D-3 turbofan engines) in service with Qantas
TAROM. Румынский авиаперевозчик "TAROM" располагал в 1970-е годы смешанным парком из Ил-62, BAC One-Eleven и Boeing 707. Три 707-х работали на дальних маршрутах (до 1979 года один самолет эксплуатировался правительством в варианте VIP, ему на смену пришла четвертая машина, специально заказанная для этой цели). Два "грузовика" были приобретены у "Pan Am" в 1975-1976 годах. 707-е летали до 1990-х годов, когда их сменили Airbus A310.TAROM располагала и 707-321C, и 707-3K1C.
Boeing 707-3K1C commercial transport aircraft in the insignia of Tarom
Boeing 707 HZ-ACC in the current livery on finals at London (Heathrow) in January 1974
The 707-3PIC A7-AAA of the Ruler of Qatar.
Boeing 707-373C HZ-ACF in Saudia Air Cargo colours at Frankfurt, September 1973
Boeing 707 ET-ACQ leased from Ethiopian Airlines, seen at Jeddah in December 1975. Note that titling is generally in Arabic on the starboard side and in English on the port side of the fuselage
Pilgrims returning from Mecca to Khartoum by Sudan Airways Boeing 707.
Seen taking up its position at Gatwick on 18th March 1977, British Caledonian Airways' first McDonnell Douglas DC-10-30, G-BEBM "Robert Burns - The Scottish Bard", was put into service on the airline's trunk route to West Africa on 20th March 1977. The second DC-10-30, G-BEBL "Sir Alexander Fleming - The Scottish Challenger", arrived in the U.K. on 29th April 1977 and is due to start North Atlantic charter flights on 15th May 1977. In the background are some of British Caledonian’s Boeing 707s, BAC One-Eleven Series 200s and a Series 500
Helicopter's eye-view of the static park. Large types included Gulf Air Lockheed TriStar A40-TY (nearest). Imperial Iranian A.F. Boeing 707 tanker/ transport 5-249. BAC/Aerospatiale Concorde G-BBDG. and (facing each other) Hawker Siddeley Nimrod XZ282 and A300B-2 Airbus F-WUAD
Прототип 367-80 выполнил первый полет 15 июля 1945 года. По ходу своей испытательной карьеры 367-80 претерпел немало изменений. На разных стадиях самолет оснащался пятым двигателем в корне вертикального оперения, колесами шасси с пневматиками низкого давления и, как на снимке, 4,5-метровой штангой и измерительной аппаратурой в носовой части фюзеляжа. Измерительнаяч аппаратура была увязана с вычислителем системы управления полетом, которая позволяла имитировать полет в широком диапазоне скоростей, от близких к сваливанию до сверхзвуковых.
Фирма "Boeing" испытывала на прототипе 367-80 несколько комплектов для снижения шумности. На снимке - самолет, оснащенный ранним вариантом комплекта с коническими глушителями, установленным только на внешнем левом двигателе. Данный вариант оказался неудачным.
Наиболее удачными оказались глушители для Boeing 707, состоявшие из девяти индивидуальных сопел цилиндрической формы. Однако стоимость одного такого комплекта составляла 2 млн долларов.
На фотографии снятого устройства для снижения шума двигателя хорошо видна простота его конструкции. Такие устройства без труда могли быть установлены на любой ранее построенный самолет, доработка занимала всего несколько дней.
Альтернативный вариант снижения уровня шума двигателей предложили летчик-испытатель "Boeing"Дж. Р. Ганнет (слева) и инженер Брюс Менгель (справа). Устройство в виде вентилятора практического применения не нашло, проводились испытания устройства только при газовках двигателя на стоянке и при рулении.
Последней гражданской моделью Boeing 707 стала 707-700 с двигателями General Electric/SNECMA CFM56 с пониженным расходом топлива, что позволило повысить экономические показатели и летные характеристики авиалайнера. Хотя самолет в этой конфигурации гражданскими компаниями никогда не эксплуатировался, он послужил платформой для создания по заказу ВМС США самолета связи с подводными лодками Е-6 Mercury.
Boeing Model 707-700. Самолет использовался для летных испытаний турбовентиляторных двигателей CFM International/SNECMA CFM56, имевших в сравнении с любым существовавшим в то время двигателем лучшую экономичность и меньшую шумность. Планировалось монтировать CFM56 на новые и на уже построенные Boeing 707, но от идеи отказались для исключения конкуренции с Boeing 757. Двигатели CFM56 широко применялись на военных Boeing 707 поздней постройки - самолетах E-3, E-6 и KC-135R ВВС США.
Military Boeing 707
Самолет Boeing VC-137B, на котором в СССР прибыл госсекретарь США Г.Киссинджер. Это фото с эмблемой авиасоединения (в левом нижнем углу) было подарено экипажем своему лидировщику В.Т.Дорофееву.
Boeing VC-137C 62-6000 shortly after entering service in 1962.
A fine aerial study of Air Force One, the Boeing VC-137C that is operated as the Presidential transport by the 89th Military Airlift Wing, Special Missions, from Andrews AFB, Maryland. The top of the fuselage and the fin are finished white; the fuselage cheat line and fin leading edge are in air force blue and the lower fin fuselage and fronts of the engine pods are pale blue.
The Boeing fixed-boom flight-refuelling equipment is particularly noticeable in this view of the new modified Model 707. An undisclosed number of 707s is on order for the U.S.A.F. under the designation KC-135 Stratotanker.
Имитация дозаправки B-52 от прототипа Boeing 707 (N 70700) с макетом заправочной штанги.
Stratotanker представлял собой скачок в будущее от поршневого танкера KC-97 и позволил генералу ЛеМею организовать в небе действительно стратегические "заправочные станции".
Flight refuelling of the Boeing B-52 by the Boeing 707 boosts its range to approximately that of the Convair B-36.
На переднем плане - самолет 55-3118, "City of Renton", первый в партии из 29 машин варианта 717-100A. На заднем плане - самолет Model 367-80, доработанный для испытаний заправщика и военно-транспортного варианта.
Boeing 720 testbed modified to demonstrate the potential ot the company's ASW projects which would be based on the basically-similar 707-320C airframe
Заправщик B-707 ВВС Испании
Boeing-707 аргентинцы использовали в качестве дальних разведчиков
"Боинг-707" с роскошным салоном - персональный самолет заирского диктатора Мобуту. На этой машине он в 1997 году навсегда бежал из своей страны
The Boeing 707-373C acquired from Korean Airlines late last year for use by the Escuadrilla Presidencial.
The RMorAF's Boeing 707-138B adapted for the flight refuelling role with F-5Es probed by the Aero Maroc Industrie of Casablanca.
A close-up photograph of the Beechcraft refuelling hose unit on the port wingtip of the Boeing 707-138B.
Portuguese A.F. Boeing 707-3F5C 8801 operating at Luanda in support of Portuguese troops
Ан-12 египетских ВВС рядом с президентским "Боингом-707" Анвара Садата в аэропорту Зальцбурга. Фото сделано 1 июня 1975г.
Boeing 720
Braniff's Boeing 720 N7077
Boeing 720-060B (four Pratt & Whitney JT3D turbofan engines) in the insignia of Ethiopian Air Lines
Компания "American Airlines" обозначала свои 720-е как "707 Astrojet", чтобы сохранить знакомое пассажирам обозначение. Всего в ее составе до 1971 года летали 25 Model 720.
"Caesar's Chariot”is the name applied to Boeing 720-022 N7224U, one of four operated by McCulloch International Airlines of Long Beach, California, who also have three Lockheed Electras. A charter airline, McCulloch acquired the Boeing shown from United
Seen at Basle, Boeing 720-025 D-ACIS is one of the Rhodesian trio
The Boeing 720-023B A6-HHR of the UAE Royal Flight
Photographed at Heathrow on 23/7/77, the Ruler of Dubai's Boeing 720-023B wears both U.A.E. registration A6-HHR and its former identity N7530A.
With titles both in English and Icelandic, Eagle Air's Boeing 720-022 TF-VLA paid its first visit to Stansted on 4/12/76
HK-724, first of two Boeing 720Bs for AVIANCA of Colombia, taking off from Renton on its first flight. They will fly between Bogota and Frankfurt
Passengers will get an excellent view from the Boeing 707 owing to the large number of windows.
NASA/Boeing 720 taking off on a test flight prior to the actual crash test.