Vought F4U Corsair
Страна: США
Год: 1940


Одноместный истребитель/истребитель-бомбардировщик палубного/берегового базирования
Описание:
F4U Corsair
Vought F4U Corsair
Фотографии:

Ч/б фото (91)

F4U Corsair

Палубный одноместный истребитель, цельнометаллический свободнонесущий моноплан со своеобразным крылом в форме "обратной чайки". Имел убирающееся шасси и закрытую кабину. Разработан под руководством Р. Бейсела в КБ фирмы "Ваут-Сикорский" (позднее "Чанс-Ваут"), входившей в концерн "Юнайтед эйркрафт корпорейшн". Первый полет опытный образец истребителя совершил 29 мая 1940 г. (под названием V-166B).
С июня 1942 г. строился серийно заводами "Ваут" в Далласе, "Брюстер эронотикл" в Лонг-Айленд-Сити, "Гудьир эронотикл" в Акроне. Всего выпущено 12 571 F4U, из них около 10 000 - до конца войны. Модификации ночных истребителей разрабатывались "Нэйвел эйркрафт фэктори" (NAF) в Филадельфии, там же велась доработка серийных машин в эти варианты.
Состоял на вооружении в США с августа 1942 г., Великобритании - с начала 1943 г., Новой Зеландии - с апреля 1944 г.
Основные серийные модификации, выпускавшиеся в период Второй мировой войны:
  - F4U-1 с двигателем R-2800-8 или - 8W (с 862-го самолета), трехлопастным винтом, вооружение 4x12,7, позднее 6x12,7, последние серии имели увеличенный фонарь, подвесные баки, дополнительные бензобаки в крыле, строился также фирмой "Брюстер" как F3A-1, вариант с увеличенным фонарем позднее именовался F4U-1A, в Великобританию поставлялись F4U-1 как "Корсар" I, F4U-1A как "Корсар" II, F3A-1 как "Корсар" III, экспортные типы I и II имели укороченное крыло;
  - FG-1, вариант с нескладывающимся крылом, строился фирмой "Гудьир", поставлялся в Англию как "Корсар" IV;
  - F4U-1C - вариант F4U-1A с вооружением 4x20;
  - F4U-1D, истребитель-бомбардировщик без бензобаков в передней кромке крыла, но с пилонами под подвесные баки или бомбы (до 1450 кг), на поздних сериях - подфюзеляжный подвесной бак, подвеска 8хНУР, выпускался "Гудьир" как FG-1D (поставлялся в Англию тоже как "Корсар" IV);
  - F4U-1P, фоторазведчик на базе F4U-1D;
  - F4U-2, ночной истребитель на базе F4U-1A с мотором R-2800-8W, удлиненная стойка хвостового колеса, вооружение 5x12,7, РЛС на передней кромке крыла;
  - F4U-4 с мотором R-2800-18W, четырехлопастным винтом, усиленным бронированием, измененным оборудованием кабины, вооружение 6x12,7;
  - F4U-4C (F4U-4B) - вариант F4U-4 с вооружением 4x20;
  - F4U-4E, ночной истребитель с РЛС под правым крылом на базе F4U-4;
  - F4U-4N, ночной истребитель с РЛС в обтекателе на носке правого крыла на базе F4U-4;
  - F4U-4P, фоторазведчик на базе истребителя F4U-4;
  - F4U-4K, носитель и самолет наведения управляемой планирующей бомбы "Бэт".
Первые эскадрильи авиации Корпуса морской пехоты США освоили новую технику к декабрю 1942 г. С февраля 1943 г. "корсары" морской пехоты начали действовать с сухопутных аэродромов на о. Гуадалканал. С марта они появились на Новой Георгии. Первым из авианосцев новую технику получил "Коур" - в марте 1943 г. За ним в мае последовал "Банкер Хилл". В ноябре 1943г. самолеты впервые были применены с авианосцев "Эссекс" и "Банкер Хилл" у о. Новая Британия (прикрывая бомбардировщики в налетах на Рабаул), но широкое использование в палубной авиации они получили только с конца 1944г.
Ночные варианты с РЛС использовались на фронте с октября 1943 г. Впервые их применили для прикрытия объектов на атолле Кваджалейн (Маршалловы о-ва) и о. Мунда. Первый удачный перехват выполнили в ночь на 31 октября 1943 г. Затем ночные истребители стали летать с авианосцев "Эссекс", "Хорнет" и "Интрепид". Такие машины использовались также в системе ПВО Гавайских о-вов и о-ва Тарава. В конце войны самолеты, оснащенные РЛС, применяли и как ночные бомбардировщики и штурмовики.
Всего на Тихоокеанском театре летали на "корсарах" 19 эскадрилий морской пехоты и шесть эскадрилий флота. Эти машины широко применяли в боях на Соломоновых о-вах в 1944 г. F4U-1D действовали и как пикирующие бомбардировщики, в частности, при налете на атолл Вотье. "Корсар" оказался самым эффективным истребителем американской морской авиации. За войну они сбили 2140 японских самолетов. С авианосцев эти машины работали во время боев за Окинаву, участвовали в налетах на Токио и Сайгон. Носители бомб "Бэт" в войне применить не успели.
Англичане стали широко использовать "корсары" с авианосцев раньше, чем американцы. Осенью 1943 г. они появились на "Илластриэсе". Первой боевой операцией для них стал удар по линкору "Тирпиц" в Северной Норвегии 3 апреля 1944 г., в котором были задействованы истребители с "Викториэса". Они участвовали также в налетах на эту же цель в июле и августе.
На Тихом океане английские истребители появились чуть позже. 19 апреля 1944 г. две эскадрильи прикрывали пикировщики, бомбившие Сабанг на о. Борнео. 24 января 1945 г. они участвовали в крупном налете на нефтеперегонные заводы в Палембанге. К апрелю того года в британском флоте насчитывалось в общей сложности 19 эскадрилий на "корсарах".
Войну английские летчики закончили над Японией. В июле-августе 1945 г. самолеты с авианосцев "Викториэс" и "Формидэйбл" атаковали цели в районе Токио. 9 августа истребителям прямым попаданием бомбы удалось потопить японский эсминец.
Новозеландцы действовали на "корсарах" на Соломоновых о-вах с мая 1944 г., в основном как штурмовики и легкие бомбардировщики.
Самолет был снят с производства в январе 1953 г. - это был последний поршневой истребитель, строившийся в Америке. С лета 1950 г. "корсары" воевали в Корее. Они летали с авианосцев как штурмовики.
Самолет был снят с вооружения флота США в июне 1957 г., Великобритании - с августа 1946 г., ВВС Новой Зеландии - с декабря 1947 г.
В начале 1950-х гг. значительное количество "корсаров" приобрела Франция. С апреля 1953 г. они воевали в Индокитае. В 1956 г. самолеты с французских авианосцев "Арроманш" и "Лафаиетт" поддерживали высадку десанта в Суэце. До июля 1962 г. "корсары" участвовали в колониальной войне в Алжире, до октября 1963 г. они базировались в Тунисе. Французский флот снял "корсары" с вооружения в октябре 1964 г.
В 1950-е гг. по программам военной помощи F4U поставлялись в Аргентину, Гондурас и Сальвадор, где они служили до начала 1970-х гг.


F4U-1||
Размах:||12,5 м
Длина:||10,15 м
Моторы, количество х мощность:||1x2000 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||6400 кг
Максимальная скорость:||667 км/ч
Практический потолок:||11600 м
Дальность:||3550 км

Vought F4U Corsair

Универсальный самолет Vought F4U Corsair считается самым удачным истребителем палубного базирования Второй мировой войны. ВМС США использовали Corsair в боях на Тихом океане с апреля 1944 года. До конца войны на истребителях данного типа было сбито 2140 японских самолетов, собственные потери Corsair составили 189 машин.
  Разработка самолета началась в 1938 году, когда ВМС США разослали запрос на одноместный истребитель палубного базирования. Конструкторы «Vought» постарались совместить планер как можно меньшего размера с самым мощным на тот момент двигателем Pratt & Whitney XR-2800 Double Wasp.
  Необычная форма крыла диктовалась мотором с винтом большого диаметра. Излом крыла позволил уменьшить высоту стоек основных опор шасси и обеспечить их уборку в крыло. За исключением крыла цельнометаллическая конструкция планера ничем особенным не выделялась.
  Прототип XF4U-1 (фирменное обозначение V-166B) был заказан 30 июня 1938 года, а первый полет он выполнил 29 мая 1940 года. Опыт боевого применения авиации в Европе заставил конструкторов усилить вооружение, передача прототипа ВМС США задержалась до февраля 1941 года.
  Первую партию из 585 F4U-1 заказали 30 июня 1941 года. Первый серийный самолет поднялся в воздух 25 июня 1942 года, ВМС США получили первый истребитель 31 июля 1942 года.
  Испытания на авианосце дали неоднозначные результаты, и ВМС сочли Corsair для базирования на кораблях непригодным. Потребовалось доработать шасси и для улучшения обзора вперед-вниз приподнять кабину летчика. Эти доработки внедрили уже после выпуска 688 F4U-1, последующие истребители обозначались F4U-1A.
  Первыми в Вооруженных силах США Corsair получила эскадрилья берегового базирования - VMF-124 из Корпуса морской пехоты. Первый боевой вылет Corsair этой эскадрильи выполнили на Гуадалканале 13 февраля 1943 года. В ВМС первой F4U перевооружили в апреле 1943 года эскадрилью VF-17, она стала первой частью, укомплектованной F4U-1A.
  К этому времени «Vought» успела получить огромный заказ на истребители, поэтому выпуск Corsair пришлось наладить на производственных мощностях компаний «Brewster» (F3A-1) и «Goodyear» (FG-1); крыло варианта FG-1 не складывалось.
  Corsair также широко применялись авиацией британского флота с июня 1943 года. F4U-1D поставлялись и ВВС Новой Зеландии.
  Производство Corsair продолжалось и после войны, самолет выпускался дольше, чем любой другой американский истребитель того периода. Основным серийным вариантом в 1945 году являлся F4U-4, который был скорее истребителем-бомбардировщиком. Выпуск на заводе в Далласе, штат Техас, прекратили в декабре 1952 года. За более чем десять лет был построен 12571 самолет.
  В годы корейской войны Corsair оставался важнейшим истребителем и истребителем-бомбардировщиком ВМС США. Французы использовали Corsair в Индокитае, в Алжире и в районе Суэцкого канала. Corsair ВВС Гондураса и Сальвадора выполнили последние боевые вылеты в 1969 году.


Варианты

  F4U-1B: американское обозначение самолетов, поставленных Великобритании по ленд-лизу
  F4U-1C: варианте четырьмя крыльевыми 20-мм пушками вместо шести пулеметов F4U-1D: вариант с мотором R-2800-8W, с системой впрыска воды в цилиндры и измененным вооружением (строился также «Brewster» и «Goodyear» как F3A-1D и FG-1D)
  F4U-1P: фоторазведчик на основе F4U-1
  F4U-2: ночной истребитель с РЛС и облегченным вооружением; все доработки выполнены «Naval Aircraft Factory»
  F4U-3: высотный истребитель; первый прототип выполнил полет уже после войны; «Goodyear» собрала 13 самолетов (FG-3), которые использовались в ВМС США для исследовательских полетов
  F4U-4: второй основной серийный вариант с мотором R-2800-18W или R-2800- 42W
  F4U-4C: вариант с четырьмя 20-мм пушками вместо пулеметов
  F4U-4E: ночной истребитель с РЛС APS-4 AI
  F4U-4N: ночной истребитель с РЛС APS-5 или APS-6 AI
  F4U-4P: фоторазведчик
  F4U-5: послевоенный истребитель-бомбардировщик с мотором R-2800-32W, оснащенным двухступенчатым нагнетателем, вооружен четырьмя 20-мм пушками (построено 223)
  F4U-5N: ночной истребитель на основе F4U-5 (построено 315)
  F4U-5P: тактический разведчик на основе F4U-5 (построено 30)
  XF4U-6: прототип маловысотного истребителя с мотором R-2800-83W, дополнительным бронированием и увеличенной массой боевой нагрузки; под обозначением AU-1 построено 110 самолетов для КМП США
  F4U-7: финальный серийный вариант, близок AU-1, нос мотором R-2800-18W; построено 90, часть передана по программе военной помощи ВМС Франции
  Corsair Mk I: обозначение F4U-1 в ВМС Великобритании
  Corsair Mk II: обозначение F4U-1A в ВМС Великобритании
  Corsair Mk III: обозначение F3A-1D в ВМС Великобритании
  Corsair Mk IV: обозначение FG-1D в ВМС Великобритании
  F2G: «Super Corsair», вариант постройки «Goodyear» с мотором R-4360, оптимизирован для полетов на малых высотах; построено 10


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Vought Corsair Mk IV

  Тип: одноместный истребитель/истребитель-бомбардировщик палубного/берегового базирования
  Силовая установка: один радиальный мотор Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp мощностью 2250 л. с. (1678 кВт)
  Летные характеристики: макс. скорость на высоте 5944 м - 668 км/ч; крейсерская скорость 420 км/ч; практический потолок 10363 м; макс. дальность 2514 км
  Масса: пустого 4128 кг; максимальная взлетная 5488 кг
  Размеры: размах крыла 12,09 м; длина 10,16 м; высота 4,60 м; площадь крыла 28,33 м2
  Вооружение: четыре 12,7-мм пулемета, до 907 кг бомб
29 мая 1940г.: первый полет выполнил прототип Vought XF4U-1, на основе которого был создан один из лучших палубных истребителей Второй мировой войны.
Опытный XF4U-1
Постройка единственного прототипа Corsair оказалась рискованной затеей, что подтвердила авария XF4U-1 11 июля 1940 года, задержавшая процесс разработки на три месяца.
Vought-Sikorsky's XF4U-1 prototype of the F4U Corsair, seen here on 4 May 1941, nearly a year into its extended flight testing. Powered by a 1,850hp Pratt & Whitney XR2800-4 with its monumental, 16-ft diameter propeller, the Corsair, along with the Focke-Wulf FW 190 and Hawker Typhoon, was to usher in the new breed of 2,000hp engines. It was these extremely powerful engines attached to relatively light airframes that were to drag most combat aircraft designers unwittingly into their first confrontation with flight in the compressibility zone and new dangers.
Серийный F4U-1
Corsair Mk II с бортовыми кодами 1833-й эскадрильи - одного из первых подразделений FAA, сформированных и подготовленных в США, а затем отправленных в Британию на борту эскортного авианосца Королевского флота.
У этого Corsair Mk I, пятого из 95 поставленных FAA, можно хорошо рассмотреть фонарь кабины - "птичью клетку", характерный для варианта F4U-1.
Эта группа Corsair из 738-й эскадрильи включает как минимум один вариант Mk I с фонарем-"клеткой". Самолеты поздних модификаций, от Mk II до IV, были оснащены высоким выпуклым фонарем, улучшавшим обзор вперед.
Создававшийся как палубный истребитель, Corsair отвечал большинству требований к этому классу самолетов, но машины раннего выпуска имели недостаточный обзор вперед. На снимке Corsair из FAA перед касанием палубы авианосца.
F4U-1 из эскадрильи VF-17, июнь 1943г.
Первый серийный вариант Corsair, F4U-1, несколько отличался от прототипа. Это был единственный Corsair с фонарем - "птичьей клеткой", ранние варианты которого имели плоский верх и перископ.
Corsair показал себя крепким, надежным и живучим самолетом. На фотографии представлен известный F4U-1A из эскадрильи VMF-111 КМП США. В период базирования на островах Гилберта и Маршалловых островах эта машина с честью выполнила 100 боевых вылетов (отмечено на фюзеляже) без каких-либо серьезных поломок и повреждений.
Ранние машины F4U, такие как эта, сфотографированная на базе Торокина, Бугенвиль, в мае 1944 года, были вооружены тремя 12,7-мм пулеметами в каждой консоли крыла и парой пилонов для подвески нагрузки массой до 45 кг.
Пилоты бегут к своим Corsair, Гуадалканал, начало 1943 года. Самолет с номером 68 окрашен в трехцветный камуфляж с новыми опознавательными знаками. Задняя часть остекления фонаря кабины типа "птичья клетка" закрашена.
F4U-1A перед взлетом на о.Велья-Лавелья, эскадрилья VMF-214, 1943 г.
Основным эксплуатантом Corsair в годы Второй мировой войны стала авиация КМП США, ее эскадрильи работали с аэродромов, построенных на островах Тихого океана. Данный истребитель одной из эскадрилий 4-го авиакрыла КМП сфотографирован на атолле Майори, Маршалловы острова, 29 августа 1944 года.
Самолеты F4U-1 возвращаются на авианосец "Йорктаун" (CV-10), октябрь 1943 года. После первых боев летчики стали просить улучшить обзор передней полусферы. Позднее его исправили установкой каплевидного фонаря на версии F4U-1A.
F4U-1A из 17-й эскадрильи во время вылета, группу ведет Кепфорд, за ним идут "8" младшего лейтенанта Эрла Мая (8 побед) и "3" младшего лейтенанта Фредерика Стрейга (5 побед).
F4U-1A из состава эскадрильи VF-17
The latest addition to Stephen Grey's collection, Corsair Bu No 88297, at Duxford’s Classic Fighter Display on June 8, 1986.
Самолет F4U-1A Corsair № 18086 "Lulubelle" нес на левом борту отметки о 20 победах Боингтона, хотя он не был официаль но приписан к его эскадрилье. Весь период своего существования "Black Sheep" "одалживала" у других подразделений не только самолеты, но и обслуживающих их наземных специалистов.
F4U-1C "Корсар", вооруженный четырьмя 20-мм пушками
Этот вариант истребителя-бомбардировщика Corsair имел пилоны, на которые могли подвешиваться топливные баки, контейнеры с напалмом или бомбы. F4U-1D на снимке готовят к первому полету.
F4U-1D облетывает заводской испытатель
Самолет F4U-1D из КМП запускает 127-мм ракеты по японским позициям, Окинава, июнь 1945 года. Этот фотоснимок был сделан с самолета Lockheed F-5E. Фотографа с его аппаратом уложили в модифицированный подвесной бензобак.
Самолет-разведчик P-38J-20-LO в сопровождении истребителей F4U, вооруженных ракетами и баками с напалмом, во время атаки на Куши-Таке на Окинаве в июне 1945 года. На P-38 наблюдатель и фотокамеры размещались в контейнере под фюзеляжем.
"Корсар" "жнецов" заходит на посадку
F4U-1D оттаскивается на стоянку
Оружейник пополняет боезапас пулеметов F4U-1D на авианосце "Блок Айленд", июнь 1945 г.
F4U-1U, восстановленный в мастерских Пауля Гарбера
Цель - "Тирпиц". 3 апреля 1944г.: самолеты Fairey Barracuda британской морской авиации атаковали линкор "Тирпиц" в Альтен-фьорде (Норвегия), серьезно повредив корабль. Самолеты Barracuda сопровождали истребители Corsair, Hellcat, Seafire и Wildcat (летчики Corsair изображены на фотографии). В ходе предпринятой в сентябре атаки линкора с использованием тяжелых бомб "Tallboy" корабль был опять только поврежден, и лишь в ноябре самолеты 617-й эскадрильи потопили "Тирпиц".
F4U "рипперов" готовятся взлететь со своей новой палубы - авианосца "Интрепид", Окинава, 1945г.
Группа американских авианосцев в Тихом океане, март 1945г. На переднем плане авианосец "Банкер Хилл". На его палубе видны истребители "Корсар"
F4U на палубе авианосца "Банкер Хилл", на самолетах выполняют мелкий ремонт перед очередным боевым вылетом. Ряд проблем, вроде склонности к сваливанию, вначале не позволяли эксплуатировать Corsair с авианосцев ВМС США, хотя британцы уже делали это.
На палубу "Энтерпрайза" поднимается ночной истребитель F4U-2 из VF(N)-101
F4U-2 из эскадрильи VF(N)-101 готовится к взлету с авианосца "Энтерпрайз" для удара по атоллу Трук, февраль 1944 года. Эскадрилья VF(N)-101 стала первой частью ВМФ США палубного базирования, оснащенной истребителями F4U-2.
Эскадрилья VMF-214 начала боевые операции в августе 1950 года, используя свои F4U-4B в качестве штурмовиков. Подразделение сначала базировалось на авианосце "Сицилия" (CVE-718), пока не было переброшено на берег в ноябре 1950 года.
Самыми популярными самолетами у Сухопутных войск в Корее были F4U (на фото) ВМС и F-51 Mustang ВВС США. Разработанные за десятилетие до начала конфликта, эти две машины, тем не менее, оказались самыми эффективными штурмовиками.
Советский "Бостон" сбили истребители F4U-4B "Корсар" с авианосца "Вэлли Фордж"
Развернутые на авианосце "Филиппин Си" в составе CVC-11, эти F4U-4 снаряжаются бомбами перед очередным вылетом против северокорейцев.
Самолеты F4U Corsair выгружаются на понтоны в гавани Гуянь, Филиппины для перевозки в строевые части, май 1945 года.
Эскадрилья VMF-214 "Black Sheep" стала первым авиационным подразделением КМП США, принявшим участие в боевых действиях в Корее. После прибытия в Пусан в августе 1950 года ее F4U-4B с успехом применялись для непосредственной поддержки войск, используя НАР, бомбы, баки с напалмом и пулеметы.
Эскадрилья VMF-212 действовала с береговых баз в Корее с конца 1951 года до завершения боевых действий. Подразделение использовало свои Corsair в качестве штурмовиков, ночных истребителей и разведчиков.
The Chance Vought F4U-4 Corsair Single-seat Naval Fighter (Pratt & Whitney R-2800-18 engine).
Corsair строился дольше, чем любой другой американский истребитель периода Второй мировой войны. Соотношение потерь в воздушных боях с японцами составило 11:1 в пользу Corsair.
Corsair показал себя не только отличным самолетом-истребителем, но и превосходным штурмовиком, чаще всего применявшим НАР. На снимке - самолет из 33-й авиагруппы КМП США наносит удар по японским позициям на Окинаве ракетами HVAR. Для поражения целей наивысшего приоритета (таких как аэродромы или электростанции) на Тихом океане Corsair имели возможность нести по две 454-кг или по две 227-кг бомбы. Обычно бомбы сбрасывались с пикирования с высоты 6100 м. В конце войны Corsair принимали участие в налетах на Японию, в том числе и на Токио.
Ближе к концу войны оснащенные РЛС Corsair ВМС и КМП США применялись больше как истребители-бомбардировщики, особенно ночью. Нередко Corsair действовали в одних боевых порядках со штурмовиками AD Skyraider, а для решения задачи завоевания превосходства в воздухе или ПВО - с F9F Panther. F4U больше подходил для борьбы с малоскоростными северокорейскими истребителями, нежели реактивный ночной истребитель F-94 ВВС США.
Ночной истребитель F4U-5N из эскадрильи VMF(N)-513 флота США
"Vought" модернизировала Corsair - 4 апреля 1945 года первый полет совершил F4U-5, на фотографии - ночной истребитель F4U-5N, оснащенный РЛС в контейнере, установленном под крылом.
4-я смешанная эскадрилья (VC-4), вооруженная F4U-5N, выполняла боевые задания в Корее по обеспечению ПВО флота ночью и в сложных метеоусловиях, хотя некоторые подразделения использовались для борьбы с северокорейскими ночными бомбардировщиками (По-2). На вооружении эскадрильи тогда также состояли F2H-2B и F3D-2, эскадрилья базировалась на авианосце "Лэйк Чэмплейн".
Доработанный для эксплуатации в зимних условиях Corsair сфотографирован в 1952 году на палубе авианосца "Бон Омм Ричард" типа "Эссекс". F4U-5NL можно идентифицировать по наличию противообледенительных систем в носках стабилизатора и киля. В общей сложности в F4U-5NL доработали 101 самолет F4U-5N. Противообледенительные системы были смонтированы на винте, крыле, хвостовом оперении и лобовом остеклении фонаря кабины.
Последний американский вариант Corsair, F4U-6 (позднее обозначение изменили на AU-1), создавался как штурмовик. Он имел десять узлов подвески под крылом и два под фюзеляжем, позволявших нести бомбы и ракеты в различных сочетаниях. В основном эти машины несли службу в КМП США и морской авиации Франции, хотя и американские ВМС получили некоторое количество этих машин.
Хотя модификация AU-1 предназначалась для Корпуса морской пехоты США, этот ранний экземпляр оказался на базе Резерва ВМФ Экрон.
Франция получила последнюю модификацию Corsair, F4U-7, в 1952-1953 годах. Самолеты применялись в Алжире и в ходе Суэцкой кампании, несколько самолетов доработали под применение первых УР "воздух-поверхность" AS11.
Версию F4U-7 можно описать как развитие варианта AU-1, оснащенного, как и прежде, четырьмя 20-мм пушками и усиленными подкрыльевыми узлами подвески на 1814 кг боезапаса. Основным различием между этими двумя вариантами стал установленный на F4U-7 мотор R-2800-43W с двухступенчатым наддувом. На фотоснимке - самый последний серийный самолет Corsair (№ 133699).
У этого F4U-7 из флотилии 15F есть интересная особенность, присущая лишь нескольким французским машинам данного типа: он несет четыре противотанковые УР Nord SS11. Французские Corsair обычно действовали с береговых баз, особенно в ходе боев в Алжире и Индокитае, но в мирное время некоторые из них временно перебазировались на палубы. В тот период во французском флоте имелись три авианосца.
2 ноября 1956г. F4U-7 из флотилии 14F стартуют на Александрию с авианосца "Arromanches", который на обратном пути был подбит египетскими эсминцами "EI Nasr" и "Tarek".
Истребители F4U-7 авиации ВМС Франции базировались в Алжире в 1953-1962 годах. Эти самолеты флотилии 12F сняты, вероятно, в Карубе или Хьере. Под крылом хорошо видны пять пилонов для подвески боевой нагрузки.
Экипаж самолета авиации ВМС Франции в Кэт-Би заполняет документацию после налета на район Дьен-Бьен-Фу в 1954 году. В этот район для поддержки наземных войск была переброшена флотилия 14F, вооруженная списанными из КМП США самолетами Corsair AU-1.
Французский моряк заряжает 20-мм пушку на самолете Corsair флотилии 14F в Баш-Май, Индокитай, май 1954 года.
Corsair от "Goodyear". Для увеличения объемов выпуска в декабре 1941 года фирма "Goodyear" была выбрана вторым подрядчиком для производства Corsair. Ее самолеты получили несколько иные обозначения: F4U-1 стал FG-1 (на снимке), F4U-1A стал FG-1A, a F4U-1D - FG-1D. Самолеты практически не отличались от машин "Vought", и в 1944-1945 годах "Goodyear" построила больше FG-1D, чем "Vought" - аналогичных ему F4U-1D. За время войны "Goodyear" выпустила в общей сложности 3941 Corsair различных модификаций.
A Corsair Mk III, powered by a Twin Wasp, photographed in March 1944.
Хотя первые Corsair Королевского ВМФ были построены компанией "Vought", большая часть самолетов FAA относилась к вариантам FG и F3A, изготовленным "Goodyear" и "Brewster", соответственно. Corsair Mk IV на снимке относится к модификации FG-1A или -1D. FG-1A не имел складывающегося крыла, a FG-1D был истребителем-бомбардировщиком.
Corsair NFG-1D Резерва флота США, о чем свидетельствует оранжевая полоса на фюзеляже. Буква N указывает на то, что самолет учебный. На киле машины нанесена буква "Т" - обозначение авиабазы Сиэтл.
FG-1D со сложенными консолями
Goodyear FG1-D Corsair N-62290, bearing Col Stokes name, is finished in the colours of VF-84, flying from USS Bunker Hill.
Эти истребители FG-1D, сфотографированные с самолета Avenger КМП США во время удара по Окинаве, принадлежали эскадрилье VMF-323 "Death Rattlers". Версия FG-1D, построенная фирмой "Goodyear", была аналогом истребителя-бомбардировщика F4U-1D с возможностью подвески ракет, бомб или баков с напалмом.
Королевские ВВС Новой Зеландии получили первый Corsair в марте 1944 года по ленд-лизу. Сначала они получали готовые самолеты, но потом была налажена их сборка в стране - к моменту прекращения производства Corsair в Новой Зеландии ее ВВС получили 424 машины.
The R.N.Z.A.F. had more Corsairs than of any other type in the Pacific Area, 1945. Over two hundred were ferried back to New Zealand post-war for storage and twenty-four of these were reconditioned for use by No. 14 Squadron, R.N.Z.A.F., in Japan, 1946-48.
Новозеландские Corsair. В годы Второй мировой войны единственным оператором F4U, кроме США и Великобритании, стали Королевские ВВС Новой Зеландии (Royal New Zealand Air Force, RNZAF). В общей сложности в 1944-1945 годах они получили 424 самолета разных модификаций (F4U-1A, F4U-1D и FG-1D). Предназначенные для обеспечения воздушного прикрытия, они использовались на Тихоокеанском ТВД в основном в качестве штурмовиков, так как во второй половине 1944 года противодействия со стороны японских истребителей не было. В разное время этими самолетами были вооружены 13 эскадрилий, пик пришелся на 1945 год, когда на Corsair летали восемь подразделений. С 1946 по 1948 годы 24 самолета из 14-й эскадрильи несли службу в составе Оккупационных сил Британского Содружества в Японии.
Этот самолет, окрашенный в цвет "midnight blue" с кокардами Британского Тихоокеанского флота и белыми полосами - Corsair Mk IV из 1846-й эскадрильи, в 1945 году отправленной на Дальний Восток на борту авианосца "Колоссус", чтобы присоединиться к 14-й авианосной группе.
"Корсар" FG-1D 1819-й эскадрильи новозеландских ВВС
The fine study of four Corsairs in echelon features, front to rear, FG-1D "KD658” of the Canadian Warplane Heritage, F4U-4 NX68HP owned by Howard Pardue, F4U-4 N5215V Angel of Okinawa owned by Merle Gustafson, and FG-1D N62290 of the Confederate Air Force.
Восстановленный FG-1D совершает показательный полет
Аргентина по программе военной помощи в мае 1956 года получила десять F4U-5/-5N. Самолеты поступили на вооружение морской авиации, и в 1957 году были дополнены 16 F4U-5/-5NL. В партии из 16 истребителей имелись несколько не пригодных к полетам машин, которые использовались на запчасти. Аргентинские Corsair базировались в Пунта-де-Индио и регулярно выполняли полеты с авианосца "Индепенденсия".
Подвеска неуправляемых ракет и бомб под самолет F4U "Корсар"
Аргентинские Corsair на авианосце "Индепенденсия". Истребитель F4U-5N (№ 2-A-208) захватил трос аэрофинишера.
Аргентинские Corsair на авианосце "Индепенденсия". Самолет F4U-5 (№ 2-A-222) в более поздней серой окраске готовится к взлету.
F4U-4 (№97388) со сложенными консолями крыла ожидает отправки в Гондурас после восстановления в Калифорнии. Его отправили в 1959 году вместе с пятью такими же машинами.
Истребитель FAH 601 ВВС Гондураса стал первым из гондурасских Corsair, получивших серийные номера 601-619.
Сальвадор. В 1957 году по программе военной помощи Сальвадор получил 15 FG-1D. Еще пять самолетов варианта F4U-4 в нелетном состоянии сальвадорские ВВС получили в 1959 году на запчасти. Два FG-1 в ходе "футбольной войны" были сбиты F4U-5N из ВВС Гондураса. Последний сальвадорский F4U поднялся в воздух в 1971 году.
Сальвадорский механик добыл необходимые запчасти со списанного "Корсара" и теперь есть надежда, что его машина сможет совершить еще несколько боевых вылетов.
Для создания высотного скоростного варианта Corsair "Vought" оснастила три прототипа XF4U двигателями R-2800-14W. Это позволило им достичь скорости 772 км/ч и высоты 12 192 м. Но этот вариант не имел заметных преимуществ перед F4U-4 и не был принят.
Опытный XF2G-1
Вариант XF2G-1 являлся попыткой превратить Corsair в эффективный перехватчик, способный защитить американские корабли от атак японцев. Машина была снабжена двигателем R-4360 и могла быстро набирать большую высоту для перехвата вражеских разведчиков. Новая силовая установка потребовала внести хорошо заметные изменения в конструкцию капота. Но запуск в серию истребителя Grumman F8F Bearcat положил конец работам по F2G-1.
One of the eight XF2G-1s
F2G Super Corsair. Компания "Goodyear" модернизировала три FG-1A собственной постройки в вариант XF2G-1, оптимизированный для действий на малых высотах. На них установили моторы Pratt & Whitney R-4360-4 мощностью 3000 л. с., доработали фюзеляж и фонарь кабины. Первый полет XF2G-1 выполнил 31 мая 1944 года. За прототипами собрали пять F2G-1 аэродромного базирования, но контракт еще на 403 самолета аннулировали с окончанием Второй мировой войны. Морской эквивалент F2G-2 был построен в количестве 10 экземпляров, массовое производство отменили в связи с окончанием войны.
One of the five shipboard F2G-2s completed.
Another of War Aircraft Replica’s plans is for this half-scale F4U Corsair. This one was built by Fred Bauer Jr.
The F2G Corsair is shown here being worked on in the "Planes of Fame" maintenance hangar at Chino. When not being used for racing or record attempts, the Corsair is displayed at the "Planes of Fame" museum, but remains the joint property of Hinton and Maloney. The massive 28-cylinder R-4360 engine is clearly shown in this view.