RU

/

EN
burger-menu
Поиск по сайту:
airplane photo

Страна : Израиль

Год : 1974

Одноместный истребитель-бомбардировщик

Israel Aerospace Industries Kfir и F-21 A Lion
  
   Израиль стал первым зарубежным покупателем французских Dassault Mirage III и с большим эффектом использовал эти самолеты в войнах 1967 и 1973 годов.
   Несмотря на успех в целом, израильтяне нашли у Mirage III ряд недостатков - очень большие взлетную и посадочную скорости, недостаток тяги двигателя и примитивное БРЭО. Объективная необходимость проведения модернизации совпала по времени с эмбарго, наложенным Францией на поставки военной техники в Израиль. Таким образом, в этой стране появилась собственная модификация Mirage III.
   В рамках проекта "Salvo" самолеты Mirage IIICJ прошли ремонт и модернизацию, затем появился вариант Nesher, а верхом проведенных работ стал самолет Kfir. Создание Kfir стало возможным благодаря закупке Израилем в США самолетов F-4 Phantom и форсированных двигателей General Electric J79. Первой машиной Mirage III с новым ТРДФ J79 стала спарка французской постройки, выполнившая первый полет с американским двигателем 19 октября 1970 года, а в сентябре 1971 года выполнил свой первый полет оснащенный J79 израильский Nesher.
   Расход воздуха американского J79 был на 11 % больше чем у французских двигателей, что предопределило увеличение сечения воздухозаборников, а большая рабочая температура заставила усилить термозащиту хвостовой части фюзеляжа. В основании киля появился большой воздухозаборник системы охлаждения форсажной камеры двигателя. К другим конструктивным доработкам относится и установка усиленных стоек шасси с новыми амортизаторами.
   Существует информация, что двигатели J79 установили на несколько Mirage IIICJ, после чего они получили наименование Barak, однако ни одной фотографии такого самолета до сих пор нигде не появилось. Подобные слухи ходят и по поводу существования самолета Kfir с установленной в носовой части РЛС, но в данном случае можно проследить их источник. Дело в том, что есть фотографии первых самолетов с окрашенной в черный цвет носовой частью фюзеляжа, но это именно черная окраска, а не обтекатель антенны РЛС. Но в то же время вариант машины Kfir с РЛС существовал - это самолет ВВС Эквадора Kfir-CE с РЛС Elta 2034-5, известные как IAI Kfir 2000. Базовый вариант самолета Kfir-C1 строился малой серией - всего 27 самолетов; большинство из них позже прошло модернизацию с установкой фиксированного переднего горизонтального оперения (ПГО). 25 уцелевших машин варианта Kfir-C1 позже были арендованы ВМС и КМП США, которые использовали их в 1985-1989 годах в учебно-тренировочных целях как самолеты противника ("агрессоры") под обозначением F-21A Lion.
   Kfir-C2 - первый полноценный серийный вариант с ПГО, которое монтировалось изначально. Крыло самолета получило аэродинамический "зуб" - выступ на передней кромке. Первым самолетом с двигателем J79 и ПГО стал Mirage IIIB, прототип Kfir, выполнивший первый полет в июле 1974 года.
   На Kfir-C2 установили новое БРЭО, включая радиолокационный дальномер Elta M-2001B, а также систему управления полетом MBT с двумя бортовыми ЭВМ, датчик угла атаки на левом борту в носовой части фюзеляжа, навигационный комплекс Elbit S-8600, систему отцепки вооружения Elbit/IAI WDNS-141, вычислитель системы воздушных сигналов Taman и индикатор на фоне лобового стекла (ИЛС) Israel Electro-Optics. Построено 185 боевых Kfir-C2 и спарок TC2. В конце 1999 года Kfir-C2/TC2 состояли на вооружении не менее пяти эскадрилий резерва ВВС Израиля.
   После долгих переговоров США разрешили реэкспорт двигателей J79, и Израиль в 1982 году поставил 12 машин Kfir-C2 Эквадору, а в 1988-1989 годах 11 самолетов Колумбии. Колумбия и Эквадор также закупили по два двухместных Kfir-TC2. Практически все уцелевшие C2 и TC2 ВВС Израиля прошли модернизацию до уровня C7 и TC7, о постройке новых самолетов данных вариантов достоверных сведений нет.
   Модернизация в вариант C7 началась в 1983 году. В ходе доработок существенно обновили БРЭО, установили органы управления, выполненные по концепции HOTAS. Установили и прицельно-навигационный комплекс WDNS-391, систему сброса полезной нагрузки Elbit 82, новые контрольные индикаторы вооружения, видеосистему, позволяющую использовать высокоточные боеприпасы. Предусматривалась возможность монтажа системы дозаправки в воздухе (как с фиксированной штангой топливоприемника, так и с убираемой), а также возможность замены радиодальномера на РЛС Elta EL/M-2021, как на израильских F-16. Не все C2 имели приемники предупреждения об электромагнитном облучении, однако самолеты поздней постройки оснащались двумя полусферическими датчиками Elisra SPS-200 под носовой частью фюзеляжа и двумя на киле непосредственно над рулем направления. Аппаратура постановки помех контейнерного типа Elta E/L-8202 подвешивалась на левый внутренний подкрыльевой пилон.
   Единственным внешним отличием C7 стали два дополнительных пилона под воздухозаборниками двигателя (всего пилонов девять), что позволило довести массу полезной нагрузки до 6085 кг. Для двигателя был введен "боевой" режим, позволявший на короткое время увеличить тягу до 83,41 кН.
   В 1993 году Израиль начал поиск покупателей на лишние Kfir-C2/C7, на экспорт компания IAI даже предложила улучшенный вариант C10, разработанный с учетом опыта создания истребителя Lavi.
   В 2011 году самолет Kfir оставался на вооружении Колумбии, Эквадора и Шри Ланки.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   IAI Kfir-C7

   Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик
   Силовая установка: один IAI Bedek/General Electric J79-J1E сухой тягой 52,89 кН, тяга на форсаже 83,40 кН
   Летные характеристики: макс. скорость без внешних подвесок на высоте 11 000 м более 2440 км/ч; максимальная скороподъемность на уровне моря 14000 м/мин; практический потолок 17680 м; боевой радиус по профилю полета "большая-большая-большая высота" с двумя УР класса "воздух-воздух" Shafrir, с одним 825-л и двумя 1300-л баками - 776 км
   Масса: пустого 7285 кг; максимальная взлетная 16500 кг
   Размеры: размах крыла 8,22 м; длина с ПВД 15,65 м; высота 4,55 м; площадь крыла 34,80 м2
   Вооружение: бомбы и ракеты производства США и Израиля общей массой до 6085 кг

Показать полностью
  • Описание
  • plane photo
    Air International 1979-02 / Model enthusiast

    An early production example of the multi-role version of the initial production series Kfir with the simple Elta ranging radar. Note rudder striping presumably signifying unit.

  • plane photo
    Air International 1979-02 / Model enthusiast

    An early production example of the initial production Kfir optimised for the air-air role. Note variations in camouflage pattern and the shape of the black-and-orange triangular "friend-foe" fin marking.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-05 / R.Niccoli - David's Deltas (3)

    First prototype Kfir, 712, about 1975.

  • plane photo
    Air International 1979-02 / Model enthusiast

    A standard dual-role Kfir-C2 (possibly a reworked initial production Kfir) as demonstrated at Hatzerim, in the Negev, in July 1976. Note that the camouflage pattern, although followed broadly by all examples of this aircraft type differs in detail between individual machines. The black-and-orange triangular markings do not appear to be applied to aircraft intended primarily for the air-air role.

  • plane photo
    Авиация и Время 2014-05 / А.Чечин - Экспортный "Мираж" (2)

    "Кфир" C.2 из 101-й эскадрильи ВВС Израиля, 1976г.

  • plane photo
    Мировая Авиация 161

    Первые Kfir поступили на вооружение ВВС Израиля (Heyl Ha'Avir) в начале апреля 1975 года. В 1976 году на вооружение поступил улучшенный Kfir-C2. На рисунке изображен Kfir одной из первых серий в стандартном камуфляже из пятен песочного, землистого и средне-зеленого цвета, нижние поверхности окрашены в голубой цвет. Оранжевые треугольники с широкой черной каймой используются для быстрого опознавания.

  • plane photo
    Air International 1979-02 / Model enthusiast

    A Kfir-C2 in the air superiority grey overall finish adopted for some Heyl Ha'Avir units in 1977. Note that this is a dual-role (ie. air-air and air-ground) aircraft and therefore has the now-standard dual-mode range-only Elta radar.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-05 / R.Niccoli - David's Deltas (3)

    One of the two Kfir C2s (451) modified for reconnaissance duties, of the 'Smashing Parrot Squadron', about 1987.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-05 / R.Niccoli - David's Deltas (3)

    Kfir C7 543 operated by the 'Guards of the Arava Squadron'. Note the AAS-35 Pave Penny targeting pod under the nose, circa 1992.

  • plane photo
    Air International 1995-09 / R.Francillon - Aggressive surrogates /Flying colours/

    Designated F-21A in US service, the IAI Kfir was operated by both the USN and USMC in the aggressor role. 999731 is illustrated in the colours of VMFT-401, MCAS Yuma, May 1989. The upper surfaces are light tan, medium brown and very light green while the lower surfaces are light bluish grey.

  • plane photo
    Мировая Авиация 183

    В ожидании поставки F-16N министерство обороны США арендовало 12 самолетов Kfir-C2, которые под обозначением F-21A использовались в эскадрилье "агрессоров" на учениях авиации ВМС И КМП США. Все самолеты были взяты с базы хранения Хатцор. В 1986 году КМП заказал еще 13 самолетов. Последний F-21A сняли с вооружения ВМС США в марте 1988 года, в морской пехоте США F-21A летали до 28 сентября 1989 года.

  • plane photo
    Мировая Авиация 230
    Регистрационный номер: FAE905   [4]

    Kfir C2. Эквадор располагает одной эскадрильей самолетов Kfir - Escuadron de Caza 2113, получившей как одноместные C2, так и двухместные учебные TC2. Kfir были задействованы в конфликте из-за спорных территорий с Перу в 1995 году и вместе с Mirage F1 одержали три подтвержденных воздушных победы.

  • plane photo
    АвиаМастер 2001-05 / М.Жирохов - Война в "раю" /Горячая точка/
    Регистрационный номер: CF712   [3]

    Один из ланкийских "Кфиров".

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-01 / R.Niccoli - David's Deltas (1)

    Kfir C1 712.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-09 / S.Aloni - Golden heritage

    Test pilot Assaf Ben-Nun first flew the Kfir prototype 712 on August 9, 1974.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-01 / R.Niccoli - David's Deltas (1)

    Nesher 501, with Kfir C1 712 to the left.

    Другие самолёты на фотографии: IAI Nesher/Dagger - Израиль - 1969

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-03 / R.Niccoli - David's Deltas (2)

    One of the very first Kfirs, 724 at the IAI plant at Lod, probably before delivery, in 1975.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v4

    IAI Kfir.

  • plane photo
    Мировая Авиация 230

    Благодаря установке на Mirage III ПГО и американского двигателя компания IAI улучшила взлетно-посадочные и маневренные характеристики французского истребителя, одновременно обойдя эмбарго на поставку силовой установки.

  • plane photo
    Air Pictorial 1977-09 / M.Allward - Israel's Kfir-C2 /Design Profile/

    A pair of Kfir-C2s with serials doctored by the censor to read "719" and "711". Apparent are the saw-tooth leading edges and canard foreplanes of this developed version. The large black-edged orange triangular markings are to assist visual identification

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2016-08 / В.Бакурский - Звезды на крыльях

    Израильский «Кфир» с нанесенными знаками быстрой идентификации в виде ярких черно-оранжевых треугольников

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - 3. World Directory of Air Forces

    Israeli Air Force IAI Kfir-C2.

  • plane photo
    Мировая Авиация 154

    Истребители Kfir позднего выпуска ВВС Израиля, окрашенные в малозаметный на фоне неба серый цвет, вооружены усовершенствованными ракетами "воздух-воздух" Rafael Python 3 с ИК-наведением (по две ракеты на самолете. Боевой дебют УР Python 3 состоялся в 1983 году над Ливаном. Ракета быстро стала популярной среди летчиков. Нанесенный на истребителях серый камуфляж был постепенно введен в конце 1980-х годов.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-03 / R.Niccoli - David's Deltas (2)

    A Kfir C2 of the 'Guards of the Arava Squadron' redy to fly (probably from its base at Etzion) on a live-firing mission on the ranges at the end of the 1970s. It is armed with five Mk.82 and two Mk.83 bombs, plus two AIM-9G Sidewinders.

  • plane photo
    Мировая Авиация 183

    На дополнительных пилонах под воздухозаборниками Kfir-C7 подвешены КАБ с лазерным наведением Mk 83. На C7 установлен совершенный комплекс РЭБ, аналогичные комплексы в ходе модернизации получили и некоторые C2. Планировалось заменить РЛС EL/M-2001 на многорежимную РЛС EL/M-2021 (как на F-16 ВВС Израиля), но программа не была реализована.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-01 / R.Niccoli - David's Deltas (1)

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-01 / R.Niccoli - David's Deltas (1)

    Kfir C2 874 - note rocket pods.

  • plane photo
    Мировая Авиация 48

    Новая ракета класса "воздух-воздух" Rafael Python 3 дебютировала в бою над Ливаном. Каждый самолет Kfir на подкрыльевых пилонах несет по две ракеты Python.

  • plane photo
    Мировая Авиация 183

    Ярко окрашенный Kfir-C7 из 144-й эскадрильи выполняет посадку с выпущенным тормозным парашютом. Kfir за счет установки ПГО обладает лучшими взлетно-посадочными характеристиками, чем Mirage 5 и Mirage III.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-05 / R.Niccoli - David's Deltas (3)

    Kfir 914 in flight over Israel with Chel Ha'Avir markings. This aircraft was the first destined for the Ecuadorian Air Force, and this also explains the strange serial. Note the new nose and in-flight refuelling probe.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-09 / S.Aloni - Golden heritage

    The F-5 upgrade programme required IAI to develop its first major upgrade suit for a combat aircraft that was not in IDF/AF service.

    Другие самолёты на фотографии: Northrop F-5A Freedom Fighter - США - 1963

  • plane photo
    Мировая Авиация 183

    Типовая боевая нагрузка Kfir-C7 в варианте для воздушного боя состоит из четырех УР "воздух-воздух" AIM-9 и одного подфюзеляжного ПТБ. Ракеты в сочетании с бортовыми пушками дают Kfir отличный шанс на победу в воздушном бою. Но даже на пике карьеры Kfir основными израильскими самолетами завоевания превосходства в воздухе являлись сначала F-4 Phantom II, а затем F-15 и F-16. На снимке хорошо виден обтекатель под хвостовой частью фюзеляжа, в котором установлена видеоаппаратура для фиксации результатов удара по наземной цели.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-01 / R.Niccoli - David's Deltas (1)

    Test-bed TC1 988.

  • plane photo
    Мировая Авиация 152

    Израильский МиГ-21-2000 во время первого полета в сопровождении истребителя "Кфир", 24 мая 1995 года. От этого варианта, разработанного подразделением "Lahav" концерна IAI, отказались после провала сделки с Камбоджей.
    Applying the IAI combat aircraft upgrade suit to the MiG-21 resulted in the MiG-21 2000 demonstrator that was first flown in May 24, 1995.

    Другие самолёты на фотографии: IAI МиГ-21-2000 LanceR - Израиль - 1995

  • plane photo
    Мировая Авиация 183

    Первый полет Kfir-T выполнил в феврале 1981 года. На фотографии - TC2, спроектированный на основе Kfir-C2, от которого он отличается удлиненной на 0,71 м носовой частью фюзеляжа. В удлиненную часть перенесли некоторые бортовые системы из середины фюзеляжа, освободив место для кабины второго члена экипажа. Носовая часть для улучшения обзора из кабины отклонена вниз. Спарка TC7 отличается от TC улучшенным БРЭО. Оба двухместных варианта являются полноценными боевыми самолетами, хотя емкость их топливных баков в сравнении с одноместными Kfir меньше.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-09 / S.Aloni - Golden heritage

    Menachem Shmul in the Lavi B-1 for its second flight on January 8, 1987, with Adi Benaya piloting the chase Kfir TC2 308.

    Другие самолёты на фотографии: IAI Lavi - Израиль - 1986

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-01 / R.Niccoli - David's Deltas (1)

    Kfir TC2 310.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2003-05 / R.Niccoli - David's Deltas (3)

    Interesting photo of Kfir TC2 310 of the Test Squadron displayed during an open day. It wears the 'Smashing Parrot Squadron' badge, and a load of supersonic tanks, laser guided bombs, and Python 3 missiles.

  • plane photo
    Мировая Авиация 164
    Регистрационный номер: FAE903, FAE905   [4], FAE908   [2]

    В первой половине прошлого столетия ВВС стран Южной Америки имели на вооружении преимущественно старые самолеты, переданные более развитыми странами. Однако к 1980-м годам многие латиноамериканские страны закупили современные машины, как эти эквадорские Kfir.
    A trio of Kfir C-2s from Escuadron 2113, led by Myr Plto Avc Jorge Gabela

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2014-12 / В.Ильин - Военная авиация Эквадора /Зарубежные ВВС/

    Истребители «Кфир», «Мираж» F.1 и ударный самолет «Ягуар» - основа ВВС Эквадора в 1980-1990-е гг.

    Другие самолёты на фотографии: Dassault Mirage F.1 - Франция - 1966SEPECAT Jaguar - International - 1969

  • plane photo
    Мировая Авиация 183
    Регистрационный номер: FAE905   [4], FAE908   [2]

    Хотя в настоящее время с вооружения частей первой линии ВВС Израиля Kfir сняты, эти истребители используются в ВВС трех государств, включая Эквадор. Kfir хорошо показал себя в боевых действиях в Ливане. Самолеты использовались в основном для нанесения ударов по наземным целям, но, тем не менее, одержали и несколько побед в воздушных боях.

  • plane photo
    Мировая Авиация 183

    ВВС Эквадора (FAE). В 1982 году Эквадор закупил 10 отремонтированных Kfir-C2 и два TC2, ранее состоявших на вооружении ВВС Израиля. Самолеты поставили вместе с УР Shafrir. Третий TC2 был поставлен до 1996 года, в 1996 году Эквадор заказал еще четыре TC2 с опционом на четыре дополнительные спарки. Эквадорские Kfir принимали участие в войне с Перу, один Kfir УР Shafrir сбил перуанский A-37. В 1999 году Эквадор получил два C10, часть из ранее поставленных самолетов прошла модернизацию.

  • plane photo
    Мировая Авиация 183
    Регистрационный номер: CF712   [3], CF716   [2]

    ВВС Шри-Ланки (SLAF). Шри-Ланка получила шесть Kfir-C2 и два TC2 в 1996 году и еще девять самолетов в 2005 году. Истребители активно использовались для нанесения ударов по повстанцам. Kfir, наряду с Chengdu F-7 и IA-58 Pucara, составляют основу ВВС Шри-Ланки. Kfir применяются исключительно как ударные самолеты и несут вооружение в виде различных бомб израильского производства и блоков НАР.

Тип фотографий

  • Все фото (122)
  • Боковые проекции (13)
  • Цветные фото (66)
  • Ч/б фото (31)
  • Кабина (2)
  • Обломки (1)
  • Рисунки, схемы, чертежи (9)