АНТ-6/ТБ-3

Проектирование четырехмоторного АНТ-6 началось в 1925 году. Прототип ТБ-3 вывел в конце 1920-х годов СССР в число передовых авиационных стран мира. Конструктивно АНТ-6 имел много общего с пятимоторным транспортным АНТ-14 и изначально оснащался двигателями Curtiss Conqueror мощностью по 600 л. с., с которыми и выполнил в декабре 1930 года первый полет. Затем на прототип установили моторы BMW VI мощностью по 730 л.с.
   Решение о запуске в серию огромного четырехмоторного бомбардировщика с неубираемым шасси приняли в феврале 1937 года. До прекращения производства в 1938 году было построено 817 самолетов. По ходу серийного производства на самолеты ставили моторы все большей мощности: М-17Ф мощностью 715 л.с., М-34Р мощностью 830 л. с., М-34ФРН мощностью 900 л. с., М-34РН мощностью 970 л. с. и АМ-34ФРНВ мощностью 1200 л. с. Использование все более мощных двигателей позволило довести бомбовую нагрузку до 5800 кг, усилить оборонительное вооружение.
   В 1930-е годы ТБ-3 поступили на вооружение тяжелых бомбардировочных авиабригад, ставших первыми в мире соединениями стратегической авиации. В 1938-1939 годах ТБ-3 принимали участие в боях с японцами на Дальнем Востоке и в Монголии. В 1939-1941 годах примерно 170 единиц ТБ-3 с моторами М-17Ф доработали в гражданские грузовые Г-2, а еще 80 - в военно-транспортные, способные также буксировать планеры, выбрасывать парашютные десанты и даже перевозить на внешней подвеске легкие танки.
   В начале Великой Отечественной войны ТБ-3 использовались как бомбардировщики, но понесли большие потери. До войны на ТБ-3 отрабатывалась концепция носителя паразитных истребителей, программа "Звено". Эти эксперименты привели к появлению в составе авиации Черноморского флота спецподразделения, вооруженного самолетами ТБ-3, - носителями пикирующих бомбардировщиков СПБ (вариант истребителя И-16). В 1941 году ТБ-3/СПБ выполнили несколько удачных вылетов, уничтожив цели на территории Украины и Румынии.
   Несколько самолетов, сохранивших "фирменное" обозначение АНТ-6, обеспечивали исследования в Арктике.

Варианты

   Прототипы: на первом прототипе стояли моторы Curtiss Conqueror мощностью по 600 л.с.; в 1931 году первый прототип доработали в эталон для серии, еще два прототипа были оснащены моторами BMW VI мощностью по 730 л. с.
   ТБ-3/М-17: до конца 1933 года построено около 400; внедрено новое шасси с независимой подвеской тележек основных опор и большой хвостовой лыжей, гофрированная дюралюминиевая обшивка крыла и фюзеляжа
   ТБ-3/М-34: оснащен моторами М-34 мощностью по 830 л.с., под фюзеляжем установлена гондола для бомбардира; построено менее 100
   ТБ-3Д: один самолет с дизелями АН-1 А. Д. Чаромского
<...>


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   ТБ-3 с М-17

   Тип: четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
   Силовая установка: четыре V-образных мотора жидкостного охлаждения М-17 мощностью по 715 л. с. (533 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 197 км/ч; практический потолок 3800 м; дальность 1350 км
   Масса: пустого 10967 кг; максимальная взлетная 17 200 кг
   Размеры: размах крыла 39,50 м; длина 24,40 м; площадь крыла 230,00 м2
   Вооружение: восемь 7,62-мм пулеметов ДА, до 2000 кг бомб