Douglas DC-6 / C-118 Liftmaster
Страна: США
Год: 1946


Транспортный самолет с экипажем из четырех человек
Описание
Фотографии:

Ч/б фото (53)
Douglas DC-6, C-118 Liftmaster и R6D
  
  Принимая во внимание удаленность ТВД, на которых пришлось воевать американцам во Второй мировой войне, командование авиации было весьма заинтересовано в получении транспортных самолетов с большой дальностью полета. Высокие характеристики C-54 подвигли ВВС Армии США заказать тому же разработчику самолет большей дальности, получивший обозначение Douglas XC-112A и поднявшийся в воздух 15 февраля 1946 года. К тому времени военные не были уже так сильно заинтересованы в новом самолете. К тому же он был не дешев. В итоге машину переработали для эксплуатации на авиалиниях, новый вариант получил обозначение DC-6.
  Самолет сохранил крыло от своего предшественника, но имел удлиненный на 2,06 м герметизированный фюзеляж, позволивший увеличить максимальную пассажировместимость до 86 человек (стандартными вариантами стали салоны на 48 и 52 кресла). Первые машины были оснащены звездообразными ПД R-2800-CA15 Double Wasp мощностью 2100 л. с. (1566 кВт), а первый из 50 лайнеров, заказанных авиакомпанией "American Airlines", поднялся в воздух 29 июня 1946 года. В эксплуатацию DC-6 начали поступать с апреля 1947 года, первоначально на линии авиакомпании "American Airlines" Нью-Йорк - Чикаго. Всего построили 174 самолета DC-6.
  В 1948 году компания "Douglas" приступила к разработке варианта еще большей вместимости - с фюзеляжем, удлиненным на 1,52 м, и оснащенным двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л. с. (1790 кВт). Сначала был предложен транспортный вариант DC-6A с двумя грузовыми люками по левому борту (за крылом и перед ним), без иллюминаторов и с усиленным полом. Первый полет нового самолета состоялся 29 сентября 1949 года. За DC-6A последовал практически такой же пассажирский самолет DC-6B, но с более мощными двигателями R-2800-CB17. В воздух новая машина поднялась 2 февраля 1951 года. Первые серийные машины имели 54-местный салон, но вскоре была представлена компоновка высокой плотности, которая позволяла разместить до 102 пассажиров.
  Гражданские DC-6 строились одновременно со 166 машинами, приобретенными ВВС и ВМС США, частично они привлекались военной Авиатранспортной службой США. Те машины, что эксплуатировались ВВС США, имели обозначение C-118A и могли перевозить 74 пассажиров, либо 12 247 кг, либо 60 носилочных раненых. 29-й по счету DC-6 был достроен в VIP-варианте для президента США Гарри С.Трумэна и получил обозначение VC-118 "The Independence". Самолет имел салон на 24 пассажира, в ночном (спальном) варианте - на 12 пассажиров, а также отдельный кабинет. На вооружении ВМС США состояли 61 самолет R6D-1 и четыре R6D-1Z, причем последние - в варианте VIP (в 1962 году данные самолеты получили новые обозначения - соответственно C-118B и VC-118B). Другие силовые ведомства также приобрели данные машины - в основном бывшие гражданские самолеты.
  Последним из гражданских вариантов был DC-6C - конвертируемый грузопассажирский самолет, в основном такой же, как DC-6A, но со стандартными иллюминаторами. В общей сложности было построено 704 гражданских DC-6 и военных XC-112A/C-118/R6D. Среди них были и два DC-6B, переоборудованных специально для компании "Sabena" - они имели откидывающуюся хвостовую часть для упрощения погрузки/выгрузки крупногабаритных грузов. Несколько DC-6B были дооборудованы подфюзеляжным баком емкостью 11 356 л для огнегасящей смеси. Такие машины активно применялись в Канаде и США во время сильных лесных пожаров или при угрозе их возникновения.
  DC-6 стал ярким представителем надежного и эффективного авиалайнера с поршневыми двигателями, которому вскоре на смену пришли самолеты с первым поколением турбовинтовых и турбореактивных двигателей. После же того, как DC-6 стали массово сниматься с авиалиний большими компаниями, на них сделали ставку более мелкие авиаперевозчики, а отдельные машины продолжали летать вплоть до 2009 года.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Douglas DC-6B

  Тип: транспортный самолет с экипажем из четырех человек
  Силовая установка: четыре звездообразных ПД Pratt & Whitney R-2800-CB17 Double Wasp мощностью по 2500л.с. (1864 кВт)
  Летные характеристики: крейсерская скорость 507 км/ч; начальная скороподъемность 341 м/мин; практический потолок 7620 м; дальность полета с максимальным запасом топлива - 7596 км, с максимальной нагрузкой-4836 км
  Масса: пустого 25110 кг; максимальная взлетная 48 534 кг
  Размеры: размах крыла 35,81 м; длина 32,18 м; высота 8,74 м; площадь крыла 135,91 м2
  Полезная нагрузка: до 102 пассажиров в рамках максимальной массы полезной нагрузки 11142 кг
The Douglas XC-112A Military Transport Monoplane, which is also the prototype of the Commercial DC-6 (four Pratt & Whitney R-2800CA-15 Double Wasp engines).
F-BGSL a DC-6B which later became TU-TCJ
Douglas DC-6
Air Ferry's G-APNO at Gatwick in 1968 wearing her former British United Airways paint scheme
Fine shot of G-APNO in Air Ferry’s smart dark blue and gold colours at Manchester in the company of a pair of singularly unglamorous BAC 1-11s of British United and British Eagle.
Work underway on Sabena and Alitalia DC-6s and a Dutch Navy Lockheed P2V-5 Neptune in the Woensdrecht hangar.
New Jersey (N90706) - флагман "American Airlines", это 13-й самолет DC-6, сошедший со сборочной линии завода в Санта-Монике. Снимок сделан на торжественной церемонии ввода в эксплуатацию DC-6 в 1947 году, в кадре также самолет "United Airlines".
A motorcycle goes aboard N95BL as part of the general cargo for an APA International flight to Jamaica.
‘India Bravo Sierra’ tucks up her gear in December 1977 as she departs Amsterdam-Schiphol on yet another European charter.
Most of the Bellomy-Lawson aircraft are devoid of markings; all are maintained in first-rate condition. This DC-6B taxies with the crew access ladder extended, alongside the nose wheel.
One half of N95BL's motive power in action. During the cruise, each Double Wasp consumes an average 500 lb (227 kg) of avgas per hour.
Bellomy-Lawson's DC-6B N93BL returns to Miami from the daily "grocery run" to Marsh Harbour in the Bahamas, on behalf of Resorts International.
Initial fleet equipment comprised Douglas DC-4s, of which LN-HAT was received in February 1947, followed in the 1960s by DC-6s (shown).
Douglas DC-6B LN-SUT was bought by the airline on May 25, 1965, and is seen here at Gatwick in the late 1960s.
‘Tanker 47’ as she appeared at Santa Monica in June 1958 prior to delivery to Cathay Pacific Airways of Hong Kong.
Douglas DC-6B N90961 was delivered to Continental in January 1955, although it was actually operated and maintained by United Air Lines - note the dual markings on the fin - to fulfil interchange (through-flight) arrangements between the two airlines. Another DC-6B was used for a similar arrangement with American Airlines.
All four DC-6A aircraft have now arrived in this country. Hunting Clan's G-APNO and 'NP at London Airport and Eagle's G-APOM and 'ON at Blackbushe. G-APNO arrived 10th August and 'ON on 4th September. The latter, shown here, carried N6814C on fuselage and G-APON on the fin.
DC-6A G-APNO undergoes maintenance at Salisbury Airport, Rhodesia - one of the points served by the airline's "Colonial Coach" services. Both of the company’s DC-6s were transferred to British United Airways when Hunting-Clan merged with Airwork Services in 1960. Both DC-6s went to Balair in 1969 and operated in Biafra during the Nigerian Civil War, G-APNP crashing on approach to Uli Airport in May that year.
At Heathrow on August 7, 1958, Hunting-Clan took delivery of G-APNO, the first of a pair of Douglas DC-6As (the second, G-APNP, arrived on September 11). Like the Yorks they replaced, these were used mainly for cargo services, but could also be converted for passenger use. The DC-6s entered “Africargo” service on December 14, 1958.
Aviolanda’s overhaul workshop at Woensdrecht Air Base in 1963. A Lockheed T-33 and KLM DC-6 PH-DPW are parked on the apron in front of the hangar, with four Lockheed SP-2H Neptunes in the background.
Douglas DC-6Bs took over many of the services previously operated by DC-4s. Seen here is DC-6B N572 which was sold to Sterling Airways in 1964 as OY-BAT
‘Tanker 44’ in its original incarnation as N572 of Northwest Airlines. She was retired in 1993 and reduced to spares, though her tail section flies on in Alaska.
"Clipper Liberty Bell" стал первым из 18 самолетов DC-6B, вошедших в стартовый заказ от авиакомпании "Pan American".
DC-6A HZ-ADA at Rome-Fiumicino. July 1966
19 ноября 1952г.: первые коммерческие полярные рейсы из Европы в США стали выполнять самолеты DC-6B компании SAS.
Following a period with DC-4s, Sobelair operated two DC-6s, of which OO-CTL is seen at Brussels in 1962.
"Swissair", KLM, SABENA, SAS и "Alitalia" в числе первых европейских авиакомпаний приобрели DC-6. Датский авиаперевозчик "Sterling" закупил DC-6 на вторичном рынке в начале 1960-х годов.
One of Trinidad and Tobago Air Services' two Douglas DC-6Bs, 9Y-TEC
Douglas DC-6B.
Batair Douglas DC-6B HB-IBS wearing Portuguese Red Cross titles, a red cross on white on the forward fuselage plus normal Swiss white on red cross on its fin
The relief airlift in Angola towards the end of 1975 proved to be a dangerous and stressful operation. Here HB-IBS wears Red Cross titling in Portuguese as she taxies at Luanda.
Пассажирский "Дуглас" DC-6 использовался в Конго в качестве военно-транспортной машины.

TU-TBM is a DC-6A
The Douglas DC-6 N84AU at Southend in late-1979
Alongside a Douglas DC-6 at Sydney, in the 1950s.
The DC-7 prototype heads a line-up at Long Beach showing the postwar Douglas airliner 'portfolio'. From the rear: DC-3S 'Super Dakota'; DC-4 Skymaster; DC-6B F-BGOD; DC-7 N301AA.
Первый экземпляр DC-7 (N301AA, предназначенный для "American Airlines") "позирует" перед фотографом "Douglas" на фоне других самолетов фирмы, ожидающих отправки заказчикам (с переднего плана за "семеркой"): DC-6B для TAI, грузовой DC-4 для "United" и демонстрационный образец DC-3S "Super DC-3".
ATLANTIC DIVISION (ATLD) operates Douglas C-118A (U.S.N. R6D) Liftmasters from McGuire A.F.B., N.J. The Liftmaster of M.A.T.S. has maximum range of 2,100 nautical miles cruising at 275 m.p.h. Douglas C-133As (P. & W. T34 turboprops) will first supplement and eventually replace C-118As by flying N. and S. Atlantic non-stop. The 1700th Test Squadron (Turboprop), Kelly A.F.B., Texas, is already conducting ATLD personnel in C-133A flying and maintenance courses.
Поставленные ВМС США транспортные R6D-1 были заказаны раньше, чем это сделали ВВС США. В 1962 году сорок R6D-1 были переданы в ВВС.
A United States Navy visitor to the United Kingdom is this Douglas R6D-1 (DC-6B and U.S .A.F. C-118A) of VR-22 Squadron. BuAer no. is 131572 and large "buzz" 572 on the rear fuselage.
Douglas DC-6A N6539C on the ramp at Miami. Note the tail and underfuselage radomes and ESSA logo on the fin.
The last of six DC-6s was withdrawn from FACh and disposed of in March 1982.
DC-6A (танкер N 50, C-GKUG) канадской фирмы Conair Aviation сбрасывает огнегасящий раствор
The ‘fish-feed’ DC-6 at work over a Vancouver Island lake in 1986, delivering liquid nitrogen fertiliser as part of the Department of Fisheries and Oceans’ Salmonid Enhancement Program.
A Conair ‘Six’ at 50ft (15m) above the prairies at Suffield, Alberta during the 1980 oil dispersant trials.
Pleasingly delicate study of the ill-fated CF-PWA at Abbotsford in 1973, her first year of fire-bombing operations.
A base engineer listens carefully as the crew starts the port inner R-2800 of his charge for the summer. Prudent engine handling is one of the key elements of fire-bombing operations when using piston-engined aircraft.
Former Delta Air Transport DC-6B, OO-VGL, prior to its first season as an airtanker, taken during the 1976 fleet photo shoot.
'Tanker 45' sporting cryptic Cyrillic script for the John Travolta movie, ‘The Experts’, filmed at nearby Boundary Bay airport in 1988.
Familiar scene at Abbotsford in May 1994 as the fleet stands ready for the start of the new operating season. Heading the line-up is ‘Tanker 49’, formerly operated by Western Airlines and the ‘Fuerza Aerea de Chile’ and shown wearing the polar bear motif of the Northwest Territories. Conair Firecats bring up the rear.
The four DC-6Bs provided to Quebec for the 1973 spruce budworm spray operation included, from left to right, CF-PWF, ’PWA, ’EAN and ’QAN. The latter pair were leased from Rosenbalm Aviation and still wear their basic Olympic Airways colour schemes
A ‘Six’s’ starboard R-2800s receive close attention during the 1985 winter maintenance programme.