RU

/

EN
burger-menu
Поиск по сайту:
airplane photo

Страна : Нидерланды

Год : 1924

Средний транспортный самолет с экипажем из трех человек, возможно применение в качестве бомбардировщика

Fokker F.VII

Следующим транспортным самолетом после неудачного проекта F.V стал F.VII, строившийся в больших количествах во многих вариантах. F.VII является, пожалуй, основным транспортным самолетом 1920-х годов. F.VII проектировался инженером Вальтером Ретелем как самолет на шесть пассажиров, с закрытой кабиной для экипажа из двух человек, расположенной под передней частью крыла, и силовой установкой из одного V-образного мотора Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л. с.
   F.VII предназначался для линий очень большой протяженности, включая линию авиакомпании KLM: Амстердам - Батавия (ныне Джакарта, Индонезия). Фюзеляж представлял собой каркас из стальных труб, обтянутый полотном. Высокорасположенное деревянное крыло имело фанерную обшивку. Стабилизатор снабжен подкосами, к нему подвешены аэродинамически сбалансированные рули высоты. Руль направления также имеет аэродинамическую компенсацию. Шасси - трехопорное, с хвостовой опорой-костылем.
   Разработанный в 1923 году самолет выполнил первый полет в 1924 году. Авиакомпания KLM заказала пять самолетов с мотором Eagle или 450-сильным Napier Lion. F.VII получился очень достойным, но не революционным аэропланом. Путь для повышения его летных данных и коммерческой привлекательности был традиционен: увеличение мощности двигателя одновременно с уменьшением площади крыла позволило повысить скорость и массу полезной нагрузки при снижении эксплуатационных расходов.
   Модернизированный вариант F.VIIa с мотором Bristol Jupiter мощностью 480 л. с., с элеронами уменьшенной площади и крылом меньшего размаха впервые поднялся в воздух в 1925 году. Изменили также форму крыла в плане и установили более современное вертикальное оперение с неподвижным килем. В конструкции основных опор шасси существенно уменьшили (до трех на опору) количество подкосов, снизив тем самым лобовое сопротивление самолета.
   В результате конструкционных инноваций F.VIIa получил возможность перевозить до восьми пассажиров; максимальная скорость возросла со 155 км/ч до 190 км/ч. Компания "Fokker" построила 42 машины F.VIIa, которые эксплуатировались в Чехословакии, Дании, Голландии, Франции, Венгрии, Польше и Швейцарии. Варианты F.VIIa с моторами разного типа строились по лицензии в нескольких странах. Часть гражданских F.VIIa завершили свою карьеру как военные самолеты.
   Летом 1924 года авиакомпания KLM сформулировала требования к авиалайнеру, способному перевозить десять пассажиров и выполнять горизонтальный полет при отказе одного из моторов. Компания рекомендовала использовать силовую установку из трех моторов жидкостного охлаждения - Armstrong Siddeley Puma, но "Fokker" решила использовать звездообразные моторы Wright Whirlwind J-4 мощностью по 200 л.с. Один мотор установили стандартно в носовой части фюзеляжа, два других конструкторы "Fokker" хотели разместить в установленных в крыле мотогондолах. Но была выбрана другая схема размещения - все три двигателя разместили примерно в одной плоскости. Два мотора смонтировали на подкосах между опорами шасси и крылом. Первый трехмоторный F.VIIa-3m выполнил первый полет в сентябре 1925 года. После успешного прохождения летных испытаний его разобрали и доставили морем в США для участия в показательных соревнованиях "Ford Reliability Tour". Машина победила, после чего ее купил Эдсел Форд для арктической экспедиции коммандера Ричарда И. Бёрда. На самолете изменили систему выхлопа двигателей - переместили выхлопные коллекторы в заднюю часть моторов. В таком виде самолет впервые в мире в мае 1926 года пролетел над Северным полюсом.
   К этому времени F.VIIa-3m серийно строился в Голландии и США, были заключены соглашения о производстве самолета по лицензии с бельгийской компанией SABCA, чехословацкой AVIA, итальянской "Meridionali" и британской "A.V. Roe", самолет также выпускался в Польше в Люблине. Самолеты строились с различными моторами, но наиболее популярным стал двигатель Armstrong Siddeley Lynx мощностью 220 л.с.
   Военно-транспортный F.VIIa-3m/M мог использоваться как бомбардировщик. Внешне идентичный гражданской версии, первый полет F.VIIa-3m/M выполнил в 1928 году. Но в отличие от гражданского на военной машине стояли моторы Lynx мощностью 220 л.с., предусматривалась также установка двух оборонительных пулеметов (на верхней и нижней фюзеляжных турелях) и бомбодержателей под фюзеляжем. В прототип военного варианта модернизировали F.VIIa-3m. Самолет использовался голландскими ВВС, однако в серию не передавался.
   В 1926 году два самолета голландской постройки были выбраны для антарктической экспедиции сэра Хуберта Уилкинса. Один из них - стандартный F.VIIa с моторами Packard Liberty, второй - первый экземпляр F.VIIb-3m с новым крылом большей площади. F.VIIb-3m вскоре стал основным серийным вариантом. Его выпуск с моторами Whirlwind J-6 мощностью от 300 до 330 л.с. (ставились также альтернативные моторы мощностью от 200 до 350 л. с, включая Lynx, Gnome-Rhone Titan и Walter Castor) начался в 1928 году. До 1933 года в общей сложности построили 147 машин (74 самолета компанией "Fokker" в Голландии и 73 - "Atlantic" в США). Кроме того, дополнительное количество аппаратов было собрано по лицензии в Бельгии, Чехословакии, Франции, Италии, Польше и Великобритании. Самолеты эксплуатировались, помимо стран, строивших их по лицензии, в Австралии, Канаде, Японии, Испании и Швейцарии.
   Типичным коммерческим вариантом можно считать F.VIIb-3m с тремя 215-сильными моторами Lynx с деревянными двухлопастными винтами постоянного шага. Как и F.VIIa-3m, F.VIIb-3m в военных целях применялся ограниченно, чаще всего это были машины уже достаточно полетавшие в гражданских авиакомпаниях.
   Военный вариант F.VIIb-3m/M являлся аналогом F.VIIa-3m/M, он мог использоваться как транспортный или как бомбардировщик. Первый полет F.VIIb-3m/M выполнил в 1928 году, строился он малой серией и внешне тоже почти не отличался от своего гражданского варианта. Силовая установка F.VIIb-3m/M включала три мотора Wright R-975 Whirlwind мощностью по 325 л. с., также была предусмотрена установка двух оборонительных пулеметов и подфюзеляжных бомбодержателей. Компания "Fokker" построила порядка десятка F.VIIb-3m/M, еще 24 самолета собрали в Польше (21 в Люблине) и Испании (три).


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Fokker F.VIIb-3m/M

   Тип: средний транспортный самолет с экипажем из трех человек, возможно применение в качестве бомбардировщика
   Силовая установка: три мотора воздушного охлаждения Wright R-975 Whirlwind J-6 мощностью по 325 л. с.
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3000 м - 207 км/ч; практический потолок 3100 м; дальность 850 км
   Масса: пустого 3050 кг; максимальная взлетная 5190 кг
   Размеры: размах крыла 27,71 м; длина 14,55 м; высота 3,90 м; площадь крыла 67,60 м2
   Вооружение: один 7,7-мм пулемет Lewis на верхней фюзеляжной турели и один 7,7-мм пулемет Lewis на нижней фюзеляжной турели, до 1000 кг бомб на внешней подвеске под фюзеляжем (возможна подвеска бомб и одной торпеды)

Показать полностью

Описание:

  • Fokker F.VII
  • Fokker C-2
  • Flight, September 1925
    FIRST THREE-ENGINED FOKKER
  • Flight, November 1925
    THE THREE-ENGINED FOKKER MONOPLANE
  • Flight, December 1926
    The Paris Aero Show 1926
  • Flight, January 1931
    THE BRAIN CENTRE OF A MODERN AIRCRAFT
  • Flight 1928-03 / Flight

    AMSTERDAM-BATAVIA-AMSTERDAM: In trouble once more; at Bangkok, on the return flight, the "Postduif" was badly bogged, resulting in slight damage and two days' delay.
    An incident of Lt. Koppen's pioneer mail flight in 1927, when his F.VIIb became bogged at Bangkok.