Lancaster / Type 683
Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж - 7 человек. Создан в КБ фирмы "А.В.Роу" под руководством Р.Чедвика. Являлся переделкой самолета "Манчестер" под увеличенное ДальшеMore>>>
крыло и новую мотоустановку. Опытный "Ланкастер" впервые поднялся в воздух 9 января 1941 г. Серийное производство начато в октябре того же года. Самолет строился на заводах "Авро" (Манчестер, Йедон), "Армстронг-Уитворт" (Бэгинтон, Биттесвелл), "Виккерс-Армстронг" (Честер, Кэстл-Бромвич), "Мосли род уоркс" (Манчестер), "Лонгридж уоркс" (Бирмингем), "Виктори эйркрафт" (Мэлтон, Канада). В общей сложности выпущено 7377 экз. Вооружение большинства модификаций 10x7,69, модификаций VII и X - 2x12,7 + 6x7,69; бомбы до 6400 кг, у вариантов "Спешиэл" - до 10 000 кг. "Ланкастер" состоял на вооружении в Великобритании с декабря 1941 г.
Основные серийные модификации:
- "Ланкастер" I с моторами "Мерлин" XX, 22, 24;
- "Ланкастер" III с моторами "Мерлин" 28, 38, 224;
- "Ланкастер" II с моторами "Геркулес" VI или XVI;
- "Ланкастер" VI с моторами "Мерлин" 85;
- "Ланкастер" VII, аналог модификации III с верхней турелью 2x12,7;
- "Ланкастер" X, канадский аналог модификации III с моторами "Мерлин" 38, 224, верхней турелью 2x12,7 и измененным оборудованием.
Выпускалось много специализированных вариантов: для сброса особо тяжелых бомб (по 3632 кг, 5448 кг, 9988 кг), вращающихся бомб Уоллиса, с РЛС H2S и т.д.
С марта 1942 г. "ланкастеры" использовались для минных постановок и ночных налетов на города Германии. С середины года - основной английский тяжелый бомбардировщик. Участвовал в массированных налетах на Германию, Италию, Францию. С сентября 1944 г. применялся и днем. В сентябре 1944 г. "ланкастеры", базировавшиеся под Архангельском, повредили немецкий линкор "Тирпиц" в Альтен-фьорде (Норвегия). Позднее, вылетев из Шотландии, они потопили его у о.Хаак. В течение всей войны "Ланкастер" служил как бомбардировщик, минный заградитель, транспортный самолет и самолет РЭП. Снят с производства в феврале 1946 г. Служил в Королевских ВВС как бомбардировщик до марта 1950 г., как морской патрульный самолет - до 1956 г.
"Ланкастер" III||
Размах:||31,11 м
Длина:||25,25 м
Моторы, количество х мощность:||4x1480 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||31850 кг
Максимальная скорость:||460 км/ч
Практический потолок:||4800 м
Дальность:||4200 км
Avro 683 Lancaster
Проектирование четырехмоторной модификации Manchester Mk III началось еще до запуска в серию двухмоторной машины. Фактически, прототип самолета Lancaster представлял собой переделанный планер бомбардировщика Manchester - были увеличены размеры центроплана и установлены четыре V-образных мотора Rolls-Royce Merlin X мощностью по 1145 л. с. Изначально прототип сохранял трехкилевое оперение от Manchester, но позже средний киль демонтировали, а площади килей-шайб увеличили - такое оперение стало стандартным для всех самолетов Lancaster.
Прототип выполнил первый полет 9 января 1941 года, в том же месяце машину перегнали для дальнейших испытаний в Боскомб-Даун. Второй, несколько доработанный, прототип с двигателями Merlin XX поднялся в воздух 13 мая 1941 года. Чуть позже, в сентябре, первый прототип передали в 44-ю эскадрилью для подготовки экипажей и проведения эксплуатационных испытаний. Новый бомбардировщик сразу же показал себя очень удачным самолетом, была заказана большая партия таких машин. Первые серийные Lancaster собирались частично из деталей, заготовленных для бомбардировщиков Manchester, и были готовы уже в октябре 1941 года. Они обозначались Lancaster Mk I, но в 1942 году обозначение поменяли на Lancaster В. Mk I.
Первый контракт предусматривал постройку 1070 самолетов, однако за первым заказом вскоре последовали другие - пришлось привлекать к программе, помимо фирмы "Avro", и другие компании.
Темп производства самолетов сдерживала нехватка моторов Merlin, которую удалось преодолеть только после начала лицензионного производства двигателей Merlin в США на заводе фирмы "Packard".. Конструкторы тем временем искали альтернативный мотор, и вскоре выбор пал на звездообразный Bristol Hercules VI/XVI мощностью 1735 л. с. Самолеты с такими моторами обозначались Lancaster Mk II (затем Lancaster В. Mk II). Прототип выполнил первый полет 26 ноября 1941 года, летные испытания прошли успешно, после чего данную модификацию запустили в серию на заводе фирмы "Armstrong Whitworth" в Ковентри. Первые два самолета с моторами Hercules собрали в сентябре 1942 года и передали для дальнейших испытаний в Боскомб-Даун, а вскоре к ним присоединилась и третья машина. Другие Lancaster Mk II первой производственной серии поступили на вооружение 61-й эскадрильи, где ранее проходили войсковые испытания бомбардировщики Lancaster Mk I.
Постепенно Lancaster Mk II стал поступать и в другие эскадрильи, но он не смог затмить славу своего собрата с моторами Merlin - модификация Mk II обладала меньшими скоростью полета и практическим потолком, а бомбовая нагрузка была меньше более чем на 1800 кг. Выпуск Mk II прекратили после постройки 301 самолета - завод фирмы "Armstrong Whitworth" переключился на сборку Lancaster В. Mk I.
Lancaster В. Mk I получил три установки типа Fazer-Nash с гидроприводами (в носовой части, на верхней части фюзеляжа за крылом и в кормовой части), в общей сложности бомбардировщик нес восемь 7,7-мм пулеметов Browning (по два пулемета в носовой и надфюзеляжной турелях и четыре - в кормовой). Бомбоотсек изначально был рассчитан на бомбовую нагрузку в 1814 кг, но его размеры постоянно увеличивали, и со временем там стало возможным помещать бомбы массой до 5440 кг, а вариант Lancaster В. Mk I (Special) мог брать на борт огромные бомбы Tallboy массой 5443 кг и Grand Slam массой 9979 кг. На варианте Lancaster B.Mk III стояли моторы Merlin американской постройки, выпуск этих самолетов шел параллельно с постройкой В. Mk I. Внешне Mk III отличался от Mk I большим блистером бомбардира в носовой части фюзеляжа, а также несколько иным составом бортового оборудования.
В 1942 году было решено наладить производство Lancaster B.Mk X в Канаде на фирме "Victory Aircraft". Канадские самолеты оснащались моторами Merlin американского производства и выполняли перелеты через Атлантику без вооружения, которое монтировалось уже в Великобритании. Первый B.Mk X заказчик получил 6 августа 1943 года, всего же было построено 430 таких самолетов.
Модификацию B.Mk VI оснастили двигателями Merlin 85 или 87 мощностью по 1635 л. с. Девять самолетов были модернизированы в B.Mk VI фирмой "Rolls-Royce" и переданы в 635-ю эскадрилью, где с машин сняли носовые и надфюзеляжные турели, но установили модернизированные радиолокационные бомбардировочные прицелы H2S и появившиеся средства РЭБ. Хотя по летным характеристикам B.Mk VI превзошел более ранние модификации, в серию эта модель не пошла. Последним серийным вариантом стал Lancaster B.Mk VIII с надфюзеляжной турелью American Martin с парой 12,7-мм пулеметов, которую несколько сместили вперед.
Несмотря на появление новых модификаций, серийный выпуск B.Mk I (с 1945 года - B.Mk 1) продолжался на протяжении всей войны, последнюю машину компания "Armstrong Whitworth" передала заказчику 2 февраля 1946 года.
Помимо двух прототипов в общей сложности было построено 7377 самолетов различных модификаций: Mk I - 3425, Mk II - 301, Mk III - 3039, Mk VII - 180, Mk X - 430. Бомбардировщики собирались на заводах компаний "Avro" (3673), "Armstrong Whitworth" (1329), "Austin Motors" (330), "Metropolitan Vickers"(1080), "Vickers Armstrong" (535) и "Victory Aircraft" (430). Иногда выполнялись переделки самолетов одной модификации в другую. За время войны как минимум 59 эскадрилий Бомбардировочного командования имели на вооружении самолеты Lancaster, которые выполнили более 156000 боевых вылетов и сбросили на противника 618350 т фугасных и более 51 млн штук зажигательных бомб.
По мере приближения окончания войны в Европе, эскадрильи самолетов Lancaster стали готовиться к переброске на Дальний Восток, но Япония капитулировала раньше, чем это удалось сделать. После окончания войны Lancaster использовались для перевозки на родину бывших британских военнопленных, часть машин в Великобритании и других странах Европы использовали в качестве летающих лабораторий, несколько машин поступили на вооружение авиации ВМС Франции, а другие - использовались как гражданские транспортные самолеты под обозначением Avro Lancastrian.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Avro 683 Lancaster Mk I
Тип: тяжелый бомбардировщик с экипажем из семи человек
Силовая установка: четыре V-образных двигателя Rolls-Royce Merlin XX или 22 мощностью по 1280 л. с. (954 кВт) или Merlin 24 мощностью по 1620 л.с.(1208 кВт)
Характеристики: максимальная скорость на высоте 3505 м - 462 км/ч; крейсерская скорость на высоте 6100 м - 338 км/ч; скороподъемность 76 м/мин; практический потолок 7468 м; дальность полета с бомбовой нагрузкой 3175 кг - 4072 км
Масса: пустого 16 738 кг; максимальная взлетная 31751 кг
Размеры: размах крыла 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м, площадь крыла 120,49 м2
Вооружение: восемь 7,7-мм пулеметов, до 6350 кг бомб в бомбоотсеке
Более чем через полвека после завершения Второй мировой войны два бомбардировщика Lancaster все еще остаются в летном состоянии. Самолет, представленный на снимке, PA474, хотя и был построен после войны, ныне является гордостью мемориальной эскадрильи RAF. В конце 1990-х годов зта машина получила опознавательные знаки одного из самых знаменитых подразделений Lancaster - 9-й бомбардировочной эскадрильи.
The Battle of Britain Memorial Flight’s Lancaster PA474.
RICHARD WINSLADE's colour plate was taken between Abingdon and Coningsby on March 28, 1984.
Lancaster PA474 из "Мемориального звена" - один из двух летающих в настоящее время таких самолетов. Второй принадлежит канадскому Музею военных самолетов.
Lancaster PA474 был построен как B.Mk 1, а в 1946 году прошел модернизацию в PR.Mk 1. В 1954-1963 годах самолет использовался как летающая лаборатория для испытаний аэродинамических профилей крыльев и оперений, секции аэродинамических поверхностей монтировались вертикально над фюзеляжем. В состав звена самолет вошел в ноябре 1973 года.
Marked VR:A to represent the aircraft in which Plt Off Andrew Mynarski won a posthumous Victoria Cross on the night of 12/13 June 1944, the CWH Lancaster is seen on its first public flight on 24 September last
Lancaster PA474, принадлежащий "Мемориальной эскадрилье" RAF, несколько лет нес бортовой код самолета скуадрон-лидера Джона Неттлетона, возглавлявшего рейд на Аугсбург. Обратите внимание на отсутствие верхней турели, которая была установлена позже.
Photograph by Arthur Gibson, depict the sole airworthy Lancaster maintained by the RAF Battle of Britain Memorial Flight. This pre-1980 illustration shows PA474 (at one time a PR Mk 1 operating with No 82 Squadron) finished to represent R5508, the aircraft in which Sqn Ldr J B Nettleton won a posthumous VC on 17 August 1942 in an attack on Augsburg. More recently, it has been repainted as AJ:G of No 617 Squadron, as used by Wg Cdr G Gibson for the raid on the Ruhr dams in 1943.
Photograph by Arthur Gibson, depict the sole airworthy Lancaster maintained by the RAF Battle of Britain Memorial Flight. This pre-1980 illustration shows PA474 (at one time a PR Mk 1 operating with No 82 Squadron) finished to represent R5508, the aircraft in which Sqn Ldr J B Nettleton won a posthumous VC on 17 August 1942 in an attack on Augsburg. More recently, it has been repainted as AJ:G of No 617 Squadron, as used by Wg Cdr G Gibson for the raid on the Ruhr dams in 1943.
Avro Lancaster I PA474 is the sole flying example of its breed and is based at RAF Waddington. It was photographed at the recent Biggin Hill Air Fair by JOHN RIGBY.
Единственный Lancaster, поддерживающийся в летном состоянии, принадлежит мемориальной эскадрилье британских ВВС. Базирующийся в Конингсби, Линкольншир, этот самолет несет свой настоящий регистрационный номер PA474, но периодически меняет окраску. На снимке самолет представлен в окраске 44-й эскадрильи.
Самолет на снимке - Lancaster Mk 1 из четвертой серийной партии, выпущенной фирмой "А. V. Roe" в Ньютон Хиз, Манчестер. О масштабах производства Lancaster можно судить по тому, что выпуск этой партии из 620 машин начали в ноябре 1942, а закончили к июню 1943 года. Средний темп выпуска составлял около 25 самолетов в день.
Первой получила бомбардировщики Manchester, не очень удачных предшественников самолета Lancaster, 207-я эскадрилья RAF. Но вскоре ее перевоору жили на более совершенные машины.
Бомбардировщики Авро «Ланкастер» из состава 44-й родезийской бомбардировочной АЭ идут на задание, 1944 г.
Группа Lancaster Mk I раннего выпуска из 44-й эскадрильи "позирует" для официальной фотосъемки. Снимок сделан в 1942 году уже после налета на Аугсбург.
В начале 1944 года, в ходе подготовки к высадке в Европе, начались дневные налеты на цели во Франции.
В ходе бомбардировок Италии британским "Ланкастерам" приходилось преодолевать Альпы. Поэтому в 1943г. основные удары союзники начали наносить с аэродромов, расположенных в Северной Африке
Planesailing's recently acquired PBY-5A Catalina flying in formation with the BBMF Avro Lancaster on Wednesday, April 24 this year. Carrying the RAF serial number JV928, the Catalina has been painted to represent the 210 Squadron aircraft flown by Fg Off J. A Cruickshank VC
To mark the 70th anniversary of the delivery of the Supermarine Spitfire to 19(F) Squadron - the first to re-equip with the aircraft on August 4, 1938 - one of the unit's BAe Hawk T1s (XX184) has been painted in the colours originally applied to the famous fighter. A photo-shoot with a Spitfire, Hurricane and Lancaster of the Battle of Britain Memorial Flight was organised, and the images will feature in a 2009 calendar, proceeds of which will go to the special care baby unit at Bangor Hospital, the squadron's designated charity.
The CWH Lancaster is seen on its first public flight on 24 September last, when it was accompanied by the CWH Hurricane and Cliff Robertson's Spitfire IX.
Vulcan XH558 took to the air at RAF Waddington for its first public display since 1992, thanks to the efforts of the Vulcan To The Sky Trust and its many supporters. An added bonus was that the aircraft flew in trailing formation with another famous RAF bomber, the Avro Lancaster. These two aircraft were both designed by Avro's Roy Chadwick. Unfortunately, due to a technical problem the Vulcan was unable to fly on the Sunday.
A formation of two classic aircraft, the Lancaster and Vulcan, at RAF Waddington International Airshow on July 5, 2008. Incredibly, the maiden flights of these two Avro designs were only eleven years apart: 1941 and 1952 respectively. During the season, the Vulcan accumulated 35hr 55min in the air.
Lancaster PA474 marks the 50th anniversary of the Dams Raid with a low pass over the Derwent Dam on May 19, 1993.
Ветераны Spitfire и Lancaster готовятся к демполету
The restored Lancaster, now carrying the serial KB726 of Mynarski's original, was built by Victory Aircraft in July 1945 with the serial FM213 and served with the RCAF as a Mk 10MR from 1951 until late 1963.
The first colour pictures of the aftermath of the Canadian Warplane Heritage fire on February 15, 1993. Avro Lancaster FM213 is towed to safety past the smouldering wreckage of No 3 Hangar.
A sight not seen in the UK for a very long time - two airworthy Lancasters with engines running. The nose of B.Mk I PA474 frames the Canadian Warplane Heritage Museum’s Mk 10MR at Biggin Hill on August 14, 2014.
After its extensive restoration by volunteers at Scampton, NX611 was placed on the gate in 1974, complete with examples of the Lane’s formidable weaponry.
NX611 at East Kirkby with three engines running in her 50th anniversary year, 1995. The nose-art, Just Jane, relates to 57 Squadron, who were resident at the airfield.
Canada-based reader Doug Fisher seized the challenge and took Issue 3 with him on a tour of the Canadian Warplane Heritage Museum at Hamilton, Ontario. It is seen here being pressed against the bomb-aimer’s window of airworthy CWH Avro Lancaster FM213 by Flight Engineer Randy Straughan.
'AirSpace' aims to tell the story of British and Commonwealth aviation and this view shows how some of the most famous aircraft - Concorde, Lancaster and Vulcan - have been positioned in the revamped hangar.
Универсальность и высокая грузоподъемность Lancaster стали причиной того, что многие из этих машин использовались в экспериментальных целях. На представленном на снимке Mk II проводились испытания реактивных двигателей Metrovick F.2/1,4 или 4А, установленных в хвостовой части фюзеляжа. Воздух к ТРД поступал через большой верхний воздухозаборник.
In 1958, three Aeronavale Lancasters from 25F dropped into Durban in South Africa to refuel after a flight from Madagascar. Based at Lann-Bihoue in Brittany, France, they were a long way from home. Amongst the three was WU15 ‘7’, which is today preserved in the UK.
Among the three Durban visitors in 1958 was Mk I WU28 (formerly TW648), coded ‘28’. Delivered to the Aeronavale on November 28, 1952, this was probably the last major sortie for the aircraft, as she was struck off charge in December 1958.
A view of all three 25F Lancs on the ramp at Durban, 1958. The unit re-equipped with Lockheed Neptunes that year.
After its arrival at Biggin Hill, Lancaster VII G-ASXX was given an overhaul 1965-1967 and was painted in World War Two colours and given the name Guy Gibson, while maintaining the Surfers Paradise logo for a time. The bomb tallies recorded the type’s many exploits.
A fine portrait of a 408 Squadron aircraft over Ottawa in the autumn of 1959.
A 107 RU Lancaster in an intermediate colour scheme. Topside white does not cover rear canopy and lower surfaces are in light blue-grey common to Neptune and Argus Maritime Command aircraft. Nose turret is overpainted in aluminium.
Самолеты Lancaster Mk 10 канадской постройки несли службу в Королевских ВВС Канады еще в 1950-х годах, в основном в качестве морских патрульных машин. Машина на снимке - один из трех арктических спасательных самолетов Mk 10-AR с обтекателем радара под носовой частью фюзеляжа. Английские и французские Lancaster также использовались после войны для операций над морем.
Possibly the first colour photos of one of the first SAR Lancasters belonging to 123 SAR Unit in 1949.
Possibly one of the finest colour photos of one of the earliest search and rescue Lancaster 10s, 1949.
'AF-N' of 404 Squadron makes a bombing run over a paper mill. In May of 1953, the squadron took part in a mock attack of Halifax to test civil defence procedures
A flight of 407 Lancasters over the British Columbia coastline. Note that '996 has the old H2S radar, while '857 has the newer APS-33 radar can.
Среди послевоенных канадских Lancaster были два самолета модификации Mk 10DC - носители беспилотных летательных аппаратов. На этом экземпляре подвешен БЛА Ryan Firebee.
Faded but interesting view of one of the two drone controller aircraft and Ryan target drone.
FM215, a 10P from 413 and 408 Squadrons on the ramp at Winnipeg as an SAR aircraft of 111 Composite Unit, in August 1959.
One of the last SAR Lancasters to see service was KB889 shortly after its retirement from 107 RU, seen here at the Niagara Falls Museum in 1964.
Rare colour of the first 10N 'Zenith' of the Central Navigation School taken at Winnipeg in the summer of 1954.
Three generations of RCAF anti-submarine patrol aircraft - Lancaster, Neptune and Argus.
No.404 Squadron at Greenwood, shortly after receiving its new Lancaster 10MRs.
Lancaster MRs of 407 Squadron fire up for a morning exercise at Comox, BC. This MP unit kept its 'Lancs' until replaced by Neptunes in 1958-1959.
Originally built by Victory Aircraft at Malton, Ontario, Avro Lancaster Mk 10AR CF-TQC is seen here at Northwestern Air’s St Albert airfield in August 1973. The retardant tanks fitted by the company are visible in the bomb-bay.
Two of the four Merlin-engined types operated by Spartan between 1955 and 1962, Mosquito CF-HMR and Lancaster X CF-IMF (previously FM222 with the RCAF), pictured at Uplands in the spring of 1956. The Mosquito’s canopy has been modified for improved visibility and its top painted white to reduce glare. The Lancaster sports a nose-mounted pitot source to provide precise airspeed measurements for its Air Profile Recorder, a radar-like device used to continually record ground elevations for contour mapping.
Wikipedia
