Bell Boeing V-22 Osprey (Model 901)

   В начале 1980-х годов "Bell" и "Boeing Vertol" объединили усилия с целью создания в рамках программы "единого перспективного самолета с вертикальным взлетом и посадкой" (JSAVLA, ранее - JVX), реализуемой Минобороны США, экспериментального конвертоплана XV-15. Идея заключалась в том, чтобы создать летательный аппарат, который сочетал бы в себе достоинства вертолета (возможность взлетать и садиться вертикально на ограниченных площадках) и обычного самолета (высокая крейсерская скорость и большая грузоподъемность). В конечном итоге разработчики представили конвертоплан Bell Boeing Model 901, в дальнейшем получивший обозначение V-22 Osprey.
   В состав силовой установки V-22 включили два ТВД Allison T406-AD-500, установленных в поворотных гондолах на законцовках крыла. Двигатель имеет модульную конструкцию и работает на трехлопастный воздушный винт, а гондола может поворачиваться на 97.5°. Для уменьшения ИК-заметности на обоих двигателях установлена система охлаждения выхлопных газов и экранирования горячих частей двигателя.
   В июне 1985 года ВМС США выдали разработчикам контракт на полномасштабную разработку нового летательного аппарата, который предусматривал постройку шести прототипов, а также нескольких образцов для проведения статических испытаний. "Bell" отвечала за разработку и выпуск крыла, рампы, гондол двигателей, трансмиссии, хвостовой секции, воздушного винта и сопутствующих систем, а также за установку двигателей, тогда как "Boeing" взяла на себя работы по фюзеляжу и всем подсистемам, шасси, ЭДСУ и интеграцию комплекса цифровой авионики. Композитные материалы достигают в конструкции конвертоплана до 59% ее массы.
   Первоначально ВС США выразили заинтересованность в приобретении 913 конвертопланов: 552 транспортно-десантных MV-22A, способных перевозить 24 десантника, для КМП США и еще 231 аналогичную машину для Армии США; 80 CV-22A для подразделений сил специальных операций ВВС США и 50 поисково-спасательных HV-22A, способных брать полезную нагрузку до 9072 кг, для ВМС США. Кроме того, американские адмиралы рассматривали возможность приобретения еще порядка 300 конвертопланов V-22 в противолодочном варианте. Конвертопланы корабельного базирования имеют крыло, которое может поворачиваться на 90°, как бы укладываясь на фюзеляж. Также складываются лопасти воздушных винтов.
   "Bell" и"Boeing " отвечали за сборку и начальные летные испытания трех прототипов каждая. "Bell" подняла свой конвертоплан 19 марта 1989 года, а 14 сентября 1989 года на V-22 в полете был впервые выполнен переход из режима "по-вертолетному" в режим "по-самолетному". Другие две машины "Bell" поднялись в воздух 9 августа 1989 года и 9 мая 1990 года. "Boeing" подняла свои конвертопланы - четвертый и пятый прототипы - 21 декабря 1989 года и 11 июня 1991 года. Постройка шестого прототипа закончена не была. Пятый прототип получил серьезные повреждения во время своего первого же полета, а 21 июля 1992 года произошла катастрофа с четвертым прототипом - погибли семь человек. В 1992 году программа была заблокирована конгрессом.
   Летные испытания были возобновлены только в июне 1993 года, но к тому времени все заказчики - кроме КМП США - отказались от своих намерений, так что на середину 1992 года общий объем заказов по программе V-22 составлял всего 300 машин, но с опционом еще на 300 или даже 500 единиц. В конечном итоге объем заказа составил 425 конвертопланов, предназначенных для замены вертолетов CH-53 и CH-46, а в августе 1993 года V-22 был определен КМП США в качестве единственного летательного аппарата, удовлетворяющего их требованиям.
   Запуск V-22 в серийное производство был одобрен в сентябре 1994 года, первой стали собирать модель MV-22A - его поставки в КМП США начались в середине 1999 года. Другие модификации, разрешенные к серийному производству: HV-22A - 48 машин должны поставляться ВМС США с 2010 года, и CV-22A - 50 таких конвертопланов поставляются силам специальных операций ВВС США.

   Во время войсковых испытаний было потеряно еще два Osprey, что наряду с изрядно возросшей стоимостью программы, послужило причиной приостановки ее реализации. Однако работавшие в течение 18 месяцев комиссии пришли к выводу, что конвертоплан V-22 по-прежнему является единственным летательным аппаратом, наилучшим образом удовлетворяющим требованиям КМП США, и что разработка в сжатые сроки нового ЛА с аналогичными или лучшими характеристиками экономически невозможна.
   В мае 2002 года Osprey вернулся в небо, продолжилось и производство малыми сериями: MV-22 - для КМП, a CV-22B - для спецназа ВВС. Однако заявка ВМС на поисково-спасательные HV-22B по состоянию на лето 2009 года профинансирована не была.
   28 августа 2003 года была сформирована испытательная эскадрилья конвертопланов в составе авиации КМП - VMX-22, которая в 2005 году принимала активное участие в серии различных испытаний и показательных учений. В сентябре 2005 года была сформирована учебная эскадрилья, VMMT-204, а в апреле 2006 года состояния "полной оперативной готовности" достигла эскадрилья VMM-263. Затем командование КМП приняло решение направить часть Osprey в Ирак - 10 конвертопланов из состава VMM-263 были переброшены на авиабазу Аль-Ассад в октябре 2007 года.
   В рамках подпрограммы CV-22B для ВВС США два конвертоплана MV-22 были модифицированы до стандарта CV-22B и использовались для испытаний. Первые два CV-22B были поставлены заказчику 19 сентября и 27 октября 2005 года, они поступили в 58-е авиакрыло спецназначения, летчики которого начали подготовку на авиабазе Киртлэнд с августа 2006 года. В ноябре 2008 года командование ВВС США направило группу из четырех CV-22 в Мали, а официально о достижении конвертопланом состояния "начальной оперативной готовности" командование ВВС объявило 16 марта 2009 года. Поставки в ВВС запланированы на 2017 год.
   Следует отметить, что ВВС остались неудовлетворены набором вооружения, устанавливающимся на вариант для морской пехоты, и впоследствии выдали компании "BAE Systems" подряд на разработку для своих CV-22B специальной установки под шестиствольный скорострельный пулемет Minigun, а также комплекта соответствующего оборудования. Пулеметная установка монтируется в люке, сооруженном в днище и используемом обычно десантниками для быстрой высадки с помощью троса. Однако по состоянию на середину 2009 года данная система еще находилась в стадии разработки.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Bell Boeing MV-22A Osprey

   Тип: многоцелевой конвертоплан на земного и корабельного базирования с экипажем из трех или четырех человек
   Силовая установка: два ТВД Allison T406-AD-400 мощностью по 6150л.с. (4586 кВт)
   Характеристики (оценка): максимальная крейсерская скорость на уровне моря в режиме "по-вертолетному" 185 км/час или на оптимальной высоте в режиме "по-самолетному" 582 км/час; начальная скороподъемность 707 м/мин; практический потолок 7925 м; статический потолок без учета влияния земли 4330 м; дальность полета при высадке морского десанта 935 км или 3892 км - перегоночная при взлете с коротким разбегом
   Масса (оценка): пустого 15032кг; максимальная взлетная 21546 кг (при вертикальном взлете) или 27 443 кг (при взлете с коротким разбегом)
   Размеры: максимальная ширина 25,55 м; размах крыла без гондол двигателей 14,02 м; диаметр воздушного винта 11,58 м; длина без штанги 17,4/ м; высота с поднятыми двигателями 6,63 м; площадь крыла 35,49 м:; площадь, ометаемая воздушными винтами (общая) 210,72 м'
   Вооружение: вероятно - один или два 12,7-мм трехствольных пулемета
   Полезная нагрузка: до 24 десантников, или 12 раненых на носилках с сопровождающими санитарами, или 9072 кг груза в кабине или же 6804 кг на внешней подвеске