И-215

С.М. Алексеев рассчитывал на успех в случае адаптации истребителя И-211 под установку двух турбореактивных двигателей Rollce-Royce Derwent. Экспортные поставки британских авиадвигателей в СССР официально ограничивались, но в обстановке секретности несколько двигателей все-таки удалось закупить. Вскоре в Советском Союзе началось серийное производство собственного варианта двигателя Derwent IV под обозначением РД-500.
   Два двигателя британской сборки смонтировали на незавершенном прототипе истребителя И-211, получившем обозначение И-215. Доработать мотогондолы под двигатели Derwent с центробежными компрессорами оказалось несложно. Конструкция самолета подверглась и другим изменениям. Так, в носовой части фюзеляжа предусмотрели возможность установки РЛС, в герметичной кабине летчика поставили катапультное кресло, на крыле появились воздушные тормоза.
   Первый прототип истребителя И-215 впервые поднялся в воздух 31 декабря 1947 года. Уже первые испытательные полеты показали значительный рост летных характеристик по сравнению с И-211, вследствие установки более мощных и надежных двигателей. В то же время прочность конструкции планера оказалась недостаточной для двигателей такой мощности, из-за чего обнаружились трещины в центроплане крыла. Нагрузки на крыло удалось снизить, изменив схему и конструкцию шасси на втором прототипе И-215Д ("Д" - дублер). От размещения основных опор в крыле отказались. Шасси И-215Д было выполнено по велосипедной схеме: две стойки разместили одну за другой в фюзеляже, а в обтекателях под мотогондолами установили дополнительные стабилизирующие опоры.
   Летные испытания И-215Д начались весной 1948 года и шли столь успешно, что истребитель почти сразу был рекомендован к серийному производству. Его вооружение могло состоять из трех 37-мм пушек НС-37, или двух 57-мм пушек НС-57, или двух 45-мм пушек "111П". Однако по ряду как объективных, так и субъективных причин в серийное производство пошел самолет конструкции А. С. Яковлева. ОКБ СМ. Алексеева было закрыто, а ведущиеся разработки были остановлены (в частности, И-212 с двигателями Rollce-Royce Nene-1 (РД-45), испытания которого к осени 1948 года дошли до стадии наземных пробежек).


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   И-215

   Тип: прототип одноместного истребителя
   Силовая установка: два турбореактивных двигателя Rollce-Royce Derwent IV тягой по 15,57 кН
   Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 970 км/ч; время набора высоты 5000 м - 2 мин 48 с; дальность полета 2300 км
   Массы: пустого 4010 кг; максимальная взлетная 6890 кг
   Размеры: размах крыла 12,25 м; длина 11,54 м; высота 3,68 м; площадь крыла 25,00 м-
   Вооружение: см. в тексте