Consolidated PBY Catalina

Поиск по сайту:

Consolidated - XBY - 1932 - США Consolidated - Lindbergh Specification - 1937 - США

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1935

Летающая лодкаFlying boat

Морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка-амфибия) с экипажем 7-9 человек

PBY Catalina

Летающая лодка и амфибия. Двухмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль. Создана в КБ "Консолидэйтед эйркрафт компани" как "модель 28" под руководством А. Лэддена. Опытный образец лодки, обозначенный XP3Y-1, совершил первый полет 21 марта 1935 г. Серийное производство начато в сентябре 1936 г. Самолет строился в США на заводах "Консолидэйтед" (Сан-Диего, Новый Орлеан) и NAF (Филадельфия), в Канаде - "Боинг" (Ванкувер) и "Кэнедиэн Виккерс" (с 1944 г. - "Канадэр", Монреаль), в Советском Союзе - # 31 (Таганрог). В СССР сборку из привозных узлов начали в мае 1938 г., самостоятельное производство - с конца 1939 г. Всего было выпущено 3299 экз., в том числе в Таганроге 27 экз. (включая собранные из импортных узлов). Самолеты, экспортированные в Великобританию, с конца февраля 1940 г. дорабатывались заводами "Кэйрдс ярд" (Гринок), "Скоттиш авиэйшн" (Престуик) и "Саундерс Роу" (Бомэрис). В ходе доработки устанавливались РЛС, импульсные прожекторы и приборы английского производства, проводилось усиление редана.
Экипаж - 7-8 чел., в боевых условиях-до 10-11 чел. Двигатели и вооружение - в зависимости от модификации.
Самолеты этого типа состояли на вооружении в США с октября 1936 г., в СССР - с 1939 г., в Австралии - с февраля 1941 г., в Великобритании - с марта 1941 г., в Канаде - с июня 1941 г., в Голландской Ост-Индии - с сентября 1941 г., в Новой Зеландии - с апреля 1943 г.
Выпускались следующие основные модификации:
   - PBY-1 с моторами R-1830-64, вооружение 4x7,62, бомбы до 1820 кг или две торпеды;
   - PBY-2 с измененным хвостовым оперением;
   - PBY-3 с моторами R-1830-66;
   - PBY-4 с моторами R-1830-72 и антиобледенителями;
   - PBY-5 с моторами R-1830-82, измененным хвостовым оперением, бортовыми стрелковыми установками в блистерах; вооружение 2x12,7+2x7,62, на поздних сериях 2x12,7+3x7,62, с июля 1941 г. устанавливались РЛС;
   - PBY-5A, амфибия на базе PBY-5, для Великобритании строились подобные амфибии "Каталина" IIIA с вооружением 6x7,69 и отличиями по оборудованию, для Канады - "модель 28-5AMC" ("Кансо" А), для ВВС армии США - OA-10 и OA-10A;
   - "Каталина" I ("модель 28-5ME"), экспортный вариант для Великобритании с вооружением 6x7,69, выпускались также почти аналогичные лодки типов "Каталина" II с отличиями по оборудованию, "модель 28-5MC" ("Кансо") для Канады, "модель 28-5MN" для Голландской Ост-Индии, "модель 28-MA" для Австралии;
   - ГСТ, советский вариант на базе PBY-1 ("модель 28-2") с моторами М-62Р (позднее М-62ИР) и вооружением 4x7,62, бомбы до 2000 кг, первые два самолета выпущены с американскими двигателями R-1820-G3:
   - PBY-5B, вариант PBY-5 для поставки в Великобританию по ленд-лизу ("Каталина" IA);
   - PB2B-1 ("Каталина" IVB), лодка канадской постройки, близкая к PBY-5;
   - PBU-1 (OA-10A, "Кансо" А, "Каталина" IVA), амфибия, выпускавшаяся фирмой "Виккерс" в Канаде;
   - PBN-1 с измененными очертаниями лодки, новым хвостовым оперением, вооружением 3x12,7+1x7.62;
   - PBY-6A (OA-10B), сочетание фюзеляжа и крыла PBY-5A с хвостом PBN-1, вооружение 3x7,62+2x12,7;
   - PB2B-2 ("Каталина" VI), канадской постройки, сочетание лодки PBY-5 с хвостом по типу PBN-1.
Английские "каталины" начали использоваться в Атлантике с марта 1941 г. 29 апреля летающая лодка потопила первую вражескую субмарину. В мае они участвовали в охоте на немецкий линкор "Бисмарк", наводя на него корабли и самолеты. В это же время их впервые привлекли к сопровождению конвоев из Америки.
С июля английские "каталины" начали перевозку срочных грузов в Архангельск. Лодки этого типа Королевские ВВС применяли и на Тихом океане. "Каталина", расстрелянная японскими истребителями у берегов Малайи, стала первым самолетом союзников, уничтоженным на этом театре. Летающие лодки участвовали в обороне Малайи и Сингапура, боевых операциях в Голландской Ост-Индии. В конце 1941 г. самолеты этого типа разместили также в Исландии и Гибралтаре. С февраля 1942 г. английские машины с баз в Шотландии начали противолодочное патрулирование на маршрутах следования союзных конвоев в СССР Осенью того же года одна эскадрилья "каталин" временно дислоцировалась на Кольском полуострове.
В 1942-1943 гг. английская авиация применяла лодки этого типа в северной и южной частях Атлантики, в Средиземном море, Индийском океане и арктических водах как дальние разведчики, самолеты ПЛО и для проведения спасательных работ. В последнем случае они иногда несли сбрасываемые шлюпки.
В Юго-Восточной Азии с "каталин" ставили донные мины. Там же летающие лодки высаживали диверсионно-разведывательные группы в тылу противника.
Американские самолеты с осени 1939 г. приступили к систематическому патрулированию 200-мильной зоны вдоль атлантического побережья США, а затем практически всей судоходной трассы в Англию. На обнаруженные немецкие корабли и подводные лодки наводились английские флот и авиация. В декабре 1941 г. американские лодки встретили войну на передовых базах на Гавайях и Филиппинах. "Каталины" участвовали во всех крупных операциях армии и флота США на тихоокеанском театре. Они применялись как разведчики, дневные и ночные бомбардировщики, постановщики мин, транспортные, противолодочные и спасательные самолеты. Например, на подходах к Мидуэю четыре PBY-5 нанесли первый торпедный удар по подходящему к атоллу японскому соединению. Летающие лодки эксплуатировались как с берега, так и с плавбаз.
Американские самолеты действовали также в Карибском бассейне, у берегов Бразилии и в Средиземноморье. PBY-5A с магнитными детекторами использовались "Гибралтарским барьером" - многослойным заслоном на пути проникновения немецких подводных лодок в Средиземное море. Операции "каталин" на Тихом океане продолжались вплоть до капитуляции Японии.
Канадские машины в основном обеспечивали ПЛО в Северной Атлантике. Голландские 28-5MN с января по март 1942 г. вели боевые действия против японцев, затем были эвакуированы в Австралию и на Цейлон. Австралийские и новозеландские машины воевали на Тихом океане до поражения Японии.
Советские ГСТ с апреля 1940 г. эксплуатировались на Черноморском, с июля того же года - на Северном флоте. С первых дней войны они вели разведку и противолодочное патрулирование. На севере эти машины также использовались как дневные, а с осени 1941 г.- как ночные бомбардировщики. 13 июля звену ГСТ удалось повредить бомбами немецкий эсминец. Далее они в основном занимались охотой за подводными лодками и сопровождением конвоев.
На Черном море их часто использовали как транспортные самолеты. В январе 1942 г. они перевозили грузы в осажденный Севастополь, а в апреле - участвовали в эвакуации города. Последний случай боевого применения ГСТ - высадка десанта морской пехоты в Варне (Болгария) в сентябре 1944 г.
В боевых действиях на севере до конца войны участвовали МП-7 (ГСТ) полярной авиации. Они были вооружены так же, как ГСТ авиации флота.
В 1944 г. в СССР начали перегонять из США летающие лодки PBN-1. С июня они поступили на вооружение ВВС Беломорской военной флотилии и Северного флота, с июля - Черноморского, с сентября - Тихоокеанского, с августа - Балтийского флотов. Эти самолеты использовались как разведчики и охотники за подводными лодками, а также для спасения экипажей сбитых самолетов. В сентябре 1944 г. с этих машин высаживались десанты в Варне и Бургасе. К маю 1945 г. PBN-1 стал самым массовым типом гидросамолета в советской морской авиации.
С лета 1945 г. из США начали поставлять амфибии PBY-6A. Они вместе с PBN-1 приняли участие в войне с Японией. Эти машины вели разведку в Японском и Охотском морях, Татарском проливе, спасали летчиков, приводнившихся в море. В августе 1945 г. амфибии высадили десант на аэродроме в Гензане (Корея). Крупные десантные операции проводились в гаванях Порт-Артура и Дайрена. Позднее летающие лодки и амфибии доставляли морских пехотинцев в различные пункты Сахалина и Курильских островов. Самолет сняли с производства в СССР в ноябре 1940 г., в Канаде - в мае 1945 г., в США - в сентябре 1945 г. С вооружения эти машины сняли в Канаде - осенью 1945 г., в Великобритании - в конце 1946 г., в Австралии - в 1953 г., в Новой Зеландии - в декабре 1956 г. В США они летали в авиации флота до 1949 г. (находились в резерве до января 1957 г.), в ВВС - до января 1953г., в Береговой охране - до апреля 1954 г.
В Советском Союзе последний ГСТ эксплуатировался на Северном флоте до осени 1945 г. В полярной авиации они дожили до середины 1948 г., в гражданской один МП-7 летал до 1949 г. Лодки американского производства с 1952 г. начали заменяться отечественными Бе-6. На Балтийском флоте они летали до мая 1954г., на Черноморском-до октября 1955 г., на Тихоокеанском - до августа 1957 г. В гражданской авиации последние машины на Дальнем Востоке списали в 1958 г.
В послевоенный период "каталины" приняли на вооружение в Аргентине, Бразилии, Дании, Доминиканской республике, Израиле, Колумбии, Индонезии, Мексике, Нидерландах, Норвегии, Перу, Франции, Швеции, Японии. Голландские машины участвовали в колониальной войне в Индонезии в 1946-1948 гг., израильские - в войне с Египтом в 1956 г. Последней боевой операцией для "Каталины" стала высадка кубинских контрреволюционеров в заливе Кочинос в апреле 1961 г., в которой участвовал один самолет без вооружения.

PBY-5A||
Размах:||31,7м
Длина:||19,47 м
Моторы, количество х мощность:||2х 1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||16100 кг
Максимальная скорость:||288 км/ч
Практический потолок:||4500 м
Дальность:||4060 км

Показать полностью

Consolidated Model 28 (PBY Catalina)

Учитывая потребность в патрульной летающей лодке большей дальности и грузоподъемности, чем P2Y или Martin P3M, в октябре 1933 года ВМС США подписали контракт с "Consolidated" и "Douglas" на постройку прототипов Consolidated XP3Y-1 и Douglas XP3D-1. Был построен только один экземпляр конструкции Douglas, a XP3Y-1 положил начало самому массовому семейству летающих лодок в истории авиации.
   Самолет, получивший в "Consolidated" обозначение Model 28, как и его предшественник P2Y, имел крыло типа парасоль. Однако у новой машины благодаря установке внутренних стоек крыло стало практически свободнонесущим, хотя и имело при этом по две небольших обтекаемых стойки между фюзеляжем и центральной секцией крыла с каждой стороны. Другим новшеством, улучшающим аэродинамические качества, стала установка стабилизирующих поплавков - убираемые во время полета, они превращались в обтекаемые законцовки крыла. Двухреданная лодка была очень схожа с конструкцией P2Y, но Model 28 имела свободнонесущее крестообразное хвостовое оперение. Силовая установка включала два двигателя R-1830-54 Twin Wasp мощностью по 825 л.с. (615 кВт), установленных на передней кромке крыла, а вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов на подвижной установке и до 907 кг бомб на наружной подвеске.
   После первого полета, состоявшегося 28 марта 1935 года, самолет XP3Y-1 был вскоре передан в ВМС США для эксплуатационных испытаний, которые подтвердили улучшение летно-технических характеристик по сравнению с существующими патрульными летающими лодками. Оценив увеличенные дальность полета и грузоподъемность, ВМС США настояли на дальнейших работах по доведению самолета до категории патрульного бомбардировщика. В октябре 1935 года прототип был возвращен в "Consolidated" для проведения необходимых переделок. Работа включала установку двигателей R-1830-64 мощностью 900 л.с. (671 кВт) на 60 экземплярах PBY-1 (обозначение патрульного бомбардировщика), заказанных 29 июня 1935 года. В то же время переделке подверглось и вертикальное хвостовое оперение. Новый прототип под обозначением XPBY-1 впервые поднялся в воздух 19 мая 1936 года. В октябре 1936 года, после завершения испытаний, машина была передана в патрульную эскадрилью ВМС США VP-11F, в тот же месяц в подразделение начали поступать первые лодки PBY-1.
   Незначительные изменения в плане оборудования привели к появлению обозначения PBY-2 для второго серийного заказа на 50 лодок Model 28-2, размещенного 25 июля 1936 года. 27 ноября 1936 года были заказаны 66 летающих лодок PBY-3 (Model 28-3), а 18 декабря 1937 года - еще и 33 лодки PBY-4 (Model 28-4). Эти машины оснащались двигателями R-1830-66 мощностью 1 000 л. с. (746 кВт) и R-1830-72 Twin Wasp мощностью 1050 л. с. (783 кВт) соответственно. На всех экземплярах PBY-4, кроме первого, бортовая пулеметная установка прикрывалась вместо сдвижной заслонки прозрачным блистером, ставшим характерным элементом всех последующих серийных лодок.
   В апреле 1939 года первый экземпляр серийного PBY-4 был возвращен в компанию для установки колесного шасси, что позволило бы использовать машину в качестве амфибии. Построенный в ноябре 1939 года самолет получил обозначение XPBY-5A. Испытания подтвердили значительное преимущество конструкции амфибии, и 33 самолета, из построенных по заказу ВМС США PBY-5, были переделаны в амфибии PBY-5A (всего заказ включал 684 самолета Model 28-5 с двигателями R-1830-82 или -92 мощностью 1200 л.с. (895 кВт) и топливными баками большей емкости). 25 ноября 1940 года дополнительно были заказаны 134 амфибии PBY-5A.
   Широкомасштабное использование самолетов серии PBY выявило необходимость усовершенствования гидродинамики фюзеляжа. Соответствующие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы провели на авиационном заводе ВМС "Naval Aircraft Factory" (NAF), и вскоре был получен заказ на 156 модифицированных самолетов, получивших обозначение PBN-1 Nomad (155 машин). Это было сделано для того, чтобы изменения в конструкции и переналадка производства не помешали основной работе "Consolidated". Однако в последнюю партию серийных машин, построенных "Consolidated" с апреля 1944 года по апрель 1945 в количестве 175 самолетов PBY-6A, в конструкцию уже были внесены изменения, соответствующие усовершенствованиям NAF.
   С середины 1937 года самолеты серии PBY были срочно переданы в эксплуатацию ВМС США, и к моменту вступления США во Вторую мировую войну ими была оснащена 21 эскадрилья. СССР также проявил интерес к самолету и заказал три машины, заключив соглашение о выпуске самолета по лицензии. Поставка трех самолетов сопровождалась прибытием команды инженеров компании "Consolidated", помогавших наладить производство. Самолеты получили обозначение ГСТ (гидросамолет транспортный) и оснащались звездообразными двигателями М-62 разработки А. А. Микулина, представлявшими собой модификацию М-25 (построенный по лицензии Wright R-1820 Cyclone) мощностью 900-1000 л.с. (671-746 кВт). Первый ГСТ появился в конце 1939 года. Общее число самолетов, построенных для ВМС СССР в период Второй мировой войны и, возможно, до 1948 года, составило, по неуточненным данным, от 400 до 1000 машин (точно известно о 185 летающих лодках PBY, поставленных в СССР в годы войны).
   В Европе же первой интерес к самолету проявила Великобритания - был приобретен один Model 28-5 для оценки. В июле 1939 года машина была отправлена в экспериментальный центр авиации ВМС, с началом войны испытания были прекращены, но была заказана первая партия из 50 машин, получивших обозначение Catalina Mk I.
   Первые поставки Catalina в Королевские ВВС прошли в начале 1941 года, самолеты отправились в 209-ю и 240-ю эскадрильи Берегового командования. Постепенно самолетом Catalina оснастили девять эскадрилий Берегового командования и 12 эскадрилий, дислоцированных за рубежом. Королевские ВВС получили около 700 самолетов, все они, за исключением 11 машин PBY-5A, переданных Соединенному Королевству из заказа ВМС США, не были летающими лодками. В их число входили 109 самолетов Catalina Mk I, аналогичных PBY-5 для ВМС США, 14 аналогичных Catalina Mk IA канадской постройки, 225 Catalina Mk IB (PBY-5B), шесть усовершенствованных Catalina Mk II, 36 самолетов Catalina Mk НА канадской постройки, 12 машин Catalina Mk IIIA (PBY-5A), 97 самолетов Catalina Mk IVA (PBY-5), 193 самолета Catalina Mk IVB, построенных канадской "Boeing Aircraft of Canada" под обозначением PB2B-1 и в целом аналогичных неамфибийному PBY-5, и 50 самолетов Catalina Mk VI, представлявших собой PB2B-2 постройки "Boeing" с увеличенным вертикальным оперением, впервые использованным на PBN-1. Самолет Catalina Mk V никогда не использовался в Королевских ВВС, это обозначение было присвоено потенциальным "сменщикам" PBN-1, которые никогда не передавались в Соединенное Королевство.
   Вскоре после получения первого заказа Великобританией, Франция заказала 30 машин. Ни один из самолетов под обозначением Model 28-5MF не был передан в эксплуатацию до капитуляции Франции. Остальные зарубежные заказы, полученные в то же время, включали в себя 18 самолетов для вспомогательных британских ВВС и 48 для правительства Дании, использовавшего их в Голландской Вест-Индии.
   Канада была одновременно и производителем, и покупателем Catalina. Согласно соглашению между Канадой и США, производственные линии в Канаде налаживали канадский филиал компании "Boeing Aircraft" и "Canadian Vickers". Выпуск самолетов канадским "Boeing" составил 362 самолета, в их число входили 240 PB2B-1, отправленных в Австралию, Новую Зеландию и Великобританию, 50 PB2B-2 для Великобритании, 17 неамфибийных Catalina для Королевских ВВС Канады, 55 амфибий, получивших в канадских ВВС обозначение Canso. Компания "Canadian Vickers" построила 379 машин, аналогичных PBY-5A, 149 из них были переданы Королевским ВВС Канады. Из оставшихся 230 самолетов ВМС США планировали использовать 183 машины под обозначением PBV-1A, но ни одного самолета поставлено не было. Последние были отправлены в ВВС Армии США, получившие ранее от американских ВМС 56 самолетов PBY-5A под обозначением OA-10. Эти самолеты использовались во время Второй мировой войны в качестве поисково-спасательных, некоторые несли сбрасываемые спасательные лодки под каждой плоскостью крыла. 230 самолетов, построенных компанией "Canadian Vickers", получили в ВВС Армии США обозначение OA-10A. Окончательной модификацией стал самолет PBY-6A, полученный в количестве 75 машин под обозначением OA-10B.
   После Второй мировой войны самолеты серии PBY использовались во многих странах, после того как американские машины, ставшие после войны лишними, были переданы союзникам.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Consolidated PBY-5A

   Тип: морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка-амфибия) с экипажем 7-9 человек
   Силовая установка: два звездообразных ПД Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л. с. (895 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 288 км/ч на высоте 2135 м; крейсерская скорость на оптимальной высоте 188 км/ч, набор высоты 3050м-за 19мин 18с; практический потолок 4480 м; дальность 4096 км
   Масса: пустого 9485 кг; максимальная взлетная 16 066 кг
   Размеры: размах крыла 31,70 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м; площадь крыла 130,06 м2
   Вооружение: два 7,62-мм пулемета Browning на носовой турели, один 7,62-мм пулемет Browning на подвижной установке в задней части фюзеляжа (стрелковый люк), по одному 12,7-мм пулемету Browning на подвижной бортовой установке на каждом из двух кронштейнов, плюс до 1814 кг бомб или глубинных бомб на наружной подвеске

Показать полностью

Описание:Description:

PBY Catalina
Consolidated Model 28 (PBY Catalina)

Jane's All the World Aircraft 1938 / 03 - All the world's aeroplanes

The Consolidated PBY Patrol Flying-boat. This view shows the beaching chassis and the lowered wing-tip floats.
Flight 1937-12 / Flight

A consolidated PBY flying boat of the U.S. Navy taking off from San Diego for the Panama Canal zone, 3,080 miles away. Thirteen machines made the trip non-stop.
Jane's All the World Aircraft 1938 / 03 - All the world's aeroplanes

The Consolidated PBY Patrol Flying-boat (two 1,000 h.p. Pratt & Whitney "Twin-Wasp" engines).
Мировая Авиация 61

Защитное вооружение PBY-1 состояло из одного пулемета калибра 7,62 мм в носовой стрелковой установке и по такому же пулемету с каждого борта в средней части корпуса. Можно было добавить еще один пулемет в тоннеле внизу хвостовой части корпуса.
Flight 1938-01 / Flight

A Consolidated PBY patrol bomber (two 850 h.p. Pratt and Whitney Twin Wasps) of the U.S. Navy. This machine is one of the most successful of its type ever built.
Flight 1939-03 / Flight

The Consolidated model 28, generally similar to the PBY series of the American Navy.
Мировая Авиация 61

Общее уважение к PBY иллюстрируется фотографией четырех патрульных эскадрилий ВМС США, построенных в Сан-Диего для съемок фильма "Крылья флота" ("Wings of the Navy") компании "Warner Brothers".
Flight 1935-10 / Flight

LESS AND LESS: The Martin and Sikorsky companies have lately produced flying boats of startling aerodynamic efficiency and now the Consolidated company has contributed to the concerted "cleaning up" by making provision in this new P3Y-1 patrol boat for the floats to be hoisted up in flight to form the tips of the wing. Incidentally, this is the boat which made the fine Panama-'Frisco flight recorded on this page last week. Sixty of these machines are being built for the U.S. Navy.

Мировая Авиация 62

Главной новинкой в битве за Атлантику стал радар ASV, способный обнаружить всплывшую либо идущую под шнорхелем субмарину. У этого самолета под плоскостями установлены антенны радара типа Yagi.
Авиация и Время 2004-02 / А.Котлобовский, И.Солодянкин - Забытая кампания (1)
Моделист-Конструктор Гидросамолеты Второй мировой войны

Летающая лодка PBY-5 над Аляской, август 1941 г.
АвиаМастер 2003-05 / А.Казымов - Соломоновы острова: хроника противостояния /Из истории воздушных войн/ (1)

Американская разведывательно-патрульная летающая лодка PBY-5 "Каталина" над Тихим океаном, лето 1942г.
Мировая Авиация 75

Во время боев за Алеутские острова противником PBY была не только японская авиация, но и погода. Часто в условиях практически нулевой видимости экипажи этих машин занимались поиском японских сил, с которыми они иногда вступали в схватки. В одной из них американцам даже удалось сбить истребитель "Zekes". Когда японцы вывели свои войска с острова Кыска, PBY использовались для нанесения ударов по захваченным Курильским островам и ведения разведки.

Мировая Авиация 61

В ноябре 1939 года "Consolidated" впервые подняла в воздух XPBY-5A. Он получил трехколесное шасси от PBY-4 и стал первым из амфибийных вариантов, обозначавшихся буквой "А".
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

Амфибия Консолидейтед PBY-5A "Каталина"
The Consolidated Vultee PBY-5A Catalina Amphibian (two Pratt & Whitney R-1830-92 engines).
Air Enthusiast 2006-01 / G.Salerno - A Troubled Birth /Air forces/

OA-10As of the 10th RS on a Pacific Island in 1944.
АэроХобби 1994-01 / В.Романенко - Пражское мемориальное аэрошоу - 93 /Глазами очевидца/

Многоцелевой самолет-амфибия Consolidated Catalina.
Air Enthusiast 2006-03 / Round-Out

OA-10A 44-33939 of the 1st ERS, 1945.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

US Navy Catalina PBY-5A seen at Fernando de Noronha, an archipelago off northeast coast of Brazil, during the war, probably from VP-94, which sent a four-aircraft section to the island late in 1943.
Air Enthusiast 2001-01 / T.Singfield - The Free Air of Heaven

Wartime shot of Darrell's Island with a PanAm Boeing 314 and two Flying School Luscombes on the water, with six PBYs and a Kingfisher on the island.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Boeing Boeing 314 Clipper - СШАUSA - 1938 Luscombe 8 / 50 Silvaire - СШАUSA - 1938 Vought OS2U Kingfisher - СШАUSA - 1938
Моделист-Конструктор Гидросамолеты Второй мировой войны

Амфибия PBY-5a у берега о.Адак (Алеуты), 1943 г.
Авиация и Время 2010-01 / В.Заблоцкий, А.Овчаренко - Пасха по-цейлонски. 1942 год (1)
Air Enthusiast 2006-01 / G.Salerno - A Troubled Birth /Air forces/

A Consolidated OA-10A Catalina during an exercise.
Мировая Авиация 132

На PBY стояли два мотора Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Двигатели смонтированы на высокорасположенном крыле для обеспечения зазора между винтами и водной поверхностью. После взлета концевые поплавки складывались, формируя законцовки крыла.
Мировая Авиация 132

Амфибия PBY-5A с маркировкой, характерной для американских самолетов в начальный период войны. После японского удара по Перл- Харбору был размещен заказ на постройку 710 амфибий PBY-5A, часть из которых в рамках ленд-лиза передали Великобритании.
Авиация и Космонавтика 2024-01 / Ю.Кузьмин - Гидросамолеты. Фаза антиквариата

Самая крупносерийная модель гидросамолёта (включая амфибии) XX века, летающая лодка Consolidated PBY-5 “Catalina”. С 1940 по 1945 годы построили 1482 экземпляра таких лодок, в том числе 1175 - компания «Consolidated» и 307 - «Boeing Canada»
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Consolidated Vultee PBY-5 Catalina Patrol Bomber Flying-boat (two Pratt & Whitney R-1830-92 engines).
Авиация и Время 2002-06 / А.Харук - ВВС Бразилии во второй мировой войне (1)

И бразильцы, и американцы активно использовали над Южной Атлантикой "Каталины"
Air Enthusiast 1999-07 / L.Hellstrom - Air War in Paradise

A PBY Catalina of CAT coming in to land at Matsu island off the coast of China, during one of many clandestine missions flown by Connie Seigrist. This is most likely the aircraft later destroyed in Indonesia
Air Enthusiast 2006-03 / Round-Out

A 1st ERS OA-10A taken from a fellow machine, 1945.
Мировая Авиация 75

В ходе войны, наряду с поисково-спасательными SC-47D (позднее HC-47D), ВВС США стали использовать для спасения сбитых пилотов OA-10). Спасательный плот подвешивался под крылом и мог быть сброшен рядом с пострадавшим самолетом. Операции по спасению часто проводились совместно с ВМС и Береговой охраной США. Оснащенные OA-10 поисково-спасательные эскадрильи (Emergency Rescue Squadrons - ERS) базировались no всему миру, от Гренландии до острова Вознесения.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - СШАUSA - 1935
Авиация и Космонавтика 2012-09 / В.Бакурский - Праздник в воздухе

Летающая лодка "Каталина"
Мировая Авиация 75

Специальные эскадрильи Catalina "Black Cats", самолеты которых были окрашены в черный цвет, были созданы для действий ночью. Во время войны на Тихом океане эти подразделения потопили много японских судов.
Мировая Авиация 135

Consolidated PBY-5A Catalina, разбрызгивая грязь, приземляется на Амчитке, январь 1943 года. Остров был освобожден от японцев днем раньше, и это позволило американцам атаковать вражескую базу на Атту.

Flight 1939-07 / Flight

FOR FELIXSTOWE TESTS: The Consolidated Model 28-5 flying-boat which will shortly be delivered to Felixstowe from San Diego via Botwood, Newfoundland. Botwood will be the only stop, though the total distance will be 5,750 miles. The engines are Twin Wasps and the machine bears the British Service registration P.9630.
Flight 1939-08 / Flight

The characteristic features of the Consolidated 28-5 large wing area, retractable wing-tip floats and peculiar hull formation - are apparent in the view.
Aeroplane Monthly 1974-09 / C.West - A Cat on the Russian route

After evaluation at Felixstowe, Catalina P9630 was tested by Coastal Command squadrons. It was flown by the author in 1939.
Flight 1939-07 / Flight

WELCOME STRANGER: The American Consolidated 28-5 flying boat which has been acquired by the Air Ministry for experimental work and which was delivered by air last week. It is said to have a range, with a small military load, of over 4,000 miles. The stabilising floats retract outward and upward to form wing-tips.
Flight 1939-08 / Flight

A view of the bows showing the location of the bomb aimer’s window and the gun turret.
Flight 1939-08 / Flight

Close-up of the float retracted and partially extended
Flight 1939-08 / Flight

A study of the tail with its single fin and very large rudder, the former built integral with the hull.
Flight 1939-08 / Flight

A view which shows more details of the tail, the broad hull and the termination of the step.
Flight 1939-08 / Flight

A view looking aft showing the superstructure in which the flight engineer is housed. A section of the deicer is also visible.
Flight 1939-08 / Flight

A view of the installation of one of the Pratt and Whitney Twin Wasps with part of the cowling removed
Авиация и Космонавтика 2022-01 / В.Морозов - "Битва" за Сингапур (1)

Разведчики PBY «Каталина» Mk.I из 205-й РАЭ в ангаре сингапурского аэродрома Селетар. Справа на заднем плане видно крыло летающей лодки Шорт «Сингапур» Mk.III, весна-лето 1941 г.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Short Singapore III / S.19 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1934
Мировая Авиация 62

210-я эскадрилья, летавшая на лодках раннего типа Catalina Mk I, базировалась в Обане, но ее подразделения дежурили в Рейкьявике, Саллом By и Стрэнриэ. Именно самолет 210-й эскадрильи обнаружил 26 мая 1941 года линкор "Бисмарк" и следил за ним, что позволило английским кораблям догнать и потопить немецкий рейдер.
Aeroplane Monthly 1986-03 / R.Nesbit - Arctic Venture (2)

Catalina I W8406 of 209 Squadron, photographed in early 1941. Nos 209 and 240 Squadrons were the first Coastal Command units to recieve the type into service.
Мировая Авиация 62

Эта Catalina Mk I из 209-й эскадрильи летала на разведку в Северной Атлантике. В апреле 1941 года эта авиачасть, базировавшаяся в Арчдэйле (округ Фермэйна), заменила свои старые машины Saro Lerwick на летающие лодки Catalina. С марта 1942 года эскадрилья патрулировала над Индийским океаном с баз в восточной Африке.
Мировая Авиация 62

Три Catalina Mk IB 240-й эскадрильи специального назначения выполняли задания по скрытной заброске и спасению агентов на побережьях Бирмы и Малайи.
Aeroplane Monthly 1986-05 / R.Nesbit - Arctic Venture (4)

A Catalina IVA of 210 Sqn equipped with a Leigh Light under the starboard wing for illuminating U-boats detected at night. This photograph of JX574 was taken in 1944, after the squadron was reformed and again based at Sullom Voe.
Мировая Авиация 61

Первыми поставками по ленд-лизу в Великобританию стали 170 Catalina Mk IB (аналоги PBY-5). Этот образец оснащен бортовой РЛС Mk II и был приписан к 202-й эскадрилье с базой в Гибралтаре.
Мировая Авиация 93

Одним из важных приобретений британского Берегового командования в 1941 году стали американские летающие лодки Consolidated Catalina, которые могли патрулировать над морем до 15 часов.
Моделист-Конструктор Гидросамолеты Второй мировой войны

"Каталина" I из 240-й эскадрильи английских ВВС в порту Кочин (Индия), август 1942 г.
Aeroplane Monthly 1986-02 / R.Nesbit - Arctic Venture (1)

Catalina I W8424 in Icelandic waters. Only the Mk III, was amphibious, and only 11 of them were supplied to the RAF.
Aeroplane Monthly 1986-06 / R.Nesbit - Arctic Venture (5)

The twin sting in the tail of a Catalina. This example is a US PBY-5A equipped with 0-5in machine guns in the blisters.
Air Pictorial 1956-08 / B.Robertson - U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955 (2)

This Catalina IIA, VA703, was one of a batch ordered for use by the R.C.A.F. but diverted to Britain and renumbered in the VA serial group long before that range had been reached in proper allocating sequence.

Aeroplane Monthly 1986-02 / R.Nesbit - Arctic Venture (1)

An amphibian Catalina III, or PBY-5A, serving in the RAF. Note the undercarriage wheel. First deliveries to the RAF of the Catalina Mk I began early in 1941.
Aeroplane Monthly 1988-06 / ??? - On the Rock

Consolidated Catalina I AJ159 AX-B of 202 Squadron preparing for a Mediterranean patrol off Gibraltar early in 1942. This ’boat later transferred to 204 Squadron, also based at Gibraltar, and after flying with operational training units was struck off RAF charge in August 1945.
Aeroplane Monthly 1986-03 / R.Nesbit - Arctic Venture (2)

The wheeled undercarriage identifies this Catalina as a Mk III. FP529 was one of only 11 Mk IIIs supplied to the RAF. RAF Catalinas were powered by two 1,200 h.p. Twin Wasp R-1830s.
Aeroplane Monthly 1986-03 / R.Nesbit - Arctic Venture (2)

Another Catalina III. Note the wing floats retracted out of the way into the wingtips.
Aeroplane Monthly 1990-03 / M.Oakey - Grapevine

Planesailing Air Displays' Consolidated Catalina G-BLSC is due to arrive back at its Duxford base soon, having been fitted with its rear-fuselage blister transparencies. The work was carried out by Dan-Air at Manchester, and the Cat is seen here taking off for its first test flight with the new excrescences on January 9, 1990.
Aeroplane Monthly 1985-07 / R.Mason - New life for an old Cat

The photograph was taken by ARTHUR GIBSON/IMAGE IN INDUSTRY on April 24, 1985, the day of the Catalina’s CAA certification flight, when its new paint scheme was barely dry.
Aeroplane Monthly 1985-07 / R.Mason - New life for an old Cat

ARTHUR GIBSONS picture was taken as the Catalina arrived over the South Coast from South Africa.
Aeroplane Monthly 1985-07 / R.Mason - New life for an old Cat
Aeroplane Monthly 1985-07 / R.Mason - New life for an old Cat

The photograph was taken by ARTHUR GIBSON/IMAGE IN INDUSTRY on April 24, 1985, the day of the Catalina’s CAA certification flight, when its new paint scheme was barely dry. The BBMF’s Lancaster lurks in the background.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Avro Lancaster / Type 683 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1941
Aeroplane Monthly 1985-07 / R.Mason - New life for an old Cat

The Catalina being escorted over RAF Manston by a Nimrod, its modern submarine-hunting counterpart from RAF St Mawgan.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Hawker-Siddeley Nimrod MR.1 / R.1 / MR.2 / HS.801 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1967
Aeroplane Monthly 1985-07 / R.Mason - New life for an old Cat

Catalina G-BLSC nears journey's end on February 20, 1985.
Aeroplane Monthly 1985-08 / Grapevine

Catalina G-BLSC/JV928, newly named Charles Gardner after the late BBC air correspondent, at North Weald on June 26, 1985. Next to it stand Gardner's widow and Sir George Edwards.

Мировая Авиация 33

Первым самолетом ВМС Франции, попавшим во Вьетнам, стала данная летающая лодка Catalina, прибывшая в Индокитай 27 октября 1945 года. Около самолета - японские военнопленные, которых в то время было много в Индокитае.
Авиация и Время 2008-03 / А.Богданов, А.Котлобовский - Адью, Алжир! (1)

"Каталина" (борт 5S-10), перехватившая 11 мая 1955г. судно с грузом контрабанды

Aeroplane Monthly 1974-08 / News Spotlight

This Royal Danish Air Force Catalina, L866, flew into RAF Colerne recently for the RAF Museum.

Air International 1979-07 / ??? - Seven-Thousand-Island Air Cover ... the Philippine Air Force

The PBY-5A Catalina that fulfilled the air-sea rescue role.

Моделист-Конструктор Гидросамолеты Второй мировой войны

Южноафриканская "Каталина" IV на базе Конгелла

Aeroplane Monthly 1982-01

Catalina A24-387, of the Australian Wing, flying at this year's Confederate Air Force show, Harlingen, USA.
Aeroplane Monthly 1981-12 / News Spotlight

Seen at this year’s Confederate Air Force show at Harlingen was this Catalina, A24-387, of the Australian Wing escorted by a replica Japanese Zero.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Mitsubishi A6M Reisen - ЯпонияJapan - 1939

Мировая Авиация 75

Канадские Canso А долго служили в ВВС страны. Тринадцать самолетов переделали в транспортные, оснастив их краном для перемещения грузов. Другие машины использовались при картографировании полярных районов Канады. Последние Canso, использовавшиеся в качестве поисково-спасательных самолетов, были отправлены в отставку в ноябре 1962 года.
Air Enthusiast 1999-03 / R.Stitt - Adaptable 'Annie'

Spartan also employed Consolidated PBY-5A Cansos on magnetometer surveys. CF-GBQ shares the frozen surface of Gods Lake, Manitoba, with two ‘mag’ Ansons in March 1956. The Canso’s ‘bird’ was deployed from a cradle attached to the starboard side of the rear fuselage.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Avro Anson / Type 652 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1935
Jane's All the World Aircraft 1946 / 01 - A review of the world's air power during the years 1944-45

A Catalina flying-boat of the R.C.A.F. "Tusker" Squadron in Ceylon.

Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

FAB Catalina ‘01’ taken in late 1943 at Belem, in Amazonia, showing the three colour camouflage.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

A bow view of Arara. Note the cockade under the wing.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

Catalina ‘2’ during the baptism at Galedo Air Base, August 28, 1943. On the right, delivering a speech, is the press baron, Assis Chateaubriand.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

FAB Catalina PBY-5 ‘2’, BuNo 08166, the aircraft that sank U-199, later named Arara, at Galedo Air Base in Rio armed with depth charges about the time of the naming ceremony.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

Then Capitao Almir Polycarpo (left) and Tenente Sergio Schnoor in front of a PBY-5 of the Galeao patrol group, probably ‘1’, as the number on the fuselage appears to indicate.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

U-Boat killer, PBY-5 ‘2’ seen after it was named Arara, in Guanabara Bay, with downtown Rio de Janeiro behind.

Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

PBY-5A ‘10’probably taken in 1945, showing the aircraft repainted in blue colours, as those that came in 1944 were mostly white. Note radar and the unusual postwar blue circle with the FAB star.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

Ground crew pose with FAB PBY-5A ‘14’, immediately after the war in one of the Rio air bases. P-47 Thunderbolt and B-25 Mitchell in the background. This was one of the 15 received in 1944 from the US Navy.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: North American B-25J Mitchell / PBJ-1G - СШАUSA - 1943 Republic P-47D-25 / P-47N Thunderbolt - СШАUSA - 1943
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

FAB PBY-5A ‘26’, one of the Canadian-built versions that were purchased after the war. Note two-tone camouflage, radar and the exhaust angled upwards.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

Number ‘16’, landing at Galeao Air Base. Note black numbers, small star on the fuselage and green and yellow rudder. Not yet equipped with radar.
Air Enthusiast 1994-12 / R.Neto - Brazil - 1, U-199 - 0

Brazilian Air Force CA-10 Catalina 6509 the final form of a long line of Cats operated by the country.
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?

The plate, taken by the M.Turner, show the Brazilian Air Force's PBY-5 Catalina over the Amazon in Brazil earlier this year. By the time these words are read the Catalina will have made its last flight.
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?

The Catalina banks away from the accompanying FAB Bandeirante over the Amazon jungle.
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?

With wingtip floats lowered, the Catalina swishes over the tree-tops before alighting on the muddy Amazon
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?

The Catalina makes a landing for the benefit of the author's camera.
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?

The crew of the Catalina relax on the slippery fuselage top by the open hatchwall
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?

M.Turner looking deceptively confident perched precariously on the Catalina wing and only feet away from the piranha infested waters of the Amazon.
Aeroplane Monthly 1982-07 / M.Turner - Last Cat up the Amazon?

The Catalina, ungainly amidst the rain puddles at Tabatinga.

Air Pictorial 1976-10 / M.Allward - Hawker Siddeley's Coastguarder /Design Profile/

The Convair Catalina, one of the ageing types still used by some countries for inshore maritime patrol work. Aircraft illustrated is a PBY-5A of the Argentine Navy

Air International 1984-02 / S.Huertas - The Chilean Air Force ... an air arm with a problem

A dozen Catalinas were supplied to the FACh in both PBY-5 and OA-10 versions, the former version being illustrated

Aviation Historian 36 / M.Wickstead - "Faucett"

In March 1943 two PBY-5A Catalinas were leased to Faucett by the Rubber Development Corporation. This example (c/n 906; the other was c/n 907) was registered OB-FAA-344 on March 16, was re-registered OB-OAA-134 in November 1944 and was ultimately acquired by the Cuerpo de Aviacion del Peru as serial 422, as seen here.

Air Enthusiast 1995-09 / S.Flores - Los Vampiros Mexicanos

One of the two Mk 11 trainers, No 16, at Mexico City international airport, December 1963 - note the two PBYs and C-45 of the Mexican Navy in the background.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Beechcraft Model 18 / C-45 Expeditor - СШАUSA - 1937 De Havilland Vampire T / Vampire NF / D.H.113 / D.H.115 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1950

Мировая Авиация 75

Компания "American Export Lines", суда которой перевозили грузы между Восточным побережьем США и Средиземноморьем, приобрела один PBY-4, чтобы исследовать возможные маршруты для воздушного сообщения с Европой. На снимке - новый самолет получает крещение. С 9 июля по 4 августа 1939 года эта машина преодолела 40120 км, исследуя маршруты между Нью-Йорком, Азорами и Марселем.
Aviation Historian 27 / B.Livingstone - The Longest Hop (1)

Consolidated Model 28-3 NC777, named Guba (actually Guba II) at Rose Bay, Sydney, before its epic flight from Western Australia across the Indian Ocean to Kenya in June 1939. The flying-boat, which later served with BOAC as G-AGBJ Guba, then flew on to the USA to complete the first circumnavigation of the globe by seaplane.
Flight 1939-04 / Flight

The commercial version of the Consolidated Model 28 long-range flying boat is exemplified by Richard Archbold’s Guba.
Flight 1939-02 / Flight Advertisements
Мировая Авиация 75

Самолет "Guba" принадлежал Ричарду Эрчболду, партнеру Американского музея естественной истории, который совершил на этом не имевшем вооружения PBY-1 экспедицию на Новую Гвинею. Эрчболд и его команда исследовали флору и фауну региона и даже обнаружили несколько неизвестных ранее племен туземцев. Затем "Guba" был продан СССР, использовавшему его при поисках самолета Сигизмунда Леваневского, пропавшего в районе Северного полюса. Эрчболд приобрел другой самолет, названный "Guba II". На этой машине он проводил исследования в районе Тихого океана по заказам правительств Англии и Австралии и стал первым человеком, облетевшим вокруг мира на гидросамолете.
Aeroplane Monthly 1986-12 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (2)

G-AGFM over Galle, near Koggala, at the end of a crossing from Perth.
Aviation Historian 27 / B.Livingstone - The Longest Hop (1)

Consolidated Catalina IB FP244 (c/n 831) was one of a batch of 225 delivered between July 1942 and February 1943. Never allocated to an RAF squadron, it went to BOAC on October 27, 1942, with the British civil registration G-AGFM. It is seen here at Koggala Lake on the southern tip of Ceylon
Aeroplane Monthly 1987-01 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (3)

This Qantas Catalina, G-AGFM Altair Star, flew the first night extension service to RAF Korangi Creek at Karachi, an additional flight of 1,400 miles, on November 4, 1944.
Aeroplane Monthly 1987-01 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (3)

Qantas’s final Indian Ocean service Catalina was G-AGKS Spica Star.
Aviation Historian 27 / B.Livingstone - The Longest Hop (1)

Catalina G-AGFM Altair Star rises on to the step during take-off from Koggala Lake. The RAF’s Catalina IBs, powered by a pair of Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp air-cooled radial engines, were supplied against Lend-Lease requisitions, as were the two IVAs and sole IVB also used on Qantas’s wartime Indian Ocean service.
Aeroplane Monthly 1986-12 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (2)

G-AGFM Altair Star, which made the first and last Qantas Empire Airways Catalina crossings.
Aeroplane Monthly 1986-11 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (1)

Catalina G-AGFM Altair Star, is seen at at Perth in 1944.
Aviation Historian 27 / B.Livingstone - The Longest Hop (1)

Built at Vancouver by Boeing Aircraft of Canada as part of the Mutual Aid Scheme, Catalina IVB JX287 went straight into BOAC service in March 1944 as G-AGKS, and that May became the last example to join the “Double Sunrise” fleet.
Aeroplane Monthly 1986-11 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (1)

Catalina G-AGKS Spica Star (Qantas No 5) photographed at its jetty at Perth in 1944. The sole PB2B-1 of the fleet, this boat leaked badly and was rarely used before it was scuttled with bombs off Sydney in March 1946.
Aeroplane Monthly 1987-01 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (3)

Catalina G-AGIE Antares Star about to take off from Koggala.
Aviation Historian 27 / B.Livingstone - The Longest Hop (1)

Bearing its fleet number, “3”, below the tailplane, Catalina IVA G-AGID Rigel Star is prepared for its next Indian Ocean crossing at Nedlands, Perth. Originally given the RAF serial JX575, this San Diego-built example was transferred straight to BOAC in March 1943, after which it was converted and delivered to Qantas that September.
Aeroplane Monthly 1986-11 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (1)

Catalina G-AGID Rigel Star, photographed at Perth in 1944.
Aeroplane Monthly 1987-01 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (3)

Catalina G-AGFL Vega Star was used to make the first proving flight to Swan River, Perth, Western Australia on November 3, 1942, using an RAF crew. In company with the other Qantas Catalinas it was scuttled with time-bombs in compliance with Lend-Lease conditions.
Aviation Historian 27 / B.Livingstone - The Longest Hop (1)

Two QEA Catalinas - G-AGFM and G-AGIE - at the rather primitive facilities at Nedlands. All five were scuttled off the Australian coast in late 1945, Hudson Fysh calling it “a dismal fate for these splendid 'boats which for two long years saw us through our most hazardous operation ever, without accident or mishap of any kind”.
Aviation Historian 27 / B.Livingstone - The Longest Hop (1)

Catalina Altair Star is inspected before another 3,510-mile (5,650km) non-stop flight across the Indian Ocean, by some margin the longest non-stop regular passenger flight made up to that time. When the service was closed in July 1945, the Catalinas had completed a remarkable 271 crossings, carrying a total of 648 passengers.
Aeroplane Monthly 1987-01 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (3)

Catalina G-AGIE after beaching.
Aeroplane Monthly 1986-12 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (2)

G-AGFM Altair Star in for servicing.
Aeroplane Monthly 1986-12 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (2)

The second QEA Catalina, G-AGFL Vega Star, having its recognition stripes applied. This aircraft had been FP221 with the RAF.
Авиация и Космонавтика 2020-03 / В.Морозов - Отчаянное время, отважные женщины

Летавший в конце 1940-х гг. в Юго-Восточной Азии почтово-пассажирский вариант «Каталины» PBY-4 британской авиакомпании «Empire Airways». Однотипные самолеты «Cathay Pacific Airways» выглядели аналогично.
Aeroplane Monthly 1986-11 / L.Ambrose - Qantas Cat Ops (1)

The Qantas Empire Airways Catalinas plied their wartime trade over this kind of seascape for many hours on end, unarmed and unprotected by fighter escort despite flying for much of the time through Japanese-patrolled territory.
Моделист-Конструктор Гидросамолеты Второй мировой войны

Амфибия PBY-5a, тщательно отреставрированная в США, используется одной швейцарской фирмой для демонстрационных и рекламных целей
Air Pictorial 1957-09

American owned and crewed and Canadian registered is this converted PBY-5A, which is operated by the Hycon Aerial Surveys Company of California, U.S.A.
Air International 1983-02

The PBY-5A Canso is CF-FFA (sin 46522, fleet number 7), one of eight operated from Victoria by Flying Fireman Ltd; in all, 31 PBY-5As were on the Canadian register last year.
Aeroplane Monthly 1983-07 / P.Jarrett - Grapevine

Waterbombing PBY-5 Catalina C-FHNH was photographed on April 30, 1983 at Southend while being ferried from Lisbon to Oslo, on lease to Haydu Air Charter.
Aeroplane Monthly 1976-07 / C.Ashford - Canada's flying firemen

The Consolidated PBY-5A Canso water bomber made its appearance in 1961. 800 Imp gal are carried in the hull.
Air Pictorial 1958-03 / Air Pictorial's photo-review

A distant cousin by marriage. Adastra Hunting Geophysics (Pty.) Ltd , of Australia, is currently operating a Consolidated PBY-5A Canso amphibian (VH-AGB) with all the aerial prospecting trimmings. Note unusual removal of wingtip floats.
Aeroplane Monthly 1989-07 / J.McHard - Far East assignment (2)

A major servicing facility was provided by the Pacific Air Maintenance & Supply Company Ltd (PAMASCO). Their almost completed new servicing hangar can be seen behind this Catalina belonging to Macao Air Transport Company undergoing an engine change. Note the "protective" Union Jack on the fin. The aircraft was in natural alloy finish with red registration letters and company name, and had a black bottom to the hull. The picture was taken on June 23, 1949.
Aeroplane Monthly 1989-07 / J.McHard - Far East assignment (2)

This timeworn Catalina belonged to Amphibian Airways and awaited restoration by PAMASCO. Its registration letters were painted out but it is believed that the aircraft was originally from the Philippines. The fuselage and engine cowlings were a very sun-bleached mid-blue. The wings and all tail surfaces were silver, the logo being a white crossed anchor with the letters AA in the centre. Two months after this picture was taken the Catalina was a casualty when a typhoon struck the colony.
Aeroplane Monthly 1986-12 / M.Oakey - Grapevine

Catalina C-FOWE enters the water at Plymouth on October 8, 1986, following repair to its port wing, damaged in the flyingboat's well-publicised crash in May.
Air Enthusiast 1999-11 / P.Howard - Pioneering in the Trusts

Catalina N31233 Taloa Truk comes up alongside for the camera in classic style
Air Enthusiast 1999-11 / P.Howard - Pioneering in the Trusts

PBY Catalina N31232 Taloa Majuro introduced regular inter-island services in the Territory. Illustrated outside the Tai terminal at Agana.
Air Pictorial 1955-09 / Air Pictorial's photo-review

Photographed at Prestwick on 12th July was this Canso owned by the Monsanto Chemicai Co. of St. Louis. U.S.A. It is a luxury conversion with two lifeboats under the wings and a diving platform near the stern. Colour scheme is all white with green lines.
Aeroplane Monthly 1989-07 / J.McHard - Far East assignment (2)

A Trans-Asiatic Airlines Catalina in for a service by PAMASCO on February 4, 1950. Nothing is known about this aircraft other than that it was in natural alloy with black trim.

Мировая Авиация 92

Самолеты PB2B-2 канадского подразделения "Boeing" отличались более высоким килем, появившимся впервые на PBN-1 Nomad. Большинство PB2B-2 несли РЛС сантиметрового диапазона, размещавшуюся над кабиной в обтекателе.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Naval Aircraft Factory PBN-1 Catalina Flying-boat (two 1,200 h.p. Pratt & Whitney R-1830-92 engines).
Мировая Авиация 132

PBN-1 Nomad постройки NAF, Филадельфия, отличались более узким и высоким рулем направления, топливными баками увеличенной емкости и более длинным корпусом со смещенным к хвостовой части задним реданом.
Aeroplane Monthly 1990-02 / M.Oakey - Grapevine

Operated by the National Warplane Museum at Geneseo, New York, Consolidated PBY-6A Catalina N7057C is flown regularly during summer months. It spends its winters being progressively restored to full military specification.
Aeroplane Monthly 1984-02 / B.Service - Ghost squadron

The Lone Star Wing’s Consolidated PBY-6A Catalina N16KL with Pratt & Whitney R-1830s turning.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Naval Aircraft Factory PBN-1 Catalina Flying-boat (two Pratt & Whitney R-1830-92 engines).
Air Pictorial 1957-03 / B.Robertson - U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955 (7)

Built by Boeing in Canada, the Catalina VI was distinguished by the tall fin and rudder. This variant did not become operational.
Air Enthusiast 2003-07 / P.Howard - Son of a Beech

On a congested Long Beach awaits installation of its ferry kit on May 20, 1975. Adjacent is the Cousteau Society's PBY-6A N101CS.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Beechcraft Model 18 / C-45 Expeditor - СШАUSA - 1937

АвиаМастер 2003-05 / А.Казымов - Соломоновы острова: хроника противостояния /Из истории воздушных войн/ (1)

Плавбаза снабжения гидросамолетов "Маккинак". На заднем плане видны две ее "подопечные" "Каталины".
Авиация и Время 2004-03 / А.Котлобовский, И.Солодянкин - Забытая кампания (2)

"Митчеллы" и "Каталины" на стоянках аэродрома острова Амчитка. Лето 1943г.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: North American B-25 Mitchell / PBJ-1 - СШАUSA - 1940
Авиация и Время 2004-03 / А.Котлобовский, И.Солодянкин - Забытая кампания (2)

500-фунтовые бомбы под крылом "Каталины"
Мировая Авиация 75

Catalina уже несли службу за несколько лет до начала Второй мировой войны - первый самолет поднялся в воздух в 1935 году. Предвоенные годы прошли для самолетов довольно спокойно - основным их занятием были рутинные тренировочные полеты. Но иногда PBY попадали на первые полосы газет. Например, перебазирование одного звена эскадрильи VP-6 из Сан-Диего в Перл-Харбор, в документах флота упоминавшееся как "обычная переброска персонала и снаряжения", вызвало большой интерес у представителей прессы. Перелет, продолжавшийся 21 ч 48 мин, широко освещался в печати.
Aeroplane Monthly 1990-07 / R.Beamont - Atlantic Double

VX185 taxies in at Gander at 1112hr BST - note the Catalina in the background.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: English Electric / BAE Canberra - ВеликобританияUnited Kingdom - 1949
Air Enthusiast 1998-03 / S.Aloni - In a Class of its Own (3)

Vautour IIA s/n 25 at Bedek, the forerunner of IAI. Note the C-46D Commando and the PBY Catalina in the background. This Vautour was lost in an aerial collision in July 1959 - Captain Gershon Hitzki was killed.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss-Wright C-46 / CW-20 Commando - СШАUSA - 1940 Sud-Ouest SO.4050 Vautour II - ФранцияFrance - 1952
Aviation Historian 21 / N.Stroud - Indonesia's fledgling insects

The Sikumbang awaits another flight from Husein Sastranagara Air Force Base at Bandung, with an AURI Consolidated PBY in the background. The pilot sat just above the leading edge under a sliding cockpit canopy which provided an excellent view in all directions.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: LIPNUR NU-200 Sikumbang / NU-225 - ИндонезияIndonesia - 1954

Авиация и Космонавтика 2023-07 / А.Заблотский - ГСТ - таганрогская «Каталина» /Из истории морской авиации России/

Опытный образец летающей лодки «модель 28-2»
История Авиации 2002-06 / А.Степанов - ГВФ СССР накануне Второй Мировой войны /Статистический анализ/

Если накануне Великой Отечественной войны советским конструкторам удалось создать вполне современные боевые самолеты, то матчасть для ГВФ предполагалось переоснастить исключительно за счет лицензионного выпуска американских образцов. Ничего сопоставимого по эффективности и надежности, сравнимого с легендарными "дакотой" и "каталиной", нашим конструкторам не удалось разработать.
Авиация и Космонавтика 2023-07 / А.Заблотский - ГСТ - таганрогская «Каталина» /Из истории морской авиации России/

Один из двух гидросамолетов «модель 28-2», собранных на заводе №31 из американских комплектов узлов. Эксплуатировался в Полярной авиации под бортовым номером СССР-Н275
Авиация и Космонавтика 2023-07 / А.Заблотский - ГСТ - таганрогская «Каталина» /Из истории морской авиации России/

Серийный гидросамолет МП-7 СССР-Н308 Полярной авиации
Авиация и Космонавтика 2023-07 / А.Заблотский - ГСТ - таганрогская «Каталина» /Из истории морской авиации России/

Один из первых серийных гидросамолетов ГСТ из состава 80-й отдельной эскадрильи ВВС ЧФ. Боевая нагрузка «советской Каталины» могла составлять от 1200 до 1700 кг бомб
Авиация и Космонавтика 2023-07 / А.Заблотский - ГСТ - таганрогская «Каталина» /Из истории морской авиации России/

Швартуется гидросамолет МП-7 Полярной авиации
Авиация и Космонавтика 2020-06 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - ГСТ и черноморская "Чайка"

Подготовка к боевому вылету гидросамолета ГСТ из 118-го ОРАП СФ
АвиаМастер 2005-05 / М.Морозов - Севастопольский вальс /На фронтах Великой Отечественной/ (2)

Подготовка к боевому вылету дальнего морского разведчика ГСТ из 7-й отдельной эскадрильи ВВС Черноморского флота, Севастополь, сентябрь 1941г.
Авиация и Космонавтика 2023-07 / А.Заблотский - ГСТ - таганрогская «Каталина» /Из истории морской авиации России/

Подготовка к боевому вылету летающей лодки ГСТ 118‑го орап ВВС СФ. На самолете установлены двигатели М-62ИР, но импортные воздушные винты, поскольку на лопастях нанесены характерные эмблемы производителя - фирмы Hamilton Standard
Авиация и Космонавтика 2020-06 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - ГСТ и черноморская "Чайка"

Воздушный стрелок-радист 80-й оаэ ВВС ЧФ, мл. сержант В.Г. Солдатенко у носовой турели пулемета ШКАС гидросамолета ГСТ. Слабость оборонительного вооружения была одним из немногих недостатков этой машины.
Мир Авиации 2000-02 / М.Морозов - Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота в войне с Японией /Война в воздухе/

"Каталина" 16-го драп принимает десант морской пехоты, конец августа 1945г.
Авиация и Время 2009-06 / А.Котлобовский, И.Сеидов - На дальнем форпосту (1)
Авиация и Космонавтика 1996-07 / А.Артемьев - Охотники за субмаринами

Летающая лодка PBN-1
Мир Авиации 2000-02 / М.Морозов - Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота в войне с Японией /Война в воздухе/

"Каталины" PBN из 117-го драп, 1945г. В ходе войны с Японией самолеты этого типа с успехом использовались как для разведки морских коммуникаций, так и для высадки тактических десантов.
Авиация и Время 2009-06 / А.Котлобовский, И.Сеидов - На дальнем форпосту (1)

"Каталины" 16-го РАП авиации Тихоокеанского флота на внешнем рейде Порт-Артура
Авиация и Космонавтика 2023-06 / Некоторые знаменательные даты июня в истории авиации
Авиация и Космонавтика 2006-07 / А.Артемьев - Крылья над морем (1)

"Каталины" над Порт-Артуром
Авиация и Время 2009-06 / А.Котлобовский, И.Сеидов - На дальнем форпосту (1)

25 августа 1945 г. "Каталины" 16-го РАП доставили десанты в Порт-Артур и Дальний
Авиация и Космонавтика 2006-07 / В.Жигулев - Сыновний поклон "альма-матер" (1)
Авиация и Космонавтика 2020-06 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - ГСТ и черноморская "Чайка"

Гидросамолет ГСТ. Коллаж из альбома-определителя «Военные самолеты СССР», изданного Главным управлением ВВС Красной Армии в 1941 г.
Авиация и Космонавтика 2006-11 / А.Артемьев - Крылья над морем (5)

Самолет-амфибия PBY-6A авиации ВМФ СССР
Авиация и Космонавтика 2023-07 / А.Заблотский - ГСТ - таганрогская «Каталина» /Из истории морской авиации России/

Гидросамолет МП-7 СССР-Н308 Полярной авиации. На заднем плане летающая лодка МП-1 (гражданский вариант МБР-2-М-17)

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Бериев МБР-2 / МП-1 - РоссияRussia - 1932
Авиация и Время 2004-01 / А.Заблотский, А.Сальников - Морской "амбарчик"

В Полярной авиации эксплуатировалась разнообразнейшая техника. На переднем плане - Дорнье "Валь", в центре - МП-1, за ним - МП-6а, далее - "Каталины"

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Dornier Do.J Wal - ГерманияGermany - 1922 Бериев МБР-2-М-34 / МП-1бис - РоссияRussia - 1935 Туполев Р-6 / АНТ-7 - РоссияRussia - 1929
Мир Авиации 2007-01 / С.Жванский - Исторический путь 49-й ОПЛАЭ /История части/

Летающая лодка PBY-6A Каталина из состава 17-й ОМДРАЭ. Конец 40-х годов.

Мировая Авиация 75

Одним из редких вариантов, в которые переделывали PBY-4 и PBY-5, был минный тральщик. Специальный генератор с помощью проложенных в кольце кабелей создавал мощное магнитное поле, заставлявшее срабатывать бесконтактные взрыватели магнитных мин. Траление было опасной работой, поскольку самолету приходилось лететь на малой высоте.
Air Pictorial 1977-11

PBY-5A N4760C of Geoterrex Surveys, with modified rudder and magnetometer tail-boom, diverted to Gatwick from Nantes on 20/8/77.
Air Pictorial 1957-12 / Air Pictorial's photo-review

Naval Aircraft Factory (Convair PBY-6A) PBN-1 Catalina is a luxury executive amphibian. Note the rear ventral entry stairs and the revised, square-topped fin.
Aeroplane Monthly 1989-05 / M.Oakey - Grapevine

Planesailing Air Displays’ Consolidated Catalina G-BLSC landed on the Thames at Barking Reach on February 22, 1989 and taxied ten miles upstream to Tower Bridge. The event was part of a promotion for Rawlplug.
Jane's All the World Aircraft 1966 / 02 - Aircraft

Steward-Davis Super-Catalina conversion in service with Alaska Coastal-Ellis Airlines
Jane's All the World Aircraft 1964 / 01 - Aircraft

Timmins Super Catalina
Мировая Авиация 75

Самолет Bird "Innovator" был единственной четырехмоторной конверсией PBY. Два дополнительных двигателя Lycoming мощностью по 340л. с. (254 кВт) обеспечивали машине крейсерскую скорость 321 км/ч. Даже при одном остановленном двигателе Pratt & Whitney самолет мог лететь со скоростью 228 км/ч.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v2

Bird Innovator.
Air Pictorial 1958-07 / Photo Review

"The Canso-that-isn't-now" - New Zealand's T.E.A.L. has recently undertaken extensive conversion of F-OAYD - a Consolidated PBY-5(A) Canso/Calalina - including the removal of the retractable nosewheel undercarriage, reshaping of the bows and extending the rudder's leading-edge. F-OAYD is operated by Regie Aerienne Interinsulaire. All-white with orange trim and red lettering.

Тип фотографийType of photos

Боковые проекцииSideviews (21)
Цветные фотоColor photos (22)
Ч/б фотоB/w photos (187)
КабинаCockpit (19)
ОбломкиWrecks (8)
Модели, рисунки, схемы, чертежиModels, plans, drawings (24)

Фотографии Photos