Royal Aircraft Factory S.E.5 и S.E.5a
Свое место в истории авиации S.E.5 занял благодаря таким асам британского Содружества, как Альберт Белл, Уильям Бишоп, Джеймс Маккадден и Эдвард Мэннок. Однозначно, S.E.5 является самым удачным самолетом ДальшеMore>>>
"Royal Aircraft Factory".
Одноместный равнокрылый истребитель-биплан спроектирован коллективом под руководством Х.П. Фолланда. Конструкторы стремились сделать самолет предельно простым в пилотировании, чтобы на нем могли воевать летчики с минимальной подготовкой и не требовалось бы доучивать молодых пилотов в строевых эскадрильях.
Простоту пилотирования в немалой степени обеспечил мотор стационарного типа, так как большая масса тела вращения применявшихся ротативных двигателей создавала значительный разворачивающий момент, справиться с которым могли только опытные летчики. Конструкторы предпочли устойчивость частичной потере маневренности, поэтому S.E.5 обладал худшей маневренностью, чем близкий ему Sopwith Camel.
Штатно на S.E.5 ставился новый V-образный мотор Hispano-Suiza мощностью 150 л. с. Впервые S.E.5 появились во Франции весной 1917 года. Совершенствование мотора Hispano-Suiza привело к появлению варианта мощностью 200 л. с., самолеты с такими двигателями обозначались S.E.5a. Первые S.E.5a появились на фронте летом 1917 года и постепенно полностью вытеснили S.E.5.
Поначалу силовая установка S.E.5a не отличалась надежностью, но, тем не менее, самолет являлся великолепным истребителем.
На заключительной стадии войны S.E.5a интенсивно использовали и для нанесения ударов по наземным целям легкими бомбами. Всего построено 5205 самолетов S.E.5 и S.E.5a, включая небольшое количество двухместных учебно-тренировочных машин.
Самолеты S.E.5 и S.E.5a помимо Западной Европы применялись в Месопотамии, Египте, Палестине и в греческих Салониках, а также в системе ПВО Великобритании. Но как истребитель ПВО самолет был не очень удачным, поскольку температура воды в системе охлаждения двигателя при его длительной работе на больших оборотах выходила за пределы рабочего диапазона.
S.E.5a имелись и в составе Американских экспедиционных сил, планировался выпуск фирмой "Curtiss Aeroplane and Motor Company" 1000 таких самолетов для Армии США, но контракт аннулировали в связи с окончанием Первой мировой войны. "Curtiss" изготовила всего один самолет, однако в 1922-1923 годах было собрано из британских комплектующих 56 истребителей для авиационной службы Армии США, еще одну партию S.E.5a собрала в США компания "Eberhart Steel Products".
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Royal Aircraft Factory S.E.5a
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: один мотор Hispano-Suiza V-8 мощностью 200 л. с. (149 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 222 км/ч; практический потолок 6705 м; продолжительность полета 3 ч
Масса: пустого 635 кг; максимальная взлетная 887 кг
Размеры: размах крыла 8,12 м; длина 6,38 м; высота 2,90 м; площадь крыла 22,67 м'
Вооружение: один синхронный 7,7-мм пулемет Vickers и один пулемет Lewis над центропланом верхнего крыла, до четырех 25-кг бомб
The prototype A4563 had a long operational career. It is here seen with Squadron after a landing mishap being flown by Lt J. V. Sorsoleil.
Kenneth Hunter was slightly injured when his S.E.5A G-EBQK crashed on the Brooklands track on July 10, 1927.
The sole Argentinian Navy S.E.5a, AC-21, following its rough landing at Campo Sarmiento on January 24, 1929. Note the Sun of May symbol on the rudder.
Another view of S.E.5a AC-21 having come to grief during its last flight in January 1929. It never flew again.
An S.E.5A of 84 Squadron, RFC, which crashed while landing at Bickendorf. Note the diagonal bands either side of the roundel, later to become the markings of 43 Squadron, RAF.
Upside-down in what looks like an allotment, apparently on March 27, 1919, S.E.5a C1134 was probably written off. The precise cause of the accident is as yet unknown, but the aircraft appears to have overturned during a forced landing on rough ground, possibly as a result of engine failure.
A collision with a fence has almost certainly rendered S.E.5a C5316 a write-off. It is not known whether its unfortunate pilot escaped unharmed. The “B I" marking aft of the fuselage roundel suggests that the aircraft may have been serving with the No 1 School of Aerial Fighting at Ayr.
Wikipedia
