Maurice Farman MF.7 Longhorn

Поиск по сайту: Search:

Mauboussin - M-200 - 1939 - Франция Maurice Farman - MF.11 Shorthorn - 1913 - Франция

Страна Country: ФранцияFrance

Год Year: 1912

Двухместный самолет общего назначения

Farman M.F.7 "Longhorn"

   Хотя Анри и Морис Фарман основали совместный бизнес, работали они независимо друг от друга, а префикс в обозначении самолета указывает на то, какой из братьев его проектировал: H.F. - Анри (Henry) или M.F. - Морис (Maurice). Морис начал свою работу в авиации в 1909 году с улучшения конструкции Voisin, эта работа успехом не увенчалась. Тем не менее Морис продолжил эксперименты в 1910 году, в 1911 году построил удачный биплан, ставший предшественником Farman M.F.7. Последний появился в 1913 году и более известен как Type 1913.
   M.F.7 - неравнокрылый биплан со множеством стоек и расчалок с центральным фюзеляжем-гондолой, в которой открыто размещен экипаж из двух человек. Непосредственно за кабиной установлен мотор с толкающим винтом. Плоскость вращения винта находится между двумя фермами, соединяющими бипланную коробку с хвостовым оперением. Шасси - с хвостовой лыжей, крепится к фюзеляжу и крылу подкосами и расчалками. Стабилизатор вынесен далеко вперед перед крылом и фюзеляжем на ферме-утлегаре, за которую самолет получил прозвище "Longhorn" - длиннорогий. Прозвище вместо названия часто встречается даже в книгах. Изначально на самолет устанавливался мотор Renault мощностью 70 л. е., на самолеты поздней постройки ставили более мощные Renault, а самолеты британской постройки времен Первой мировой войны оснащались 75-сильными 6-цилиндровыми моторами Rolls-Royce Hawk с рядным расположением цилиндров.
   Подобно большинству самолетов периода 1912- 1914 годов, M.F.7 с началом войны адаптировали для использования в качестве связного и патрульного, но наибольшее признание "Longhorn" получил в качестве учебного. Многие летчики начинали летать на M.F.7. Построено более 350 самолетов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Farman M.F.7

   Тип: двухместный самолет общего назначения
   Силовая установка: один V-образный 8-цилиндровый ПД Renault мощностью 70 л. с. (52 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 95 км/ч; практический потолок 4000 м; продолжительность полета 3 часа 15 минут
   Масса: пустого 580 кг; максимальная взлетная 855 кг
   Размеры: размах крыла 15,50 м; длина 12,00 м; высота 3,45 м; площадь крыльев 60,00 м2

Показать полностью

ОписаниеDescription

Мировая Авиация 127

Самолет получил прозвище "Longhorn" за характерную ферменную конструкцию, шедшую от основных опор шасси и поддерживавшую стабилизатор, вынесенный далеко вперед.
THE MAURICE FARM AN "LONGHORN": The front elevator was held to give the pilot a very useful datum line from which to judge the attitude of his machine.
Air Enthusiast 1998-01 / R.Niccoli - Atlantic Sentinels

The Maurice Farman model 1911/1912 was acquired through public subscription promoted by the newspaper ‘O Comercio do Porto’, and was the first Portuguese military aircraft.
Aeroplane Monthly 1979-09 / D.Brown - Wings over Sussex (1)

Paul Verrier in his 70 h.p. Maurice Farman Longhorn at Shoreham.
Flight 1930-01 / Flight

The famous Maurice Farman "Longhorn" with Grahame White in the nacelle and Louis Noel standing by the wing.
История Авиации 2002-05 / С.Корж - Коммерческая авиация /Ретроспектива/ (4)
Flight 1935-05 / Flight

LOOKING BACK: A typical Saturday afternoon scene at Hendon in 1914. Pierre Verrier is seen trying to touch with his wing tip the tin discs on top of No. 1 pylon. Another attempt succeeded. Standing on the ground is a Grahame-White "box kite"; Note the drooping ailerons.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Grahame-White Baby - ВеликобританияUnited Kingdom - 1911
Aeroplane Monthly 1987-06 / Farewell Hendon again

More racing at Hendon, in August 1912

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Morane-Saulnier Type G/H - ФранцияFrance - 1912
Flight 1930-01 / Flight

A close finish to one of the handicap races round the pylons between P. Verrier on the Maurice Farman and Jules Nardini on the Deperdussin monoplane.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Deperdussin B/C/D/TT - ФранцияFrance - 1911
Aviation Historian 7 / P.Jarrett - Lost & Found

Here is another puzzle. I recently acquired the nice view of an airfield photographed from a Maurice Farman Longhorn biplane, probably about 1914. I do not know whether it was in the UK or Europe, but as it is printed on a British postcard I suspect it was in the UK. Can anyone pinpoint the location?
Aviation Historian 8 / F.Merriam - "Better to be Born Lucky than Rich..." /Echoes from Dawn Skies/ (3)

Frederick Warren Merriam comes in to land at Hendon in a Maurice Farman Longhorn. Merriam was the chief instructor of the Bristol Flying School at Brooklands until he was appointed civilian instructor to the Naval Flying School at Hendon in September 1914, despite having volunteered for active service when war broke out.
Aeroplane Monthly 1990-07 / H.Woodman - The origins of aerial bombardment (8)

One of the rare aviation photographs from the Balkan wars: Maurice Farman type VII (80 h.p. Renault) which, according to the original caption, shows an Epirus Aviation Section machine landing after a raid on Bizani in January 1913.
Aeroplane Monthly 1979-09 / D.Brown - Wings over Sussex (1)

Scene at Shoreham in July 1914, at the first meeting of the season. Lined up are a Maurice Farman Longhorn, the Hall Avro 500 and a Farman.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Avro Type E / 500 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1912 Farman Farman-IV - ФранцияFrance - 1910
Flight 1931-06 / Flight

THE ROYAL FLYING CORPS, MILITARY WING, 1914: THIS PICTURE RECALL THE PRE-WAR DAYS OF THE R.F.C. AND SHOW SOME OF THE MAURICE FARMANS OF "B" FLIGHT AT THE CENTRAL FLYING SCHOOL, UPAVON.
Aeroplane Monthly 1988-05 / T.Gordon - First solo

More training Longhorns, this time in the shed of B Flight at CFS Upavon in 1914.
Aeroplane Monthly 1983-03 / A.Curtis - Memoirs of an early bird (1)

A captured Maurice Farman Longhorn.
Aviation Historian 10 / F.Merriam - Birds of a Feather /Echoes from Dawn Skies/ (5)

John W. Alcock in a Maurice Farman in 1914.
Aeroplane Monthly 1988-05 / T.Gordon - First solo

This illustration from Flight’s July 6, 1912 issue clearly shows the Longhorn’s handgrip, and a cockpit refreshingly uncluttered by instruments.
Aeroplane Monthly 1988-05 / T.Gordon - First solo

What nearly - but not quite - happened on his first solo: a Longhorn, in this case N5742, perches neatly atop a Bessoneau canvas hangar.
Aeroplane Monthly 1988-05 / T.Gordon - First solo

Maurice Farman Longhorn 5756 after a slight mishap. The dark diagonal band on the right of the picture is the aircraft's foreplane.
Aeroplane Monthly 1988-05 / T.Gordon - First solo

Another view of 5756’s prang: one handle of the “spectacles” control grip, mentioned in the text, may be seen protruding from the nacelle.
Flight 1935-08 / Flight
Aeroplane Monthly 1988-05 / T.Gordon - First solo

An early Flight scale drawing of the Longhorn. The photographs show a slightly later variant, with an improved nacelle and other detail modifications.

ФотографииPhotos

Фотографии Photos