Maurice Farman MF.7 Longhorn
Страна: Франция
Год: 1912


Двухместный самолет общего назначения
Описание
Фотографии
Farman M.F.7 "Longhorn"

   Хотя Анри и Морис Фарман основали совместный бизнес, работали они независимо друг от друга, а префикс в обозначении самолета указывает на то, какой из братьев его проектировал: H.F. - Анри (Henry) или M.F. - Морис (Maurice). Морис начал свою работу в авиации в 1909 году с улучшения конструкции Voisin, эта работа успехом не увенчалась. Тем не менее Морис продолжил эксперименты в 1910 году, в 1911 году построил удачный биплан, ставший предшественником Farman M.F.7. Последний появился в 1913 году и более известен как Type 1913.
   M.F.7 - неравнокрылый биплан со множеством стоек и расчалок с центральным фюзеляжем-гондолой, в которой открыто размещен экипаж из двух человек. Непосредственно за кабиной установлен мотор с толкающим винтом. Плоскость вращения винта находится между двумя фермами, соединяющими бипланную коробку с хвостовым оперением. Шасси - с хвостовой лыжей, крепится к фюзеляжу и крылу подкосами и расчалками. Стабилизатор вынесен далеко вперед перед крылом и фюзеляжем на ферме-утлегаре, за которую самолет получил прозвище "Longhorn" - длиннорогий. Прозвище вместо названия часто встречается даже в книгах. Изначально на самолет устанавливался мотор Renault мощностью 70 л. е., на самолеты поздней постройки ставили более мощные Renault, а самолеты британской постройки времен Первой мировой войны оснащались 75-сильными 6-цилиндровыми моторами Rolls-Royce Hawk с рядным расположением цилиндров.
   Подобно большинству самолетов периода 1912- 1914 годов, M.F.7 с началом войны адаптировали для использования в качестве связного и патрульного, но наибольшее признание "Longhorn" получил в качестве учебного. Многие летчики начинали летать на M.F.7. Построено более 350 самолетов.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Farman M.F.7

   Тип: двухместный самолет общего назначения
   Силовая установка: один V-образный 8-цилиндровый ПД Renault мощностью 70 л. с. (52 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 95 км/ч; практический потолок 4000 м; продолжительность полета 3 часа 15 минут
   Масса: пустого 580 кг; максимальная взлетная 855 кг
   Размеры: размах крыла 15,50 м; длина 12,00 м; высота 3,45 м; площадь крыльев 60,00 м2
Самолет получил прозвище "Longhorn" за характерную ферменную конструкцию, шедшую от основных опор шасси и поддерживавшую стабилизатор, вынесенный далеко вперед.
THE MAURICE FARM AN "LONGHORN": The front elevator was held to give the pilot a very useful datum line from which to judge the attitude of his machine.
The Maurice Farman model 1911/1912 was acquired through public subscription promoted by the newspaper ‘O Comercio do Porto’, and was the first Portuguese military aircraft.
Paul Verrier in his 70 h.p. Maurice Farman Longhorn at Shoreham.
The famous Maurice Farman "Longhorn" with Grahame White in the nacelle and Louis Noel standing by the wing.
LOOKING BACK: A typical Saturday afternoon scene at Hendon in 1914. Pierre Verrier is seen trying to touch with his wing tip the tin discs on top of No. 1 pylon. Another attempt succeeded. Standing on the ground is a Grahame-White "box kite"; Note the drooping ailerons.
A close finish to one of the handicap races round the pylons between P. Verrier on the Maurice Farman and Jules Nardini on the Deperdussin monoplane.
Here is another puzzle. I recently acquired the nice view of an airfield photographed from a Maurice Farman Longhorn biplane, probably about 1914. I do not know whether it was in the UK or Europe, but as it is printed on a British postcard I suspect it was in the UK. Can anyone pinpoint the location?
Frederick Warren Merriam comes in to land at Hendon in a Maurice Farman Longhorn. Merriam was the chief instructor of the Bristol Flying School at Brooklands until he was appointed civilian instructor to the Naval Flying School at Hendon in September 1914, despite having volunteered for active service when war broke out.
One of the rare aviation photographs from the Balkan wars: Maurice Farman type VII (80 h.p. Renault) which, according to the original caption, shows an Epirus Aviation Section machine landing after a raid on Bizani in January 1913.
Scene at Shoreham in July 1914, at the first meeting of the season. Lined up are a Maurice Farman Longhorn, the Hall Avro 500 and a Farman.
THE ROYAL FLYING CORPS, MILITARY WING, 1914: THIS PICTURE RECALL THE PRE-WAR DAYS OF THE R.F.C. AND SHOW SOME OF THE MAURICE FARMANS OF "B" FLIGHT AT THE CENTRAL FLYING SCHOOL, UPAVON.
A captured Maurice Farman Longhorn.
John W. Alcock in a Maurice Farman in 1914.