Сухой Су-27УБ

Су-27 и Су-27УБ

<...>
Двухместный учебно-боевой вариант получил обозначение Су-27УБ. От одноместной машины он отличался удлиненной носовой частью фюзеляжа, в которой размещались две кабины под общим фонарем. Была увеличена высота и площадь килей, также возросла площадь тормозного щитка. Нормальная взлетная масса увеличилась на 740 кг. Прототип Т-10У-1 совершил первый полет 7 марта 1985 года. Серийное производство Су-27УБ началось в 1986 году, а поставки самолетов заказчику - в 1987 году. До поступления достаточного числа этих машин в полках для переучивания и подготовки на Су-27 использовались разные самолеты - МиГ-23УБ, Су-17У и МиГ-29УБ.
<...>

Первая опытная "спарка" Т10У-1

Опытный Т10У-2, на котором впервые установили систему дозаправки

Весной 1987г. к испытаниям на "Нитке" был подключен дооборудованный посадочным гаком опытный двухместный самолет Т10У-2

"Президентский" Су-27УБ

Истребитель Су-27УБ на аэродроме Североморск-3, август 2003г.

Су-27УБМ

Вооруженный Су-27УБ борт "61 красный" позирует на торце ВПП-27 аэродрома "Нивенское". Фотография сделана в июне 2002 года, и за время, прошедшее после 15 января 1998г., камуфляж самолета стал еще более "джинсовым"

Офицеры 689-го ГвИАП - непосредственные участники событий. Слева направо: заместитель командира полка гвардии подполковник Валерий Шекуров, командир 1-й АЭ гвардии подполковник Сергей Несынов, старший летчик 1-й АЭ гвардии капитан Андрей Олейник, техник самолета N 61 гвардии капитан Борис Федин. Снимок был сделан военным корреспондентом Владимиром Сульженко через день-два после событий 15 января 1988г., когда по горячим следам инцидента "пресса" зачастила на аэродром "Нивенское"

Наземный экипаж встречает "спарку"

Виктор Ющенко на борту Су-27УБ

Борт 64 (Су-27УБ 16-й серии) перед полетом на позиции технического поста. Двигатели выведены на обороты, проверка функционирования систем. 25 июня 2002 года - последний летный день в Нивенском.