P-26 Peashooter

Одноместный истребитель, цельнометаллический расчалочный моноплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси в обтекателях. Спроектирован в КБ фирмы "Боинг" под руководством Э.Монтейта. Первый полет опытный образец XP-936 ("модель 248") совершил 20 марта 1932 ДальшеMore>>> г. Серийное производство на заводе "Боинг" в Сиэтле началось в декабре 1933 г. Всего построено 148 экз. Вооружение 2x7,62.
Самолет состоял на вооружении в США с января 1934 г., в Китае - с сентября 1937 г. Первый истребитель-моноплан американской армии.
Основные серийные модификации:
   - P-26A с мотором R-1340-27;
   - P-26B с мотором R-1340-33;
   - P-26C с возможностью установки обоих типов двигателей;
   - "модель 281" - экспортный вариант P-26A для Китая с отличиями в оборудовании.
Использовался китайской авиацией в августе 1937 г. при обороне Шанхая. Применялся в Испании до октября 1936 г. К началу войны на Тихом океане сохранялся на военных базах США на Гавайях и в зоне Панамского канала. 12 самолетов были переданы формировавшимся ВВС Филиппин. Именно они участвовали в боевых действиях в декабре 1941 г. и были полностью уничтожены японцами.
Производство P-26 прекращено в середине 1936 г. В Китае самолет снят с вооружения в декабре 1937 г., в США - в начале 1942 г.


P-26A||
Размах:||8,52 м
Длина:||7,26 м
Моторы, количество х мощность:||1x600 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||1380 кг
Максимальная скорость:||377 км/ч
Практический потолок:||8350 м
Дальность:||1020 км

Boeing Model 248, Model 266 и Model 281 (P-26)

Разработка истребителя Boeing Model 248 началась в сентябре 1931 года. С Авиационным корпусом Армии США был подписан контракт о поставке двигателей и оборудования для трех опытных образцов под обозначением XP-936. Новый самолет стал первым серийным цельнометаллическим истребителем и первым серийным истребителем-монопланом, поступившим на службу в Авиационный корпус Армии США. При этом он сохранил открытую кабину, неубираемое шасси и расчалочное крыло, хотя фирма "Boeing" ранее уже создавала самолеты с убираемым шасси и свободнонесущим крылом. Первый XP-936 поднялся в воздух 20 марта 1932 года, а затем прошел оценочные испытания в Райт-Филд (Огайо), куда был отправлен и второй самолет для статических испытаний. 25 апреля третий экземпляр поступил в Селфридж-Филд (Мичиган) для войсковых испытаний в боевой эскадрилье. Позже "Boeing" получила заказ на 111 серийных Model 266 (затем увеличенный до 136 машин), получивших в Авиационном корпусе обозначение P-26A и имевших ряд улучшений, включая измененную конструкцию крыла и радиостанцию. Серийные экземпляры также оснащались более высокими заголовниками для защиты пилота в случае капотирования машины. Первый серийный P-26A поднялся в воздух 10 января 1934 года, последний поступил в эксплуатацию в июне.
   Необходимость уменьшить посадочную скорость P-26 заставила разработать закрылки, устанавливаемые на самолеты уже находящиеся в эксплуатации или на производственной линии. Позже был дан дополнительный заказ на 25 самолетов, включая два P-26B (Model 266A) с двигателем Pratt & Whitney R-1340-33 с непосредственным впрыском топлива, и 23 P-26C, имевших незначительные изменения в топливной системе и карбюраторе. Многие из них позже были доведены до стандарта P-26B. Производство завершилось постройкой 12 экспортных экземпляров Boeing Model 281, включая 11 для Китая и один для Испании.
   Помимо США истребители P-26 служили в Гватемале, Панаме и на Филиппинах. Ко времени вступления США во Вторую мировую войну маленький истребитель фирмы "Boeing" уже не использовался в американских боевых подразделениях. P-26 был среди тех, что воевали против Японии - машины 6-й эскадрильи перехватчиков филиппинских ВВС участвовали в боях против японцев, защищая свою страну.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Boeing Model 266(P-26A)

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1340-27 мощностью 500 л. с. (373 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 377 км/ч на высоте 2285 м; крейсерская скорость 322 км/ч на оптимальной высоте; начальная скороподъемность 719 м/мин; практический потолок 8350 м; дальность полета 579 км
   Масса: пустого 997 кг; максимальная взлетная 1340 кг
   Размеры: размах крыла 8,52 м; длина 7,19 м; высота 3,06 м; площадь крыла 13,89 м2
   Вооружение: два 12,7-мм синхронных пулемета Browning или один 12,7-мм и один 7,62-мм синхронные пулеметы Browning плюс до 91 кг бомб на внешних узлах подвески

Flight, August 1934

AMERICAN MILITARY MONOPLANES
<...>
   Chief among the new pursuit developments is the Boeing P-26, a sleek low-wing all-metal monoplane which has gone into quantity production. One hundred and eleven of these machines have been ordered, and the first deliveries are being made to the 34th, 73rd and 95th Pursuit Squadrons, replacing the Boeing P-12E type now in service. Three other Pursuit Squadrons will also be similarly outfitted. The fuselage of the P-26 is of streamlined monocoque construction, while the wings like the fuselage have smooth metal skin covering. The wing is equipped with automatic slots which come into operation of their own accord at stalling speeds of fifty miles an hour, or they can be controlled or locked by the pilot at will. The landing gear is not of the retractable type, but is composed of streamlined "pants." Powered with a Pratt and Whitney "Wasp" engine of 600 h.p., the P-26 has a top speed of over 220 miles an hour, and was built as the answer to the increased bomber speeds. The dimensions are as follows: Span 28ft., length 23ft. 7m., height 8ft. 8in., chord 6ft., with 4 deg. of dihedral. A later version of the P-26 is the P-29, similar in all respects with the exception that it is provided with a retractable landing gear that allows a further increase in speed. These machines are now under test.
<...>

Flight, April 1935

A BOEING "EXPORT" FIGHTER
New Model Developed from the P-26A: 232 m.p.h.: Range of 745 Miles

   THE performance of the Boeing P-26A has, since the machine first appeared, been largely a matter of conjecture to those outside American circles. Recently, however, an "export" version of this machine has been developed, which is almost identical with the U.S. Army type. It is known as the Model 281, and performance data on this type have now been released.
   An all-metal, low-wing, single-seater fighter, the machine is fitted with a supercharged Pratt and Whitney "Wasp" giving 550 h.p., and may be operated in any one of three conditions. As a fighter, with "normal" fuel and equipped with two 0.30 calibre machine guns, or one 0.30 and one 0.50 calibre gun, it has a maximum speed of 232.5 m.p.h. and a range of 386 miles at a cruising speed of 210 m.p.h. Equipped as a fighter, but carrying "maximum" fuel and the same military load, it has a top speed of 230.5 m.p.h. and a range of 745 miles, cruising at 208 m.p.h: With "normal" fuel the fighter version climbs to 17,900 ft. in ten minutes, and has a service ceiling of 28,200 ft. Operating as a fighter-bomber, it can carry either five 30 lb. bombs, or two 122 lb. bombs at a top speed of 221 m.p.h.
   Of semi-monocoque construction, the fuselage embodies aluminium alloy bulkheads, longerons, skin stiffeners, and smooth-skin covering. The engine mounting is a welded-steel-tube structure, and is readily detachable from the fuselage. The wing is divided into three parts - the wing stubs, built integral with the fuselage, and two outboard panels. These latter are braced by stainless steel streamlined wires. Spars of build-up I section and Warren truss-type ribs are employed for the wing, which is covered with smooth aluminium alloy skin.
   All-metal cantilever construction is used for the tail surfaces. These are easily removable from the fuselage. The tail plane is not adjustable, longitudinal trim being effected by small flaps let into the elevators and controlled from the cockpit. A small trailing-edge rudder "tab" provides for correction of slight rigging variation. No aerodynamic balance is incorporated in the rudder but the elevators have an "overhung" leading edge, which tends to reduce forces on the control column, ensuring, it is claimed, lightness of control even in the most severe "pull outs" from dives. Trailing edge flaps are fitted to the wing, and are claimed to increase the angle of approach and reduce landing speed.
   Of "treadle" type, the undercarriage is so designed that the wheels may be easily removed. Boeing oleo shock-absorbers, 24 in. streamlined tyres, and individually operated wheel brakes are provided. The steerable tail wheel is also equipped with a pneumatic tyre.