Boeing Model 757
В начале 1978 года компания "Boeing" объявила о решении приступить к разработке новой линейки самолетов с двумя двигателями, при создании которых должны использоваться прогрессивные технологии, а обозначения присваиваться ДальшеMore>>>
по формуле 7X7. Планировалось, что это будут пассажирские Model 757, Model 767 и Model 777, причем первый отличался от остальных модификаций тем, что в нем сохранялось такое же поперечное сечение фюзеляжа, как и на модификации Model 727. Более того, первоначально вариант Model 757 даже планировался с аналогичными 727-й модели Т-образным хвостовым оперением и носовой частью фюзеляжа, и только позже конструкторы изменили свое решение. В итоге вариант Model 757 получил стандартное хвостовое оперение, с нижним расположением стабилизаторов, а также фюзеляж, имевший новую форму носовой части и позволивший унифицировать пилотскую кабину с самолетом Model 767.
Ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет Model 757 должен был, по задумке "Boeing", стать самым экономичным в мире авиалайнером в своем классе. Это планировалось достичь благодаря новому крылу, двигателям с высокой степенью двухконтурности и внедрению новой авионики, которая позволила бы экипажу более эффективно управлять самолетом.
Стартовые заказы на первую модификацию Model 757-200 (вариант Model 757-100 с фюзеляжем меньшей длины в серию так и не пошел) поступили 31 августа 1978 года: 19 авиалайнеров заказала авиакомпания "British Airways", a "Eastern Air Lines" подписала контракт на 21 самолет.
Разработчик рассматривал два варианта силовой установки - с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB.211-535 или General Electric CF6-32. Но последний был отклонен еще на начальной стадии проектирования, вместо него выбрали Pratt & Whitney PW2000 - вначале остановились на модели PW2037, но затем предпочтение отдали более мощному PW2040. Стартовые заказчики - "British Airways" и "Eastern Air Lines" - выбрали для своих авиалайнеров двигатель "Rolls-Royce". Таким образом, впервые в своей истории компания "Boeing" начала серийный выпуск нового пассажирского самолета с двигателями неамериканского производства.
Экипаж авиалайнера состоит из двух или трех человек, в их распоряжение входило электронное оборудование нового поколения, включающее инерциальную систему с лазерными гироскопами, компьютерную систему управления полетом и цифровой компьютер летных данных, позволившие осуществлять автоматическое управление самолетом, начиная с момента вскоре после взлета и включая посадку.
Первый полет машина совершила 19 февраля 1982 года, а в январе следующего года первый авиалайнер вышел на маршрут авиакомпании "Eastern Air Lines". Выпуск Model 757 был завершен только в 2005 году, поставлены 1050 самолетов.
Варианты
Model 757-200PF (Package Freighter): грузовая модификация, разработанная специально для компании "UPS"; отличалась большим грузовым люком, не имела иллюминаторов
Model 757-M Combi: комбинированный пассажирский/грузовой вариант; кабина с иллюминаторами, грузовой люк впереди на левом борту; самолет способен перевозить до 150 пассажиров и три грузовых контейнера
Model 757-200F: грузовая модификация, разработанная "Pemco Aeroplex" в качестве варианта конверсии базовой машины и отличавшаяся большим грузовым люком, а также возможностью оперировать в одном из вариантов - "комби" или полностью грузовой, или с быстрой сменой конфигурации
Model 757-200X: вариант Model 757-200 с большей дальностью полета; использованы крыло и ряд компонентов от Model 757-300
Model 757-300: удлиненный вариант, анонсированный в 1996 году после получения твердого заказа от компании "Condor Flugdienst" на 12 самолетов. Длина больше на 7,09 м, чем у Model 757-200, максимальная вместимость - 280 пассажиров; большая масса самолета потребовала усилить крыло, шасси и ряд элементов конструкции фюзеляжа, а удлиненный фюзеляж заставил конструкторов внедрить убираемую хвостовую предохранительную опору. Первый Model 757-300 поднялся в воздух в августе 1998 года, поставки начаты в начале 1999 года
C-32A: четыре VIP-транспорта, созданные по заказу ВВС США на базе Model 757-200 для замены C-137, поставки начаты в середине 1998 года
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Boeing Model 757-200
Тип: ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет с экипажем из двух-трех человек
Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce RB.211-535C или -535E4 тягой по 166,36 или 178,37 кН, либо два Pratt & Whitney PW2037 или PW2040 тягой по 169,92 или 185,16 кН
Характеристики: максимальная скорость на оптимальной высоте 951 км/час; крейсерская скорость на высоте 9450 м - 936 км/час; практический потолок 11580 м; дальность полета с максимальной нагрузкой 5893 км
Масса: пустого 57 267 кг; максимальная взлетная 108 864 кг
Размеры: размах крыла 38,05 м; длина 47,32 м; высота 13,56 м; площадь крыла 185,24 м2
Полезная нагрузка: до 239 пассажиров (26 096 кг)
Boeing 757 flight deck (1996)
Flightdeck of a CAC Boeing 757-23APF.
Irene’s father was also a commercial airline pilot. He took her flying from an early age
Pilots can retrieve information like real-time weather data, airport layout via the tablet with the various GoDirect applications.
The rear console monitors the flight test subjects, including data connectivity with satellites. The front two consoles are usually reserved for flight engineers running engine tests.
The colour scheme pays homage to Alaska’s mountainous topography and cool climate
The branding was intended to appeal to potential customers in both Asia and North America
PrivatAir's largest aircraft, a 757-200, seats up to 49 passengers. The forward cabin is configured for 17 people with luxuriously appointed seating around dining tables, and the mid- and rear-cabins have 20 and 12 fully reclining seats, respectively.
Основной грузовой отсек самолета Boeing 757-200SF.
Wikipedia
