Condor 18

Condor 18 (позже Model 53): гражданский вариант, отличался переделанной и удлиненной носовой частью фюзеляжа, где в закрытой кабине размещались летчик и второй пилот, бипланная коробка аналогична В-2, в салоне помещалось до 18 пассажиров. После постройки трех ДальшеMore>>> Condor 18 была заказана вторая партия из трех машин с рядом конструктивных изменений, включавших поперечное V не только на нижнем, но и на верхнем крыле, увеличенную площадь хвостового оперения и более короткий фюзеляж. Первый Condor 18 поднялся в воздух в июне 1929 года, однако рынок гражданских самолетов в то время был захвачен трехмоторными монопланами Ford и Fokker, обладавшими более высокими летными данными, крейсерская скорость Condor 18 составляла всего 200 км/ч. Несколько Condor 18 продали в 1931 году компании "Eastern Airlines" за сумму, лишь немного превышавшую их себестоимость. Эта компания эксплуатировала самолеты в течение нескольких лет. В конце 1930-х годов на четыре самолета установили дополнительные пассажирские сиденья, после чего их использовали для перевозок гастролирующих по США театральных трупп

Curtiss-Wright CW-4 (BT-32 Condor II)

Самолет CW-4 1933 года выпуска (иногда его именуют Curtiss T-32 Condor II) был еще большим анахронизмом, чем его тезка Condor 18, появившийся четырьмя годами ранее. Его единственным усовершенствованием стали основные стойки шасси, убиравшиеся в гондолы двигателей. Прототип T-32, двухстоечный биплан смешанной конструкции, поднялся в воздух 30 января 1933 года. За ним последовала партия из 21 серийного 12-местного ночного ("спального") пассажирского самолета класса "люкс". В последующие три года несколько T-32 регулярно выполняли ночные рейсы в авиакомпаниях "Eastern Air Transport" и "American Airways".
   Два модифицированных T-32 в качестве транспортных самолетов приобрела Армия США, она эксплуатировала их до 1938 года под обозначением YC-30.
   Десять T-32 были доведены до стандарта AT-32 и получили обозначение T-32C. В канун войны четыре T-32 летали под британскими регистрационными номерами, затем их поставили на службу британских ВВС.


Варианты

   AT-32: отличался от базового T-32 некоторыми деталями, оснащался воздушными винтами изменяемого шага; двигатели имели полные капоты типа NACA вместо кольцевых капотов Тауненда, устанавливавшихся на T-32. AT-32 переоборудовали из "ночных" самолетов в комфортабельные 15-местные "дневные" авиалайнеры, строились варианты от AT-32A до AT-32D
   AT-32A: три AT-32 с двигателями SCR-1820-23 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт)
   AT-32B: три самолета с двигателями SCR-1820-F2 мощностью 720 л.с. (537 кВт)
   AT-32C: один самолет с двигателями SCR-1820-F2
   AT-32D: четыре самолета с двигателями SCR-1820-23
   AT-32E: два самолета для ВМС США, использовавшиеся ВМС и КМП США под обозначением R4C-1 в качестве 12-местных транспортных машин класса "люкс"; обе машины использовались Антарктическим сообществом США; в конечном итоге их бросили в Антарктике в 1941 году
   BT-32: восемь бомбардировщиков на базе AT-32; оборонительное вооружение состояло из пяти пулеметов - по одному пулемету находилось в управляемых вручную турелях в носовой части и над задней частью фюзеляжа, два находились в боковых амбразурах и один под фюзеляжем в стрелковой точке с обширным остеклением
   CT-32: военно-транспортный самолет с большой грузовой дверью по правому борту фюзеляжа, все три самолета проданы Аргентине


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Curtiss BT-32

   Тип: тяжелый бомбардировщик
   Силовая установка: два звездообразных ПД Wright SCR-1820-23 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 283 км/ч; практический потолок 6705 м; дальность 1352 км
   Масса: пустого снаряженного 5095 кг; максимальная взлетная 7938 кг
   Размеры: размах крыла 24,99 м; длина 15,09 м; высота 4,98 м; площадь крыла 118,54 м2
   Вооружение: 5 наводимых 7,62-мм пулеметов, плюс до 762 кг бомб

Flight, April 1934

The Curtiss-Wright "Condor” BT-32 Bomber

   FINAL test flights have been completed with the Curtiss-Wright "Condor" bomber which Com. Frank Hawks is soon to demonstrate to the Chinese Government. This aircraft has been developed from the civil type "Condor," 32 of which were sold to air line operators in the U.S. and Europe during 1933.
   Welded chrome molybdenum steel is used for the fuselage, which is faired to streamline section and covered with fabric. The upper wing includes a centre panel which holds four 75-gall. fuel tanks and two outer panels. The wing construction is of welded chrome molybdenum steel tubing. Two spars of the Warren truss type with heat-treated flanges are used. The drag struts are of similar construction, and are bolted to the main spars. Ribs are of duralumin tubular construction and are placed approximately 10 in. apart. N.A.C.A. 2412 aerofoil section is employed. Frise type ailerons of high aspect ratio run for the full span of the upper outer wings, and are fitted with small adjustable auxiliary surfaces for any minor adjustments. In the wing and tail surfaces there are 125 inspection openings. The entire tail assembly, including tail plane, elevator, fin and rudder, is adjustable for incidence as a complete assembly. Connection between the tail unit and the fuselage proper is by hinged Fafnir ball bearing units at the end of the upper longerons. All control surfaces are balanced.
   In the extreme nose of the fuselage is the pilot's cockpit, which is fitted with adjustable windows. Tinted glass in the roof of the cockpit adds to the comfort of the occupants by eliminating glare. Included in the very wide range of instruments which is provided is a Sperry Artificial Horizon and a Sperry Directional Gyro. Two landing lights and one red fog light are located in the nose of the fuselage. Two Wright "Cyclone" R.1820 F.2 geared engines, developing 700 h.p. at 1,950 r.p.m., are fitted. N.A.C.A. cowlings are used with improved nacelles which extend 1 ft. to the rear of the trailing edge of the lower wing. Two Curtiss electrically operated controllable-pitch airscrews, which have a diameter of 11 ft. 10 in., are fitted.
   It is claimed that this bomber is the largest land plane in the world equipped with a full retractable landing gear. This gear, when extended, has the appearance of a conventional fixed type undercarriage. There are three main members and only one of these is affected by the retraction. Only 28 sec. are required to retract or lower the undercarriage. In addition to the electrical drive there is an individual mechanism which may be operated manually by the pilot.
   The unusually large fuselage of the "Condor" bomber enables the aircraft to be used as a bomber, troop carrier or ambulance. Approximately 4,000 lb. of bombs may be carried, two 1,100-lb. bombs in a compartment in the fuselage and the remainder beneath the lower wings. The heavier bombs are hoisted into place by a special Curtiss-Wright device. Five 0.30 calibre machine guns are carried, one in a turret in the top of the fuselage over the pilot's compartment, another midway between the trailing edge of the upper wing and the tail, one in the bottom of the fuselage and one on each side of the fuselage projecting through a sliding window. The bomber's compartment is located to the rear of the seat for the second pilot in the bottom of the fuselage. When used as an ambulance the machine will carry 12 stretchers. A large door is provided so that the wounded may be carried in and out of the machine with the greatest of ease. As a troop carrier it is equipped with benches and cushions for 24 soldiers with full field equipment. Lavatory accommodation is provided.
   Our readers should not confuse this aircraft with the old Curtiss "Condor" bomber which, for years, has been a standard type in the U.S. Army Air Corps.

THE CURTISS WRIGHT "CONDOR" BT-32 BOMBER
   Span 82 ft. (25m)
   Length 49 ft. 11 in. (15,1m)
   Height 16 ft. 3 in. (4,9m)
   Initial rate of climb over 1,000 ft. per min. (304,8 m/min.)
   Service ceiling over 20,000 ft. (6 096 m)
   Top speed over 180 m.p.h. (290 km/hr.)
   Take off with full load 16 sec.