Airbus Industrie A330

   5 июня 1987 года после завершения предпроектных исследований было принято решение о начале полномасштабного проектирования самолетов A330 и A340, способных составить конкуренцию новейшим американским проектам Boeing 767 и 777. Оба новых самолета оптимизированы для эксплуатации на линиях большой протяженности с большим объемом пассажиропотоков. A330 и A340 стали первыми авиалайнерами, спроектированными по "безбумажной" технологии, с использованием компьютеров с программным обеспечением CAD. Самолеты A330 и A340 унифицированы по фюзеляжу, хвостовому оперению, шасси, оборудованию кабин и геометрии крыла. Двухдвигательный A330 предназначен для эксплуатации на линиях средней и большой дальности, A340 с четырьмя двигателями - на линиях очень большой протяженности. Конструкция крыла обоих самолетов в целом одинаковая и отличается лишь силовым набором и механизацией.
   На обоих самолетах использована электродистанционная система управления полетом с боковыми ручками управления. Приборное оборудование выполнено по принципу "стеклянной кабины" с использованием цветных многофункциональных индикаторов. Экипаж - два человека. Фюзеляж круглого сечения не отличается от фюзеляжей самолетов A300 и A310, что позволило сэкономить на разработке салонов.
   Ключевым фактором, увеличившим эффективность самолетов Airbus нового поколения, стало новое крыло на 40% большей площади, по сравнению с крылом самолета A300-600. Стреловидность крыла по четверти хорды 30 градусов. Новая форма крыла в плане позволила несколько снизить его лобовое сопротивление на крейсерской скорости полета.
   Первый A330 впервые поднялся в воздух 2 ноября 1992 года, на самолете были установлены двигатели CF6-80E1A2 тягой по 300,25 кН. В качестве альтернативной силовой установки предусмотрено использование двигателей Rolls-Royce Trent 768/772 с большей тягой. Первый полет A330 с двигателями Rolls-Royce выполнил 31 января 1994 года, за ним последовал A330 с двигателями Pratt & Whitney PW4164/4168 тягой по 302,48 кН.
   Европейский и американский сертификаты на модель с двигателями CF6 были получены в октябре 1993 года. Первый самолет A330 авиакомпания "Air Inter" получила в декабре 1993 года, а в январе 1994 года начала его эксплуатацию.
   В 2009 году заказчикам предлагаются самолеты A330 в трех вариантах: исходный A330-300, более совершенный A330-200 и грузовой A330-200F. В разработке находится новая модель самолета с увеличенной на 5 т взлетной массой и увеличенной до 12 650 км дальностью полета. Считается, что данный вариант поддержит у вероятных заказчиков интерес к самолетам семейства A330, особенно на фоне аннулирования программы самолета Boeing 787. Базовый вариант A330-300 рассчитан на перевозку 335-440 пассажиров. В качестве силовой установки возможно использование двух двигателей CF6-80E1 или двух PW4164/4168, или двух Trent 768/772 тягой до 316,27 кН. Первый полет A330-200 выполнил 13 августа 1997 года, эксплуатация началась с апреля 1998 года. Основанный на A330-300, он рассчитан на большую дальность полета, имеет укороченный на 5,33 м фюзеляж и усиленное крыло от A340-300. A330-200 способен перевозить 380 пассажиров на расстояние более 12000 км, максимальная взлетная масса самолета доведена до 230000 кг.
   Проект A330-400X представляет собой усиленный вариант A330-300 с теми же массовыми характеристиками и силовой установкой и с салонами двух классов для 370 пассажиров в удлиненном на 6,35 м фюзеляже; дальность полета 7300 км.
   Ранее планировалось, что в 2009 году должны начаться поставки грузового варианта A330-200F. В передней части фюзеляжа сделана грузовая дверь по типу самолета A300-600F. Кроме того, в передней части фюзеляжа устроены блистеры, позволяющие осматривать носовую опору шасси. Самолет A330-200F предлагается вероятным заказчикам в варианте с двигателями Trent или PW4000.
   Консорциум "Airbus" разработал многоцелевой транспортный самолет/самолет-заправщик A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport). Австралия заказала пять таких самолетов под обозначением KC-30A с началом поставок в 2009 году, хотя в октябре 2008 года представители EADS объявили о задержке с началом поставок на девять месяцев.
   ВВС Великобритании выбрали A330-200 в качестве прототипа перспективного самолета-заправщика, принятие на вооружение первого самолета намечено на 2011 год. ВВС Великобритании намерены закупить 14 самолетов. EADS и "Northrop Grumman" представили самолет-заправщик KC-300 на базе A330 на конкурс самолета-заправщика KC-X для ВВС США, которым требуется 179 машин для замены устаревших заправщиков KC-135. Самолет KC-330 выиграл конкурс, но контракт на его поставку был оспорен фирмой "Boeing" и американскими политиками. Новое решение по самолету KC-X, как ожидается, будет принято в 2009 году.
   Всего к ноябрю 2008 года "Airbus" получил заказов на 1012 самолетов серии A330.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Airbus Industrie A330-300

   Тип: средне- и дальнемагистральный авиалайнер большой пассажировместимости
   Силовая установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя General Electric CF6-80E1A2 тягой по 300,25 кН или два ТРДД Pratt & Whitney PW4164/4168 тягой по 302,48 кН или два ТРДД Rolls-Royce Trent 768/772 тягой по 316,27 кН
   Характеристики: максимальная крейсерская скорость на высоте 12 500 м 930 км/ч; экономическая крейсерская скорость на высоте 11 900 м 860 км/ч; практический потолок 12 500 м; дальность полета с 335 пассажирами и навигационным запасом топлива на 370 км полета 8350 км
   Массы: пустого снаряженного 120000-120850 кг; максимальная взлетная 212 000 кг
   Размеры: размах крыла 60,30 м; длина 63,65 м; высота 16,74 м; площадь крыла 363,10м2
   Полезная нагрузка: максимальная масса полезной нагрузки 46150 кг