МиГ МиГ-23МЛ / МиГ-23П / МиГ-23МЛД

Прототип МиГ-23МЛ

МиГ-23МЛ

МиГ-23М (справа) и МиГ-23МЛ. Такие похожие и такие разные

МиГ-23МЛ во время визита на финскую авиабазу Риссала

Дружеский визит в Финляндию на парадных самолетах МиГ-23МЛ

Two MiG-23S fighters taking-off from Kuopio-Rissala during their visit to Finland. It was noted that these aircraft displayed a tail fin of revised contour but, in other respects, did not differ significantly from models that have served with the V-VS for several years.

In September 1978, after visiting Finland, the same six MiG-23S fighters visited Reims, France, and two of them are seen landing at the Armee de l‘Air base in these photographs by A.Klomp. It will be noted that these aircraft lacked missile pylons, laser ranger and other items of equipment which had presumably been removed specifically for the visits to Finland and France.

МиГ-23 из состава 165-го смешанного авиационого полка сопровождает Ту-142

A Flogger-G on finals with undercarriage partly extended and folding ventral fin in process of extending. This version of the MiG-23, which introduced improved cockpit displays and a HUD, began to supplant Flogger-B in the late ’seventies.

МиГ-23П из 472-го ИАП ПВО в капонире. Курск, 1990г.

Машины из Бобровки (683 ИАП) в июле 1997г. перелетали в Курск с подвешенными ПТБ.

МиГ-23П дежурного звена, Андреаполь, 1980-е гг.

МиГ-23П 415-го иап 3-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Туношна (Ярославль).

Дежурное звено находится в постоянной готовности - через 5 минут после сигнала на перехват обе пары должны будут подняться в воздух. Борт "50" - бывшая машина 28 Гв. (андреапольского) полка.

Борт "34" вскоре после поступления в ТЭЧ для замены двигателя (слева) и на следующий день (внизу).

Подвеска ракеты на МиГ-23П

Еще один самолет, служивший в Андреаполе в 28 Гв.ИАП, - об этом свидетельствует хорошо сохранившееся изображение гвардейского знака.

У именного МиГ-23 командир 28-го гв. ИАП гв.п-к В.М.Бобриков и Герой Советского Союза гв.п-к Кисляков

Дважды Герой Советского Союза гв.п-к А.С.Смирнов у МиГ-23, названного его именем

Гв.м-р В.И.Мазуренко одним из первых в 28-м гв. ИАП вылетел самостоятельно на истребителе МиГ-23

Истребитель МиГ-23 "Имени Героя Советского Союза Никитина А.И."

Истребитель МиГ-23 "Имени Героя Советского Союза Паско Н.Ф."

Периодический осмотр самолета. В кабине - зам. командира эскадрильи по ИАС м-р В. Гришин, рядом на стремянке - начальник ТЭЧ звена к-н В. Стасюк. Лето 1986 г.

МиГ-23МЛД из состава 190-го истребительного полка из Канатово

Первыми в Афганистан прибыли истребители МиГ-23 талды-курганского 905-го полка

На счету этого самолета из канатовского полка было более 400 боевых вылетов

В интенсивных полетах, продолжавшихся больше шести часов, участвовали 12 машин - каждая совершила по 7-8 вылетов - на восстановление техники пилотирования, ввод в строй молодых пилотов, пилотаж, ближний воздушный бой... На фото - взлет пары на форсаже - так стартуют на перехват.

Flogger-B has given place in production to Flogger-G which has gained in agility as a result of some aerodynamic refinements (eg, the vertical tail). This production version of the MiG-23 has made courtesy visits to Finland, France and Sweden, but devoid of operational equipment, a fully-operational Flogger-G being shown for the first time below.

Парашют выходит... сейчас будет хлопок!..

Подвеска четырех бомб калибра 250 кг

Подвеска бомб ОФАБ-100-120 на истребителе МиГ-23МЛД

МиГ-23МЛД с типовым вооружением. Слева - вариант с УР класса "воздух-воздух": две Р-23 и две Р-73. Справа - самолет с бомбовой нагрузкой. Как правило, это были бомбы калибра 500 кг. На фото - бомбы РБК-500

Встреча самолета №55 после стычки с пакистанцами

МиГ-23МЛД в перегоночной конфигурации

МиГ-23МЛД с бортовым номером 31 - также самолет Л.П.Фурсы с нанесёнными отметками о боевых вылетах, выполненными лично им. Каждая звезда - это 10 вылетов. В общей сложности Леонид Петрович их совершил 388. Надо заметить, что считались вылеты только на боевое применение. Вылеты на разведку, облёты и другие учебные полеты боевыми не считались. На борту нанесена еще одна красная звезда за сбитие мишени в ЦБП в Марах перед вводом полка в Афганистан

После газовки двигателя техник дает "добро" на старт МиГ-23МЛД

МиГ-23МЛД в дежурном звене Баграма. Январь 1989 г.

МиГ-23МЛД из Центра подготовки летного состава. Туркмения, 1990г.

Истребитель МиГ-23МЛД в ТЭЧ Баграмской базы. Август 1988 г.

МиГ-23 из состава 655-го иап

МиГ-23УБ и МиГ-23МЛД 833-го ИАП. Аэродром Аптес Лагер (Германия), начало 90-х гг.

Миг-23МЛД из состава 1-й эскадрильи 120-го иап на стоянке Баграмской базы

Перерыв между вылетами. Летчики получают новую задачу, а техники готовят машины и в ожидании повторного вылета остаются при самолетах

Су-25 на стоянке аэродрома Баграм. За обвалованиями - истребители МиГ-23. В воздухе - вертолет боевого охранения Ми-24

Начальник группы СД к-н И. Михелевич перед выполнением фиксации двигателя на посадочных местах. Ноябрь 1986 г.

Пооперационный контроль после монтажа двигателя на самолет. Слева направо: механики группы СД рядовой Старцев и мл. сержант Жуков, начальник группы к-н Михелевич. Кам Рань, ноябрь 1986 г.

Ст. л-ты Ю. Лихин и В. Жук осматривают переднюю опору шасси истребителя МиГ-23МЛД

Техники развозят осколочно-фугасные бомбы ОФАБ-250-270 по самолетам

МиГ-23МЛД заруливает после выполнения боевого задания. На переднем плане - подготовленные к подвеске бомбы ОФАБ-250-270. Баграм, сентябрь 1988г.

Подготовка осколочно-фугасных бомб ОФАБ-250-270

Подвеска пятисоткилограммовых бомб ФАБ-500М62 на истребителе МиГ-23МЛД

Снаряжение самолета бомбовыми кассетами РБК-250. Боеприпасы на подъемнике уложены попарно "голова к хвосту" для удобства подвоза с обеих сторон самолета

"За апрельскую революцию!" Фото на память о стотонном рубеже сброшенных бомб

При задержке с подвозом в дело шли боеприпасы вспомогательного назначения - осветительные и дымовые, использовавшиеся в роли зажигательных

Оружейники 120-го ИАП несут к самолету ракету Р-60 и заряжают пушку ГШ-23Л

Слева направо: техники самолетов Лукьянов, Лоншаков и Кашаев, ст. техник группы СД. Обратите внимание на подфюзеляжную подвеску - блоки НАР УБ-16

Техники в "облегченной летней форме" ожидают команды на вылет

Снаряжение кассет патронами с тепловыми ловушками ППИ-50

Зарядка кассет патронами ППИ-50

Установка блоков БВП-50-60 с тепловыми ловушками на центроплане МиГ-23МЛД

Пара Миг-23МЛД перед взлетом из Кандагара. Самолеты несут полуторатонную боевую нагрузку - по две ФАБ-500 под фюзеляжем и ФАБ-250 под крылом. Лето 1987 г.

На сопровождение группы взлетает МиГ-23МЛД. Под крылом - ракеты Р-24Р, под фюзеляжем - Р-60М

Стремительная посадка МиГ-23МЛД после снижения

Взлет истребителя МиГ-23 с отстрелом тепловых ловушек

Внутрифирменное обозначение МиГ-23МЛ - "изделие 23-12", самолет хорошо отличим по обрезанному килю. Новая машина отличалась лучшими маневренными характеристиками, особенно на больших углах атаки. На фотографии - в целом внешне идентичный МиГ-23МЛА, имевший возможность применения усовершенствованных ракет Р-24Р/Т.
(Поднятый с боевого дежурства МиГ-23МЛД вооружен ракетами P-24 и Р-60 ???)

МиГ-23МЛД в прикрытии ударной группы над Кунарским ущельем. 168-й иап, весна 1988 г.

Особенностью МиГ-23МЛД стали второй вихреобразующий "клык" в корневой части крыла и установленный на ПВД генератор вихрей в виде небольшой пластины с острыми кромками, которые совместно обеспечивали устойчивый полет на больших углах атаки.

МиГ-23МЛД 168-го ИАП прикрывает ударную группу над приграничным с Пакистаном районом

Истребители 120-го иап покидают Афганистан

Домой! Истребители 120-го ИАП покидают Афганистан

Посадка по "крутой глиссаде": истребитель выравнивается над торцом полосы, гася скорость

Посадка МиГ-23МЛД с использованием тормозного парашюта, необходимого на высокорасположенном аэродроме

Техники закатывают в капонир МиГ-23МЛД 186-го ИАП. Под крылом самолета подвешены ракеты Р-24Т, под фюзеляжем - Р-60. Баграм, весна 1988г.

Стоянка МиГов под охраной пулемета ДШК. Позиция прикрыта от обстрела всяким подручным материалом - патронными коробками и ящиками, набитыми песком

Полковник Л. П. Фурса после ночного вылета, аэродром Баграм, ноябрь 1986 г.

Летчик-истребитель 120-го иап капитан Н.Балабуха

Капитан Сергей Лубенцов катапультировался под Шиндандом 11 января 1989 г. после отказа двигателя. Его МиГ-23МЛД стал последним боевым самолетом, потерянным в Афганистане

Транспортники на стоянке прилетающих самолетов Баграмской авиабазы. На переднем плане - МиГ-23МЛД и летчики-истребители из дежурного звена 120-го иап. Зима 1989 г.

Командир полка полковник Л.П.Фурса с замполитом А.И.Оспищевым. Баграм 1986 г.

Инженерный состав после облета первого доставленного на Кам Рань МиГ-23МЛД. На переднем плане слева направо: м-р Авенович, к-н Гришин, м-р Угляренко, м-р Коробко. На заднем плане видны транспортные контейнеры для головной части фюзеляжа. Январь 1985 г.