De Havilland Swallow / D.H.108
Страна: Великобритания
Год: 1946


Одноместный опытный самолет
Описание
Фотографии
de Havilland DH.108

  Самолет DH.108 разработали по требованию E.18/45 Министерства авиации для исследований характеристик стреловидного крыла в рамках поддержки программ DH.110 и DH.106 Comet. Первый прототип имел стандартный фюзеляж самолета Vampire с турбореактивным двигателем de Havilland Goblin DGn.2 тягой 13,50 кН и установленными в средней части крыла элевонами, действовавшими как рули высоты и элероны (самолет не имел горизонтального хвостового оперения). Самолет имел максимальную скорость 451 км/ч, противоштопорные парашюты в контейнерах на законцовках крыла и фиксированные щели типа Handley Page в передней кромке, которые были введены для предотвращения потери поперечного управления на малых скоростях. Самолет сначала облетал сын конструктора Джеффри де Хэвилленд-младший 15 мая 1946 года в Вудбридже, графство Суффолк. На второй прототип установили модифицированное крыло стреловидностью 45° с оснащенными приводами органами управления и автоматическими предкрылками. Он взлетел в июне 1946 года и предназначался для исследования полетных режимов в околозвуковой области. Самолет разрушился в полете 27 сентября и Джеффри де Хэвилленд-младший погиб.
  Третий DH.108 с двигателем Goblin DGn.4 тягой 16,68 кН впервые взлетел в Хэтфилде 24 июля 1947 года, пилотируемый новым старшим летчиком-испытателем фирмы "de Havilland", Джоном Каннингхэмом. 9 сентября 1948 года этот самолет с удлиненной заостренной носовой частью и более обтекаемым фонарем кабины экипажа совершил полет под управлением Джона Дерри, став первой машиной в Великобритании, превысившей скорость звука. Ранее, 12 апреля 1948 года, тот же пилот установил рекорд скорости 974,02 км/ч на 100-километровом замкнутом маршруте. 15 февраля 1950 года самолет разбился в катастрофе, а позже, 1 мая, разбился и первый прототип.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  de Havilland DH.108 (второй прототип)

  Тип: одноместный опытный самолет
  Силовая установка:один ТРД de Havilland Goblin DGn.3 тягой 14,68 кН
  Летные характеристики: максимальная скорость 1030 км/ч на оптимальной высоте
  Масса: максимальная взлетная 4064 кг
  Размеры: размах крыла 11,89 м; длина 7,47 м; площадь крыла 30,47 м2
DH.108. 24 июля 1947 года Джон Каннингэм впервые поднял в воздух самолет с индексом VW120. 9 сентября того же года он превысил скорость звука в пикировании, а в 1949 году продемонстрировал великолепное пилотажное выступление на авиашоу в Фарнборо.
The first of three De Havilland DH 108s, TG 283, at Hatfield prior to its 15 May 1946 maiden flight. Produced as a small flying test bed for the DH 106 Comet airliner that was originally designed to be tailless, this first DH 108 was always intended to be the low speed test vehicle and as such made maximum use of existing DH Vampire components, including the whole fuselage. Significantly, Capt. Eric Brown, RN, then commanding the RAE's Aerodynamics Flight flew this machine soon after Geoffrey de Havilland, the younger, had made the first flight. Shortly after going airborne Brown encountered the predictable pitching problem, in his case at low speed and privately summarised the DH 108 as being 'a killer'. Brown's appraisal was to prove all too true, when, on 1 May 1950, TG 283 spun in and crashed, killing Brown's successor, Sqn. Ldr. George Genders.
Гибель Джеффри де Хэвилленда. 27 сентября 1946г.: старший летчик-испытатель фирмы "de Havilland" сэр Джеффри де Хэвилленд, сын основателя компании, погиб в ходе испытаний второго экспериментального самолета DH.108 (TG306, на фотографии), построенного по схеме "бесхвостка". Самолет должен был достичь сверхзвуковой скорости, но над Грейвсендом, графство Кент, разрушился.
The second of the DH 108 trio,TG 308, took to the air initially, again with Geoffrey de Havilland the younger at the control, in June 1946. With a wing sweep increased from 43 to 46 degrees, this second machine, freed of the 322mph indicated limitation of the prototype, besides its normal test flight schedule, was groomed for an attempt on the 100 kilometre, or 62-mile Closed Circuit world air speed record. In the late afternoon of 27 September 1946, with the company's founder's son at the controls, TG 306 departed Hatfield heading south east. A few minutes later, at 7,000 feet in a shallow dive over the Thames estuary, the aircraft disintegrated at around Mach 0.875, or 650mph, killing its pilot. Subsequent investigation showed a rapid build-up of violent pitching forces to be the culprit. The RAE's research findings had not been acted upon.
Despite the death of Geoffrey de Havilland the younger when the second DH 108 broke up around him, it was decided to press ahead with the completion of the third DH 108, VW 120. First flown on 24 July by the company's Grp. Capt. John Cunningham, VW 120 was to be the most aerodynamically refined of the trio, sporting a more shapely nose and canopy contour refinements. Powered by a 3.750lb s.t. DH Goblin 4, this machine was used to establish a new World 100 kilometre, 62-mile, closed circuit air speed record of 605.23mph on 12 April 1948, flown by the company's John Derry. On 15 February 1950, VG 120 joined its ill-starred brethren, killing its RAE pilot, Sqn. Ldr. J. S. R. Muller-Rowland, when it broke up following high speed-induced run-away pitching.
Самолет DН.108, также известный как Swallow, был изначально задуман как экспериментальный DH.106, выполненный по аэродинамической схеме "бесхвостка". В конечном счете, проект DН.106 был закрыт, а все три Swallow разбились в катастрофах.
The third D.H. 108, VW120, was powered by a 3,750 lb s. t. Goblin 4 and had a redesigned canopy and more pointed nose fitted. The aircraft crashed in February 1950.
DE HAVILLAND DH.108 SWALLOW. The DH.108 was a swept-wing tailless machine designed for research. Three aircraft were built, and they provided much useful data for the Comet design . The first machine, TG283, was intended to determine the low-speed characteristics of the swept-wing, and had fixed open-wing slots. It flew for the first time on 15th May 1946, piloted by Geoffrey de Havilland, but crashed on 1st May 1950. Maiden flight of the second aircraft, TG306. was on 25th September 1946 (also piloted by Geoffrey de Havilland). It was built for high speeds and the wing slots were retractable. It crashed only two days later (27th September 1946). The third prototype, VW 120, was another high-speed machine, which first flew on 24th July 1947 in the hands of Group Capt. John Cunningham. It was in this aircraft that John Derry established a new 100-km. closed-circuit record of 605.23 m.p.h. on 12th April 1948, and on 6th September 1948 officially exceeded the speed of sound for the first time in this country. This aircraft was in fact the first aircraft in the world to fly supersonically with a conventional aircraft engine, i.e. an aspirated engine as opposed to a rocket. It crashed on 15th February 1950.
Самолет с кодом VW120 был третьим DH.108. Заместитель министра по вопросам поставок назвал его Swallow, так как опытная машина не получила наименования от фирмы-изготовителя.
Джеффри де Хэвилленд-младший в кабине экспериментального DH.108. До своей гибели он принял самое активное участие в доводке самолета, на который установили двигатель Goblin 3 в надежде установить мировой рекорд скорости полета.