De Havilland Albatross / D.H.91
Страна: Великобритания
Год: 1937

Дальний транспортный самолет с экипажем из четырех человек
de Havilland DH.91 Albatross

  Разработанный А. Е. Хоггом в соответствии с требованиями Министерства авиации к трансатлантическому почтовому самолету, DH.91 Albatross имел самую совершенную аэродинамику среди всех коммерческих машин предвоенного периода. Обшивка цельнодеревянного DH.91, представляла собой трехслойную "сэндвич-панель" (фанера/бальза/фанера), в дальнейшем успешно использовавшуюся на Mosquito. Неразъемное крыло имело конструкцию, аналогичную использовавшейся на DH.88. Силовая установка состояла из четырех двигателей Gipsy Twelve, приводивших винты с постоянной скоростью вращения. Основные стойки шасси убирались в крыло с помощью электропривода. Прототип, первоначально имевший два киля, установленных на полуразмахе стабилизатора, поднялся в воздух в Хэтфилде 20 мая 1937 года. Летные испытания выявили недостаточную эффективность вертикального оперения, и машина получила новое оперение, с концевыми шайбами и несбалансированными рулями направления и триммерами.
  Проблемы с механизмом уборки шасси привели к аварийной посадке первого прототипа 31 марта 1938 года. Недостаточная прочность хвостовой части фюзеляжа была обнаружена после того, как второй прототип развалился надвое при посадке во время испытаний. Был внесен ряд доработок, и оба отремонтированных прототипа проходили экспериментальную эксплуатацию в авиакомпании "Imperial Airways". Большая дальность полета (5359 км) делала их пригодными для полетов в Исландию, и в сентябре 1940 года самолеты были переданы 271-й эскадрилье ВВС. Пять Albatross, отличавшихся уменьшенной вместимостью, дополнительными иллюминаторами в кабине и щелевыми закрылками вместо разрезных, были переданы "Imperial Airways" в период с октября 1938 по июнь 1939 годов. Вмещавшие 22 пассажира и четырех членов экипажа, эти самолеты использовались во время войны на линиях, соединявших Бристоль с ирландским Шенноном и Лиссабоном в Португалии. После того, как число самолетов сократилось до двух из-за аварий и действий противника, они были списаны в сентябре 1943 года.


  de Havilland DH.91 Albatross (пассажирский вариант)

  Тип: дальний транспортный самолет с экипажем из четырех человек
  Силовая установка: четыре рядных поршневых двигателя de Havilland Gipsy Twelve 1 мощностью по 525 л. с. (391 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на оптимальной высоте 362 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 338 км/ч; начальная скороподъемность 213 м/мин; потолок 5455 м; дальность полета (с пассажирами) 1674 км
  Масса: пустого 9630 кг; максимальная взлетная 13381 кг
  Размеры: размах крыла 32,00 м; длина 21,79 м; высота 6,78 м; площадь крыла 100,15 м2
  Полезная нагрузка: до 22 пассажиров в закрытой кабине
Последними уцелевшими Albatross были лайнеры "Fiona" и "Falcon", к сожалению пущенные на слом во второй половине 1943 года.
The prototype in its original form, photographed at Hatfield in mid-1937.
The Hectors of No. 13 (A.C.) Squadron seen above the D. H. Albatross, whose size easily dominated the machines in the "New and Experimental" park. This 91, to use its series number, is to be used by the Air Ministry for Atlantic experiments.
The D.H. Albatross posed for photographs to show such features as the installation of the four Gipsy Twelves with their amazingly compact cowlings and leading-edge intakes for the cooling air, the retractable undercarriage and the general aerodynamic excellence of the whole machine.
The D.H. Gipsy Twelve air-cooled inverted vees in the D.H. Albatross are cooled on a new principle, air being taken in through ducts in the wing.
SAILOR BEWARE! A precursor of machines to span the Atlantic with heavy cargoes, the De Havilland Albatross, examples of which have been ordered by the Air Ministry for experimental flights between the Old and New Worlds, is one of the most striking British aircraft to be seen for many a year.
The D.R Albatross is Capt. G. de Havilland's latest design.
de Havilland D.H.91 Albatross.
The prototype ready for its first flight on May 20, 1937.
Watched by the majority of the D.H. employees, the Albatross is taxied in by Mr. Waight after its third test flight. Some idea of its exceptionally clean lines may be gathered from the flying picture above.
7.15 a.m.: Discussions after the very first flight. In the main group, from left to right, are Mr. R. G. Waight (pilot), Mr. A. E. Hagg (designer), Mr. F. E. N. St. Barbe (business manager), Major F. B. Halford (engines) - the last two almost out of sight behind Mr. G. de Havilland, Junr. - and Capt. Geoffrey de Havilland. Standing modestly to the left is Mr. G. D. Tucker, who assisted Mr. Waight during the preliminary trials.
ON HER WAY: Trials of the De Havilland Albatross high-speed, long-range transport are still proceeding at Hatfield and this most beautiful of all large aeroplanes is frequently seen over Hertfordshire slipping along comfortably at her 210 m.p.h. cruising speed. This, her latest picture, was obtained during trials by Major Hereward de Havilland.
One of the most impressive transport aeroplanes ever built, the De Havilland Albatross is estimated to cruise at about 200 m.p.h. Its four engines are Gipsy Twelves.
One of the two D.H. Albatross machines which have been ordered by the Air Ministry for transatlantic experiments. Their normal cruising speed is in the region of 210 m.p.h. at 10,000 ft.
TRANSCENDENT TRANSPORT: Perfection of line and an unsullied exterior combine to convey the impression that this is not an actual photograph but a spurious representation of the Albatross in flight, achieved with the aid of a model. In actual fact, this revealing picture of De Havillands' masterpiece was secured by Flight's photographer near Hatfield last week during a test flight by Mr. Waight.
The de Havilland Albatross faced the camera in April and taxying tests commenced.
The picture shown here of the De Havilland Albatross, undergoing routine tests for the Air Ministry, was taken on an exceptionally beautiful day for October, and to fly alongside this piece of silver loveliness against an ever-changing background of sunlight and shadow was sheer delight.
The first of the De Havilland Albatross inter-continental air liners on a test flight above the clouds.
EARMARKED: Anyone who had been out of touch with aeronautical developments might easily recognise the Albatross as a De Havilland product. Although more-or-less orthodox in lay-out this ninety-first De Havilland design features many structural innovations and very advanced power plant installations.
The de Havilland Albatross Intercontinental Liner, powered by four de Havilland Gipsy Twelve engines driving de Havilland controllable constant-speed airscrews.
INCIDENTS at Hatfield last Tuesday: the De Havilland Albatross doing a steep bank against two of its engines;
The prototype D.H.91 Albatross landing back at Hatfield after an early test flight in mid-1937. E.2 is pictured with the original antiquated twin-fin arrangement. This was changed when early test flights disclosed a lack of rudder response in the climb.
Two views of the D.H. "Albatross" four-engined Long-range mail-carrier (four D.H. "Gips-Twelve" engines).
Предшественниками «Москито» были гражданские самолеты фирмы «Де Хэвилленд» DH.88 «Комета» и DH.91 «Альбатрос» (на фото)
The prototype Albatross with registration letters replacing the E.2 class B markings and with the revised tailplane, which not only cured the directional control problem but also greatly enhanced the aircraft’s appearance.
The D.H. "Albatross" Four-engined Long-range Mail-carrier (four D.H. "Gips-Twelve" engines).
Frobisher was flown at Martlesham in September and November 1938.
4 июня 1940г.: учитывая важность сообщения между Британией и США, авиакомпания BOAC приступила к выполнению дважды в неделю рейсов между Хестоном (Мидлсекс) и Лиссабоном (Португалия), используя самолет de Havilland DH.91 Albatross. Авиакомпания "Pan American" выполняла рейсы по маршруту Лиссабон - Нью-Йорк.
View of "Fortuna" in 1943 awaiting departure time at Whitchurch;
View of "Fortuna" in 1943 on her way to Shannon
Fine nostalgic photograph of the D.H.91 Albatross G-AFDL Fingal arriving at Croydon, probably in the summer of 1938. Only seven of these beautiful aircraft were built, and Imperial Airways began taking delivery of their "F" Class fleet in October 1938. Sadly, Fingal crash-landed near Pucklechurch, Glos, on October 6, 1940
"Fingal" at Heston after a trial flight to Lisbon in April 1940. Note the French recognition markings
"Franklin" camouflaged and in the markings of No. 271 Squadron during 1940
"Fiona" at Whitchurch in standard post-1940 camouflage
One of the beautifully-cowled 525 h.p. Gipsy Twelve engines.
The de Havilland Company have once again shown their complete confidence in our equipment by selecting Dowty Oleo-Pneumatic Shock Absorber Struts for the main undercarriage and tail wheel for the "Albatross."
In the Bendix fluid-operated brake, as fitted to the D.H. Albatross, the piston in the operating cylinder forces apart two tappets which bear on the shoes.
de Havilland DH.91 Albatross