Cessna T-37 Tweety Bird
Варианты:
Cessna - T-37 Tweety Bird - 1954 - США
Страна: США
Год: 1954


Двухместный учебно-тренировочный самолет для первоначальной летной подготовки
Список товаров по категории ультразвуковая зубная щетка купить.
Описание
Фотографии
Cessna Model 318 (T-37 "Tweet")

  Самолет Model 318 разработали в 1952 году в ответ на выпущенную ВВС США спецификацию на реактивный учебный самолет для начальной подготовки. Сначала были заказаны два прототипа XT-37. Первый из них взлетел 12 октября 1954 года с двумя турбореактивными двигателями Continental YJ69-T-9 тягой по 4,18 кН (лицензионный Turbomeca Marbore), установленными в корневых частях прямого крыла. Под общим фонарем кабины стояли бок о бок сиденья экипажа. Конфигурация в целом была обычной, стабилизатор приподнят на 1/3 высоты киля. Ручное управление оснащалось триммерами с электроприводом, в то время как закрылки и шасси с широкой колеей приводились в действие гидравликой.
  За начальной партией из 10 самолетов T-37A (Model 318A) последовали 524 в целом схожих с ними машин с двигателями J69-T-9. Первый из этих самолетов взлетел 27 сентября 1955 года, но поступление на службу отложили до 1957-го из-за необходимости внесения изменений и доработок.
  В 1959 году серийно начали выпускать версию T-37B (Model 318B) с двумя турбореактивными двигателями J69-T-25, улучшенными системами навигации и связи, а также с возможностью подвески топливных баков на законцовках крыла. Всего собрали 466 таких самолетов, несколько из них поставили на экспорт. 47 машин получили ВВС ФРГ, но они остались в США, куда прибывали для обучения немецкие пилоты. Все оставшиеся T-37A модифицировали до стандарта T-37B. С апреля 1961 года планировался перевод ВВС США на "сквозное" обучение на реактивных самолетах T-37, но из-за высокой стоимости в 1965 году пришлось снова вводить 30-часовой этап первоначального обучения на поршневых машинах Cessna T-41A. Впоследствии ненадолго было снова введено обучение сразу на реактивных УТС, но сегодня пилоты вновь проходят первоначальный этап обучения и отбор на самолетах с поршневыми моторами.
  T-37 должны были заменить на новый УТС Fairchild T-46A, но разработку этой машины отменили в 1986 году. Предложенная модификация T-37 под названием T-48 не нашла поддержки, и с 1989 года компания "Sabreliner Corporation" начала поставлять ВВС США комплекты новой оснастки для модификации T-37 и восстановления их конструктивной прочности для продления ресурса. В конечном счете, с 2001 года самолеты T-37 заменили на УТС Raytheon T-6A Texan II. Последний в ВВС США учебный полет на T-37 состоялся 31 марта 2008 года.
  Последняя версия машины Tweet, как прозвали T-37 в американских ВВС, никогда не применялась в США. Вариант T-37C строили на экспорт для программ военной помощи и сбыта военной техники за рубежом. Были собраны 269 легких ударных самолетов с облегченной подвеской, пушечным прицелом K-14C и двумя подкрыльевыми пилонами, способными нести боевую нагрузку массой до 113 кг, включая контейнер General Electric с 12,7-мм пулеметом. В фюзеляже мог монтироваться АФА. T-37C поставлялись в Бирму, Португалию (30 машин), Турцию, Чили, Грецию, Перу, Таиланд, Колумбию (получившую также лишние самолеты T-37B из ВВС США) и Пакистан (также получивший по договору от августа 2008 года машины T-37B, подкрепленные партией самолетов из запасов ВВС США взамен списанных).


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Cessna T-37B

  Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет для первоначальной летной подготовки
  Силовая установка: два турбореактивных двигателя Teledyne Continental J69-T-25 тягой no 4,56 кН
  Летные характеристики: макс, скорость 684 км/ч на высоте 7620 м; крейсерская скорость 612 км/ч на высоте 7620 м; начальная скороподъемность 1037 м/мин; практический потолок 11950 м; радиус действия 1500 км
  Масса: пустого самолета 1755 кг; максимальная взлетная 2993 кг
  Размеры: размах крыла 10,30 м; длина 8,92 м; высота 2,80 м; площадь крыла 17,09 м2
Принадлежавшие ВВС США самолеты T-37 большую часть своей службы провели в естественной металлической окраске, но иногда использовался и черно-белый вариант окраски.
Cessna T-37B чилийских ВВС. Последние эксплуатировали T-37 в период 1963-1988 годов в качестве учебных и легких штурмовиков. Сегодня эти задачи решают ENAER T-36 Halcon.
Свыше четырех десятилетий службы показали, что учебно-тренировочный самолет T-37 оказался надежной машиной. Однако срок его эксплуатации подошел к концу даже для изображенной на снимке версии T-37B.
T-37 почти 40 лет был основным учебным самолетом ВВС США. Вначале T-37 предполагали заменить на Fairchild T-46A, но в 1987 году это решение отменили, а в качестве замены выбрали Raytheon T-6A Texan II, приобретаемый по совместной с ВМС США программе.
A T-37, such as the one shown here, served as a prototype for several different attack versions of this aircraft.
Представлены самолеты, которые использовались на авиабазе Вэнс (кодировка "VN") в 2005 году для учебно-тренировочных полетов. На заднем плане - T-38 из 25-й учебно-тренировочной эскадрильи, перед ним - T-1A Jayhawk из 32-й учебно-тренировочной эскадрильи, далее - T-6A Texan II из 8-й эскадрильи и T-37B Tweet из 33-й эскадрильи. T-37 сняты с вооружения ВВС США в 2009 году.
Самолет T-37B-CE (66-7978) - типичный серийный "Tweety Bird", поставлявшийся Учебному авиационному командованию ВВС США. Построено 552 самолета T-37B - он стал самым многочисленным вариантом Model 318. На T-37 стояли двигатели Continental/Teledyne J69 - лицензионный вариант ТРД Turbomeca Marbore, установленного на Magister. На T-37B вместо J69-T-9 установили более мощный двигатель J69-T-25 - тягой 4,61 кН вместо 4,14 кН.
The standard take-off formation for a pair of T-37Bs has their wing tips only three feet (1 m) apart. The base below, inhabited by SAC B-52s. is Mather, Sacramento
The "Tweety Birds" play tag over the forests of the Sierra.
Seen here on the flight line, the Cessna T-37B has been the USAF's standard basic trainer since 1958. It is to be replaced before the end of the decade by the Fairchild T-46A, the so-called New Generation Trainer.
Cessna T-37Bs of the PAF Academy at Risalpur, used for basic training following an initial 44 hours on the Mushshak.
T-37B пакистанской Авиационной академии несет яркую окраску. Вслед за T-37C (первый поставлен в 1962 году) последовали T-37B, списанные ВВС США в начале 1980-х годов. Будущие пакистанские пилоты после подготовки на самолетах MFI-17 Mushshak должны были налетать 720 часов на T-37 и лишь затем - пересесть на K-8. T-37 входили в состав 1-й и 2-й учебных эскадрилий базовой подготовки, дислоцированных в Рисалпуре.
The Cessna T-37 has been used by the HAF for basic flying instruction for the past 16 years, attrition suffered by those delivered to Greece in the mid- 'sixties having been made up last year by the transfer of four aircraft from USAF stocks.
T-37
Прототип Cessna Model 318 (XT-37) поднялся в воздух в аэропорту Уичиты, штат Канзас, 12 октября 1954 года. Он был оснащен ТРД Turbomeca Marbore, который собирался по лицензии в США как J69 компанией "Continental".
Switching from tandem to side-by-side seating, the U.S.A.F. has, with the twin-jet Cessna T-37A, the first of a new series of intermediate jet trainers. The Cessna Model 318 has a maximum speed in excess of 400 m.p.h. and an a.u.w. of 5.600 lb. The photograph shows clearly the lightweight ejection seats and the root intake to the starboard 920-lb. s.t. Continental J69-T-15 (licence-built French Turbomeca Marbore II). Rubber de-icing boots on the in take are new, as are the revised aileron and flap shapes. Most noticeable changes from the prototype (U.S.A.F. 54-716) are the additional "keel" bumper and the larger fin and rudder, which are now more square-cut. The forward fin fairing is now straight-edged and of increased area. The dark (red) band immediately behind the canopy indicates the separation point for rear fuselage removal during overhauls. The T-37A is in production at Wichita, Kansas. Fifteen pre-production models are now entering service. Span 33 ft.; length 27 ft. 1 in.; initial rate of climb 3,000 ft.p .m.; range 935 miles; cruising speed 310 m.p.h. (N.B.: Sharp eyes may detect the shadow of a swept-wing fighter which has attracted the attention of the pilot. Look for the shadow under the nose of the T-37A, almost under the "AIR" of U.S. Air Force.
Cessna T-37B two-seat primary jet trainer (two 1,025 lb st Continental J69-T-25 turbojet engines)
УТС T-37
Cessna T-37C two-seat primary jet trainer with armament provisions
The author's T-37B flies close formation for a barrel roll at 18.000ft (5486 m).
T-37 имел элегантную конструкцию, хотя фюзеляж был слишком широким - инструктор и курсант сидели плечом к плечу. Обратите внимание на расположение двигателей Continental J69 - в корне крыла, что было скопировано с учебного самолета Fouga Magister, имевшего оригинальные французские двигатели Turbomeca Marbore.
The Cessna T-37 jet trainer. The former has been used for training the pilots of thirty-four different countries, and it is still in service today. The T-37 is just entering service as a primary trainer and features side-by-side seating. Note the added "chines" on each side of the nose.
The author's T-37B comes up close in the six o 'clock position on the lead Cessna.
Gear down, the T-37B begins its approach to Mather AFB. The landing gear can be extended at any speed and is regularly used as a speed brake.
The Portuguese Cessna T-37Cs with R.A.F. No. 11 Squadron Lightnings beyond and Jaguars, Super Mysteres, Starfighters, etc. opposite
Cessna T-37Cs of the Portuguese A.F.'s vivacious new aerobatic team
Cessna T-37C basic jet trainer of the Peruvian Air Force
Cessna T-37Bs of the PAF Academy at Risalpur, used for basic training following an initial 44 hours on the Mushshak.
The Beechcraft Mentor - Cessna T-37C (on photo) flying training syllabus at the Escuela de Aviacion at El Bosque is now giving place to a T-35 Pillan - T-36 Halcon syllabus and a full complement of the latter trainers will be attained this year.
The Cessna T-37A is the standard two-seat primary trainer of the U.S.A.F. and will replace the present piston-engined T-34A Mentor. Flown for the first time on 12th October 1954, the T-37 was originally intended as an intermediate trainer between primary training on piston-engined aircraft and advanced training on a high-speed jet aircraft. Since then Air Force requirements have changed and the piston-engined aircraft phase has been dropped and an all-jet training scheme adopted. The T-37 features side-by-side seating for the instructor and pupil and is unusual in U.S. trainers in this respect. Of all-metal construction its wing incorporates high-lift slotted flaps, and an air brake is situated just aft of the nosewheel doors. Equipment includes provision for day and night instrument flying, jettisonable canopy and ejector seats. Engine inlet screens extend automatically over the wing-root air intakes when the undercarriage is locked in the down position, and they prevent stones or other debris entering the intake ducts during take-off and landings. The screens retract with the undercarriage. Power plant is two 920-lb.s.t. Continental J69-T-9 turbojets and they give the T-37 a maximum speed at 35,000 ft. of 393 m.p.h. Since the prototype was first flown the aircraft has been modified with the addition of a rear underfuselage strake, and a nose strake, one either side, which was fitted to increase fuselage damping and reduce spin rate.