Miles M.65 Gemini / M.75 Aries
Miles - M.65 Gemini / M.75 Aries - 1945 - Великобритания
Страна: Великобритания
Год: 1945

Twin-engined four-seat Cabin monoplane
Miles M.65 Gemini и M.75 Aries

  Двухмоторный M.65 Gemini с убираемым шасси был дальнейшим развитием самолета Messenger. M.65 выполнил первый полет 26 октября 1945 года. Он стал последним массовым самолетом конструкции Ф.Дж. Майлза. На Gemini Mk IA ставились моторы Blackburn Cirrus мощностью по 100 л.с. (75 кВт), крыло оснащалось фиксированными закрылками. Построили только один самолет варианта Mk IB с выдвижными закрылками. На единственном Gemini Mk 2 стояли моторы Continental мощностью по 125 л. с. Серийные Gemini Mk 3A оснащались моторами de Havilland Gipsy Major 10 мощностью по 145 л. с. Эти Mk 3A строились в нескольких подвариантах, несколько отличных друг от друга. Два самолета собрали с моторами Blackburn Cirrus Major III мощностью 155 л. с., конструкция была усилена, а площадь вертикального оперения увеличена. Этот вариант обозначался уже как M.75 Aries.
  Всего построено 170 самолетов Gemini и два в варианте Aries. Две трети из выпущенных Gemini поставлено на экспорт компанией "Miles" до ее банкротства в 1947 году.
Gemini стал последним самолетом, массово выпускавшимся заводом "Miles" в Вудли. Этот G-AGUS продали в Швецию частному лицу, в 1957 году самолет перерегистрировали как SE-BUY.
Miles M.65 Gemini 1A G-AKKH
A lovely study of Jim Buckingham at ease in his immaculate Miles Gemini, G-AKKB.
A unique Miles Gemini trio near Wroughton on June 28, 1987. G-AISD, G-AKHP and G-AKKB were being flown by John Homewood, Peter Lee and Jim Buckingham respectively.
В 1950 году компания "Shell" заменила самолет Proctor, на котором Бадер летал четыре года, на Miles Gemini. На этой машине, оснащенной моторами Gypsy Major в 120л. с. (89,5 кВт), Дуглас продолжал летать по делам компании, часто в сопровождении своей жены Тельмы и собаки Шаум.
Ernest Crabtree at the near vertical in his Gemini 3C G-AKEG.
The Miles Gemini Four-seat Cabin Monoplane (two 100 h.p. Blackburn Cirrus-Minor II engines).
Not "invasion stripes", but black-and-white identification stripes for Norwegian Army anti-aircraft gunners to observe when this A/S Sorfly-Kjevik-based - Miles M.65 Gemini tows flak banner targets . The missing registration letter is "H" - LN-TAH was built at Woodley in 1947 (c/n. 6528, G-AKKA).
Gemini 1A G-AISD was another visitor to Wroughton. It has recently been rebuilt at Exeter after returning to the UK from Belgium where it had been registered OO-RLD
An unexpected visitor to Guernsey during John’s island-hopping excursion was Miles Gemini 1A G-AISO (c/n 6326), which had been acquired brand-new by Woodley-based Air Contractors Ltd four months previously. By the end of the year, the Gemini had been purchased by Airwork at Blackbushe. It later went to Australia, where it crashed as VH-BDC in June 1962.
Gemini 1A G-AKHP was one of three of the type which visited the Air-Britain Air Rally at Wroughton 27/6/87
Miles M.65 Gemini 1A G-AKKH
Now in Australia in a beautiful red and cream colour scheme is the Miles M.75 Aries. It was previously G-AMDJ. c.n. 75/1002.
Вариант M.57 Aries с усиленной конструкцией оснащался более мощными моторами в сравнении с M.65. Всего построили два таких самолета.
Miles Gemini G-ALUG, in the foreground here, won the concours d’elegance at the 1950 rally, and was flown by Dr J.P. Daly, who, according to the Skegness Standard, “has only one arm, having lost his left arm some time ago ... he has a special metal attachment to handle flying instruments”. Behind the Gemini is Miles Messenger G-AKKK.
With the swing-over canopies for the cockpit and rear compartment open, S.7 l-EFFE is pushed out of the hangar at Redhill in preparation for Maurice Smith’s flight in August 1951. In the background is Miles Gemini G-AGUS, fitted with Continental engines. Smith stated that a Miles Aries was used for the air-to-air photography.