Consolidated Model 2 (NY и PT-3)

В 1925 году один PT-1, переданный ВМС США, сумел победить в конкурсе, в котором также принимали участие еще 14 учебно-тренировочных самолетов. Машина поступила в серийное производство под обозначением Consolidated Model 2, а в эксплуатацию - как NY-1, и оснащалась звездообразным двигателем Wright Whirlwind J-4 мощностью 200 л. с. (149 кВт). Была предусмотрена замена колесного шасси одним большим поплавком под фюзеляжем и двумя стабилизирующими поплавками под концевыми частями нижнего крыла. При этом неустойчивость поплавкового шасси компенсировалась большой поверхностью вертикального хвостового оперения.
   Первоначальный контракт ВМС США предусматривал поставку 40 машин, но позже он был увеличен до 76. Первый из этих самолетов поднялся в воздух в ноябре 1925 года, а с мая 1926 года самолет поставлялся с двигателем Whirlwind R-790. В эксплуатации несколько самолетов NY-1 были модифицированы до стандарта NY-1A для обучения стрельбе, причем в задней кабине устанавливался один наводимый 7,62-мм пулемет. Ряд NY-1 был модернизирован по стандарту NY-2 - они получили обозначение NY-1B.
   Испытания, проведенные ВМС, подтвердили, что самолет имеет достаточно большой потенциал, но недостатком является большая нагрузка на коробку крыльев. После того, как "Consolidated" увеличила площадь крыльев, нагрузка значительно снизилась. Новая бипланная коробка была успешно испытана в октябре 1926 года, после чего ВМС США заказали усовершенствованный самолет с такой бипланной коробкой и улучшенной силовой установкой из одного звездообразного двигателя R-790-8 (Whirlwind J-5). Был выпущен 181 серийный самолет. Единственной модификацией на базе этой машины был учебно-тренировочный самолет для обучения стрельбе NY-2A - их построили 25.
   Двадцать самолетов NY-3, отправленных в 1929 году по большей части в резервные подразделения ВМС США и Корпуса морской пехоты, представляли собой модифицированные NY-2, оснащенные улучшенным звездообразным двигателем R-790-94 мощностью 240 л. с. (179 кВт). Начиная с середины 1930-х годов, самолеты серии NY постепенно выводились из эксплуатации. Число использовавшихся машин постепенно сокращалось и в 1937 году составило 15 самолетов, а в 1939 году - всего один, после чего самолет был окончательно снят с эксплуатации.
   V-образный поршневой двигатель Wright-Hispano Е представлял собой американскую модификацию французского мотора Hispano-Suiza 8. Однако боевым эскадрильям требовались самолеты с более мощными двигателями, поэтому все существующие экземпляры отправлялись в резервные части для оснащения учебно-тренировочных самолетов. Когда запасы этих двигателей начали истощаться, Авиационный корпус Армии США (с 1926 года Авиационная служба Армии США) стал искать им замену для установки на новые учебно-тренировочные машины.
   ВМС США уже имели опыт использования звездообразного поршневого двигателя воздушного охлаждения на собственной модификации NY на базе PT-1, поэтому в Авиационном корпусе пришли к выводу, что подобный двигатель будет идеален для учебно-тренировочного самолета благодаря своей надежности и хорошему соотношению мощности и массы. В 1927 году один PT-1 под обозначением XPT-2 был оснащен модифицированным звездообразным двигателем Whirlwind J-5 мощностью 220 л. с. (164 кВт). Другой самолет с обозначением XPT-3 имел измененные консоли крыла и вертикальное хвостовое оперение иной формы.
   Элементы, впервые использовавшиеся в конструкциях XPT-2 и XPT-3, нашли применение в серийной модификации Model 2. С сентября 1927 года Авиационный корпус Армии США заказал 130 таких машин под обозначением PT-3. В 1928 году компания "Consolidated" отправила четыре аналогичных самолета на Кубу; на следующий год по одному экземпляру было отправлено в Аргентину, Бразилию и Перу и, возможно, небольшое количество - в Мексику.
   Построенный в количестве 120 экземпляров и поставлявшийся с мая 1928 года, самолет PT-3A представлял собой улучшенную модификацию PT-3 с незначительными изменениями в плане оснащения оборудованием и со звездообразным двигателем R-790-3 мощностью 225 л.с. (168 кВт). С 1937 года PT-3 и PT-3A в качестве основных учебно-тренировочных самолетов начальной летной подготовки уступили место Boeing (Stearman) PT-13, но ряд машин использовался в летной школе Спартан, Талса, штат Оклахома, даже в начале и середине Второй мировой войны.


Варианты

   XPT-4: предлагавшаяся модификация PT-3 с экспериментальным двигателем Fairchild-Caminez
   XPT-5: планер XPT-3 в 1929 году временно оснащался силовой установкой с шестицилиндровым звездообразным ПД Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. (127 кВт), но позже был доведен до стандарта PT-3.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Consolidated Model 2 (гидросамолет NY-2)

   Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет начальной летной подготовки
   Силовая установка: один звездообразный ПД Wright R-790-8 Whirlwind мощностью 220 л. с. (164 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 145 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 121 км/ч, начальная скороподъемность 264 м/мин; практический потолок 3355 м; дальность 338 км
   Масса: пустого 973 кг; максимальная взлетная 1290 кг
   Размеры: размах крыльев 12,19 м; длина 9,56 м; высота 3,61 м; площадь 34,37 м2