Convair CV-540/CV-580/CV-600/CV-640
Варианты:
Convair - CV-540/CV-580/CV-600/CV-640 - 1955 - США
Страна: США
Год: 1955


Средний пассажирский самолет с экипажем из двух человек
Описание
Фотографии
Convair CV-540, CV-580, CV-600 и CV-640

  Турбовинтовые двигатели (ТВД) стали идеальной альтернативой громоздким поршневым моторам. Надежные и конструктивно продуманные авиалайнеры Convair допускали установку более мощных ТВД без существенной переделки планера - новые двигатели буквально вдохнули в семейство этих самолетов новую жизнь.
  Первая конверсия была выполнена в 1954 году, когда в Великобритании компания "D. Napier & Sons" установила два своих ТВД Eland NEI.1 эффективной мощностью по 3060 л.с. (2282 кВт) на CV-340, совершивший в новом виде первый полет 9 февраля 1955 года. За этой машиной последовало еще пять самолетов, поступивших в эксплуатацию американской компании "Allegheny Airlines" под обозначением CV-540. Компания "Canadair" конвертировала три CV-440 в Canadair 540 с двигателями Eland, а позже вновь построила еще 10 самолетов с данными силовыми установками, которые были приняты на вооружение канадских ВВС под обозначением CL-66 Cosmopolitan. Позже все самолеты переоснастили ТВД Allison 501.
  Компания "PacAero Engineering Corporation" из Санта-Моники, штат Калифорния, инициировала программу модернизации CV-340 и CV-440, предусматривающую установку ТВД Allison 501-D13 мощностью 3750 л.с. (2796 кВт) и увеличение площади рулей. Новый вариант получил обозначение CV-580 (иногда назывался и Super Convair) и мог перевозить до 52 пассажиров - в ходе доработки на CV-340 ставились дополнительные восемь кресел. Первый CV-580 от "PacAero" выполнил первый полет 19 января 1960 года, но эксплуатация машин данного типа (построено 164) началась только в июне 1964 года, первой на свои линии самолеты выпустила "Frontier Airlines".
  Последней к ранним модернизационным программам подключилась компания "Convair", выбравшая для установки на CV-240/340/440 ТВД Rolls-Royce RDa.10/1 Dart Mk 542 мощностью 3025 л.с. (2256 кВт). Помимо замены силовой установки в ходе модернизации усиливался планер, вместимость CV-240 доводилась до 48 пассажиров, а CV-330/440 -до 56 пассажиров. Модернизированные самолеты соответственно получили обозначение CV-240D, CV-340D и CV-440D, потом обозначения изменили на CV-600 для CV-240D и CV-640 для остальных. Первый из 38 самолетов CV-600 поступил в эксплуатацию компании "Central Airlines" 30 ноября 1965 года, а первый из 27 самолетов CV-640 компания "Caribair" начала эксплуатировать 22 декабря 1965 года.
  Компания "Kelowna Flightcraft" разработала удлиненный вариант CV-580, а также предлагала модернизационные комплекты Kelowna CV5800 для любого варианта семейства Convair-Liner. Данный вариант отличался удлиненным фюзеляжем с большой грузовой дверью по левому борту, ресурс в ходе модернизации продлевался до 100000 часов, устанавливалось современная авионика Honeywell, включавшая автопилот, метео-РЛС и электронный пилотажный индикатор, также обновлялся состав радиосвязного оборудования.
  В начале 2010 года несколько самолетов серии CV-580 еще оставались в эксплуатации, большинство из них летало в Северной и Южной Америке.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Convair CV-580

  Тип: средний пассажирский самолет с экипажем из двух человек
  Силовая установка: два ТВД Allison 501-D13H мощностью по 3750 л.с. (2796 кВт)
  Летные характеристики: крейсерская скорость на высоте 6095 м - 550 км/ч; начальная скороподъемность 671 м/мин; дальность с нагрузкой 2268 кг - 3651 км
  Масса: пустого 13 733 кг; максимальная взлетная 26 372 кг
  Размеры: размах крыла 32,11 м; длина 24,84 м; высота 8,89 м; площадь крыла 85,47 м'
  Полезная нагрузка: до 52 пассажиров при максимальной массе полезной нагрузки 4023 кг
В конце 1962 года турбовинтовыми двигателями Napier Eland были переоснащены пять самолетов с поршневыми моторами, на фотографии - один из этой пятерки.
Наиболее удачным из турбовинтовых вариантов на базе CV-340/440 стал так называемый Model 580 с ТВД фирмы "Allison". Компания "Frontier Airlines" стала первым американским оператором 580-го.
Convair 600 N74856 of Central Airlines at Dallas Love Field in July 1966, painted in the stylish two-shades-of-grey-over-white colour scheme introduced by the airline the previous year, along with a new symbol, the “Aerograph”, which was applied prominently on the fin and in the company’s literature.
Этот самолет, оставленный компании "Garuda" в 1950 году, был последним построенным гражданским CV-240, и в 1964 году стал первым Model 600 с ТВД Dart. В следующем году он был передан авиакомпании "Central Airlines".
Большое число поршневых Convair-Liners было оснащено ТВД. "Convair" разработала свои варианты конверсии - CV-600 и CV-640, предусматривающие установку ТВД Rolls-Royce Darts на планеры CV-240 и CV-340/440. Model 640 (на снимке) был переделан фирмой "Caribair" из CV-340.
Восемь CC-109 с ТВД Eland ВВС Канады в 1967 году получили новые ТВД Allison 501-D36 мощностью 4050 э.л.с. (3020 кВт).
TAM uses a CL-66B as a reserve for its turboprops.
The C-131H TlFS in-flight simulator is one ofthe most recognizable ofthe production-turned-research aircraft. The C-131 is highly instrumented and carries a low-mounted front nose.
TIFS aircraft on the ground at Kelly Air Force Base in 1985.
The TlFS' simulation nose certainly makes this a unique one-of-a-kind aircraft.
With radome installed, TlFS is used to teach avionics testing.
The prototype Model 240 had a new lease or life by becoming the flying test-bed ror the 2,925-e.s.h.p. Allison Model 501s (YT38s - predecessors or the YT56-A-3s which power two M.A.T.S. Convair YC-131C Samaritans). Renamed the TurboLiner, N24501 flew at San Diego on 29th December, 1950, to become the first U.S. turboprop transport aircraft, cruising at 310 m.p.h. with an a.u.w. or 41,790 lb.
Napiers' Convair 340, with Eland engines, made its first flight on 4th February and is now continuing its trials at Cranfield .
First of the 41 leading airlines operating Convairliners to discard piston engines for turboprops is REAL S.A. of Brazil - seventh largest commercial transport operator in the world. Britian secures the initial $2,000,000 contract through the enterprise of D. Napier & Son Ltd., whose 3500-e.h.p. Eland N.El. 6s will power initially three Convair 340 turboprop conversions by the end of 1958.
The first Napier Eland (N.El.6)-powered Convair Model 340-D2 (G-ANVP), resident at Napier Flight Development Establishment, Luton Airport, has recently been flying with rear fuselage wool tufting to investigate airflow disturbance at the higher speeds made available by the turboprop installation.
Napier's Eland Convair 340, G-ANVP, being run up prior to take-off from Prestwick on 15th November en route to Santa Monica, California. There it will become N340EL while engaged on C.A.A. airworthiness trials.
NAPIER ELAND CONVAIR. In November 1954. D. Napier and Sons. Ltd ., purchased N8458H, a standard Convair 340-D2 with Pratt and Whitney R-2800-CB16 engines of 2.400 h.p. which were replaced by Napier Eland engines. Conversion was completed in two months, and G-ANVP made her first flight with the new engines on Thursday, 9th February 1955.
Salient features: The airframe is that of a standard Convair 340, and the engine nacelles have been removed forward of the fireproof bulkheads to accommodate the slightly longer Elands.
Оснащенный ТВД Napier Eland, Model 540 "Eland Convair" стал первым турбовинтовым лайнером, вышедшим на местные авиалинии в США.
Allison Convair 580 in the insignia of Avensa
Frontier Airlines was one of several Locals to upgrade its piston-engined Convairs to 580 configuration by replacing the 340’s Pratt & Whitney R-2800s with Allison 501D turboprops and incorporating an enlarged fin and a modified tailplane. This 580, N73127, was photographed at Colorado Springs in October 1968.
Prototype Convair 600 conversion of the Convair-Liner transport, with two Rolls-Royce Dart turboprop engines
ARCO's Convair 600 CX-BJL, with a CV-240 behind, at Laguna de Los Palos, Colonia.
Loaned by the U.S.A.F to the Allison Division of General Motors Corpn., this Convair YC-131C (53-7886) made turboprop history on 23rd January. In 649 flights since 1st November 1957 the YC-131C logged the 1,000 hours flying time set as a 1st May 1958 target for "Operation Hourglass' flying at a.u.w. of 48,000 lb. the Allison Model 501-D13-powered YC-131C averaged a cruise of 360-m.p.h. at 20,000 ft.
Convair CV-580
NAPIER ELAND CONVAIR. Data: Manufacturer: The Convair Division of General Dynamics Corporation. San Diego, Cal., and D. Napier and Sons. Ltd ., Acton. Powerplant: two Napier Eland N.E1.1 turboprops driving 13 ft. 6 in. de Havilland Hydromatic, four-bladed propellors with reversible pitch. Dimensions: span 105 ft. 4 in ., length 79 ft. 2 in ., height over tail 28 ft. 2 in. Weights: 27.286 lb. empty. 44.800 lb. all-up. Performance: cruising speed about 335 m.p.h.
A three-view drawing of the Allison Flagship, a stretched version of the Convair 580.