История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

После выпуска пушечного истребителя И-Z в развитие его типа были выпущены в 1934 г. гораздо более совершенный пушечный истребитель ИП-1 - свободнонесущий низкоплан и еще несколько его модификаций того же назначения.


  ИП-1 (ДГ-52) - одноместный пушечный истребитель с двумя АПК-4 (76-мм) под крылом эллиптического очертания в плане. Фюзеляж - с высоко поднятым горизонтальным оперением, полуубирающимся назад шасси и удлиненным назад капотом НАСА на двигателе "Райт-Циклон" в 640 л. с. Винт - металлический с изменяемым на земле шагом. Обшивка фюзеляжа - 1,0- и 1,5-мм (в хвостовой части). Центроплан по размаху занимал 55 % всего размаха крыла из-за установки пушек АПК в узлах разъема далеко за пределами диска винта и концов оперения. Полки лонжеронов крыла - трубы ХМА. Нервюры - форменные из листовых профилей, стрингеры - немногочисленные, под полками нервюр, что дало повод для термина "бесстрингерное крыло Григоровича". Обшивка - 0,8 и 0,6 мм - крепилась к полкам лонжеронов посредством дополнительных профилей и к полкам нервюр,

   Клепка была везде потайная, как и в фюзеляже. Элероны и посадочные щитки - щелевые. Оперение - цельнометаллическое, в серии с полотняной обтяжкой рулей. Шасси - с масляно-воздушной амортизацией. Лыжи также подтягивались вплотную к обтекателям шасси. Уборка - гидравлическая. Костыль опытного экземпляра был заменен и серии хвостовым колесом. Самолет прошел испытания и с двигателем М-25 строился серийно в Харькове, где дуралюминовые конструкции осваивались впервые. Поэтому исполнение самолета было посредственным. К тому же самолет плохо выходил из штопора из-за задней центровки. ЦАГИ специально занимался этим вопросом. Было предложение применить специальный вытяжной парашют в хвосте для облегчения выхода из штопора, но это применено не было. По указанию профессора А. Н. Журавченко в самолете было сделано несколько конструктивных изменений и в том числе "холка" - форкиль. Заголовник был продлен до воздушного киля на уровне горизонтального оперения. Удалось добиться того, что некоторые экземпляры самолета стали прямо-таки "показательными" в смысле входа и выхода из штопора. На серийных самолетах пушки АПК-4 были заменены двумя пушками ШВАК и шестью ШКАС. Был признан и как штурмовик.

  Всего за 1936-1937 гг. было выпущено 200 экземпляров ИП-1. Затем самолет был снят с производства, поскольку те же пушки ШВАК стали устанавливать на истребителях И-16, обладавших лучшими летными качествами.


  ИП-4 (ДГ-53) - модификация ИП-1 с тем же двигателем М-25, но немного меньших размеров. Вооружение - четыре АПК-11 (45-мм) и два пулемета ШКАС. Самолет, выпущенный в конце 1934 г., остался в опытном экземпляре.

  ИП-4 (ДГ-53 бис) - небольшая модификация предыдущего. Вооружение - две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС. Самолет не был закончен постройкой.

  ИП-2(ДГ-54) - модификация ИП-1, чуть больших размеров с двигателем "Испано-Сюиза" 12 xbrs в 760 л. с. Вооружение - 12 пулеметов ШКАС или четыре пушки ШВАК и два пулемета ШКАС. Самолет не был закончен постройкой.


Самолет ИП-1 (ДГ-52)/ИП-1/ИП-4 (ДГ-53)/ИП-4 (ДГ-53 бис)/ИП-2 (ДГ-54)
Год выпуска 1934/1936/1934/1935/1936
Двигатель, марка <Райт-Циклон>/М-25/<Райт-Циклон>/<Райт-Циклон>/<Испано-Сюиза> 12 xbrs
   Мощность, л.с. 640/630 700/640/640/760
Длина самолета, м 7,2/7,2/7/7/8
Размах крыла, м 10,9/10,9/9,6/9,6/11
Площадь крыла, м2 19,6/19,9/16,3/17,3/20,6
Масса пустого, кг 1174/1200/?/?/?
Масса топлива+ масла, кг ?/275+25/?/?/?
Масса полной нагрузки, кг 566/?/469/414/523
Полетная масса, кг 1740/1880/1549/1590/1952
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 94/?/94/96/99,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс ?/?/2,37/2,42/2,56
Весовая отдача, % 32,4/?/30/26/26,7
Потолок практический, м 7700/?/8300/?/?
Продолжительность полета, ч. 3/3,0/3,0/2,5/3
Дальность полета, км 600/?/600/?/?
Время виража, с 15/15/?/?/?
Разбег с(м) (250)/17 (230)/8 (180)/?/?
Пробег, с (м) 11 (175)/27 (420)/ (200)/?/?
Скорость максимальная у земли, км/ч 368/320/382/393/442
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 410/343 (V2)/435/Расч. 453/Расч. 519
Скорость посадочная, км/ч 95/97/97/?/?
Время набора высоты
   1000м, мин 1,4/?/1,1/?/?
   5000м, мин 8,7/?/6,6/?/?