Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9
Gloster - Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - 1948 - Великобритания
Страна: Великобритания
Год: 1948

Gloster Meteor

Ч/б фото (108)

Gloster Meteor

   Самой многочисленной модификацией стал Meteor F.Mk 8, который имел удлиненный фюзеляж, измененное хвостовое оперение, дополнительный топливный бак емкостью 432 л и цельноштампованный фонарь кабины. Среди дополнительно установленного оборудования также имелись гироскопический прицел и катапультное кресло Martin-Baker, самолет был оснащен двумя ТРД Derwent 8 тягой по 16,01 кН, что позволяло развивать предельную скорость почти до 966 км/ч. Первый из 1183 таких Meteor F.Mk 8 поднялся в воздух 12 октября 1948 года.
   Кроме того, для решения задач тактической разведки на основе модели F.Mk 8 был создан низковысотный разведчик Meteor FR.Mk 9, имевший аэрофотоаппарат в носовой части и сохранивший вооружение предшественника. Были построены 126 таких самолетов, первый поднялся в воздух 22 марта 1950 года. Следом появилась невооруженная модификация машины для полетов на большой высоте, получившая обозначение Meteor PR.Mk 10 - гибрид с крылом от F.Mk III, хвостовым оперением от F.Mk IV и фюзеляжем от FR.Mk 9. Первый из 58 построенных самолетов такого типа поднялся в воздух 29 марта 1950 года.
   В числе прочего на базе Meteor были созданы беспилотные самолеты-мишени Meteor U.Mk 15 и U.Mk 16 - они были сконструированы на базе планеров самолетов моделей F.Mk IV и F.Mk 8 соответственно. Модификация Meteor U.Mk 21 была аналогичным образом переделана из F.Mk 8 и использовалась на полигоне Вумера в Австралии. Самолеты NF.Mk 11, оборудованные для буксирования мишеней, в Королевских ВМС Великобритании получили обозначение Meteor TT.Mk 20.
F.Mk 8
A Meteor Mk.8 with Mk.7-type canopy modified for ejection-seat tests to allow ejections from the back seat. It is used by Martin-Baker and was demonstrated at Ford recently.
Live ejection from Meteor 7 WA634 at zero feet. Note F.8 tail and modified cockpit canopy.
Vertical take-off by cordite. One of Martin-Baker's Meteor Mk 7 1/2 ejects a dummy seated in a lightweight ejection seat, fired from the rear cockpit during a take-off run on March 11, 1955.
The Martin-Baker Aircraft Co. have been continuously engaged since 1944 on the design and development of ejection seats. There is no factor more vital in the design of emergency escape equipment than experience.
James Martin’s engineering genius was transformed into the pioneering work that has made the company’s name almost a generic term for the finest in ejection seat escape systems.
On the 3rd September, Squadron Leader J. S. Fifield, D.F.C., A.F.C., was ejected from a Meteor Mark 7 whilst taking off from th e runway at Chalgrove Airfield, Oxon. This is the first time in the history of world aviation that this feat has been performed, and no other ejector seat in the world can compare with this performance. This marks a red letter day in the history of escape from aircraft at ground level.
The definitive single-seat production model of the Meteor, the F.Mk 8 saw some combat flying with the RAAF over Korea in 1951-53.
(Lower) The enlarged "deep breather" intakes applied to the Meteor F Mk 8 in the mid-'fifties (the original, smaller-diameter intakes being seen above). The enlarged intakes benefited climb performance at the expense of max speed and cruise efficiency.
F.8 британских ВВС.
211 FTS Meteor F.8 WK851 at RAF Worksop.
The author about to go solo in Meteor F.8 VZ519. Delivered to the RAF in 1950, this 211 FTS aircraft passed to a signals school in 1958.
Winston is seen at Brawdy.
Тревога на английском аэродроме - пилоты занимают места в кабинах F.8
Meteor 8s of 611 Sqn on standby at Hooton Park during the Fighter Command Autumn Exercise in 1953. In the foreground is WF741, which was later converted to a U.16 target aircraft by Flight Refuelling Ltd, circa 1959.
Meteor 8s during Exercise Dividend at Duxford in July 1954.
Gloster Meteors on the runway at RAF Biggin Hill in May 1953, about to take off on a rehearsal flight for the Coronation Flypast which took place on June 2. This was one of seven wings taking part.
IF ... how about a Le Mans-type start for an air race?
24 Meteor 8s at RAF Linton-on-Ouse in November 1951.
RAAF Gloster Meteors take off to attack North Korean supply dumps (25 June 1950).
Истребители "Метеор" F.8 взлетают по тревоге
The F.8 prototype, VT150. This was made up from Mk.IV fighter components with a parallel section added between the front fuselage and centre fuselage. The F.8 became the ultimate single-seater interceptor fighter version.
The third prototype Gloster E.1/44 in company with the prototype Meteor F.8. VT150 was a modified F.4 airframe with cockpit canopy and restyled tailplane almost identical to those of the E.1/44.
The author airborne in Meteor F.8 WK860. This aircraft later passed to 4 FTS before ending up with, a signals school in 1958.
Британский истребитель «Метеор» с характерными «ушами» вокруг традиционного опознавательного знака
Gloster Meteor F8 VZ467 (Winston), painted in 615 Sqn markings, photographed on a flight from RAF Brawdy by JOHN OATEN.
Meteor F.8 VZ467, from RAF Brawdy. Named Sir Winston, it is used as a target tug by the Tactical Weapons Unit and bears 615 Squadron colours.
In 1974 the Meteor F8 VZ467 (Winston) was painted in 615 Sqn markings for a special flypast planned for the centenary celebrations of the birth of Sir Winston Churchill.
Meteor F.8 of 611 (West Lancashire) Squadron up from Hooton Park aerodrome in 1956. WH365 was delivered to 611 Sqn during the winter of 1951-52. Later it passed to 600 Sqn and ended its life as a U.16 target aircraft.
Hunter FGA.9 XG254 and Meteor WH291, both with 79 Squadron of 229 OCU, over the North Devon coast in April 1971.
Замена самолетов Meteor F.Mk 8 на Hunter началась в 1954 году. F.Mk 8 сыграл важную роль промежуточного типа машин в британских ВВС в послевоенные годы. 74-я эскадрилья была одной из 20 частей, вооруженных F.Mk 8.
Gloster Meteor F.8s.
Gloster Meteor F.8s from Church Fenton in February 1952
Shrinking military budgets result in smaller airforces.
Three RAF fighter types of the ’fifties are shown together in this photograph, all in the markings of No 66 Squadron. From left to right they are the Hawker Hunter F Mk 4, Canadair Sabre F Mk 4 and Gloster Meteor F Mk 8.
Three Meteor F.8s of 611 Sqn low over Hooton Park in 1956, with another about to start up in the foreground.
Пилоты были настолько уверены в своих Meteor, что зачастую выполняли довольно рискованные маневры. На снимке - проход Meteor F.Mk 8 на предельно малой высоте. Впрочем, современные ему истребители со стреловидным крылом почти по всем параметрам превосходили его - за исключением радиуса виража.
Hawker test pilot FO Hugh Merewether, an auxiliary in his spare time, takes a 615 (County of Surrey) Sqn Meteor F.8 into a climb for the cameras to publicise BoB Day at RAF Biggin Hill in 1954.
Сфотографированный VZ460, один из ранних Mk 8, привлекался к испытаниям держателей и пилонов для бомб и PC. Взамен двух 455-литровых ПТБ самолет мог нести до 76 реактивных снарядов или две 454-кг бомбы. Впрочем, ни тот, ни другой вариант вооружения стандартным для британских Mk 8 не стал. После эксплуатации в НИЦ в Фарнборо самолет VZ460 был списан в декабре 1957 года.
Многие Meteor Mk 8 конвертировали для повышенной подготовки летчиков. Самолеты неофициально обозначались T.Mk 8. Такие машины поступали в центры летной подготовки, уже оснащенные Meteor, там старшие офицеры поддерживали или восстанавливали после перерывов свои летные навыки.
A frame taken from a 35mm sight recording camera mounted on a GGS Mk 4B. The target was a Meteor 8 which was in mock combat with a similar aircraft flown by Fg Off George Hastings from RAF Stradishall in 1952.
The Meteor 8 of 600 Sqn's CO flying below Beachy Head.
Perhaps not unique but certainly different are the markings of this Fighter Command, R.A.F. Gloster Meteor F. Mk. 8 (WF677). The black-painted fin carries the initials of the Wing Commander (Flying), Church Fenton, Yorkshire, W/Cdr. Maurice Shaw, l/c. 72 Squadron (blue with red outlines) and 19 Squadron (white and blue chequers).
Meteor 8 WH505 of No 611 (West Lancashire) Squadron at Hooton in 1955.
Meteor F.8 WH256 of the Malta Communications and Target Towing Squadron seen at Ta Qali. Shortly after this photograph was taken the Meteor hit a wall after an abandoned take-off at the airfield on June 16, 1959.
Meteor F.8 WH401, also of the Malta Communications and Target Towing Squadron, was later sold as scrap in October 1963.
Meteor F.8 WK851 and Meteor T.7 WL339 on turnaround inspections at RAF Worksop.
Meteor T.7 WL429 and Meteor F.8 WA857 outside the No 1 Squadron hangar at RAF Worksop.
In the October 1957 Photo Review appeared a multi-emblazoned Gloster Meteor F. Mk. 8 with two sets of squadron markings. The pilot, Wing/Cdr. Maurice Shaw, of R.A.F. Church Fenton, has gone one better and now his Meteor (WF677) sports an additional marking, that of No. 85 (F) Squadron.
One of the Collection's two Meteors, WH291, a Mk 8.
Gloster Meteor F.8 WH301 in 1967.
Meteor F.8 WH364 of the Malta Communications and Target Towing Squadron at Ta Qali in 1960. This aircraft originally served with 601 Squadron and is currently a gate guardian at RAF Kemble, which closed as an RAF base in March 1983.
WHERE'S THE DAY-GLO? With R.A.F. Fighter Command disposing of many of its Gloster Meteor F. Mk. 8s, we may expect to see F. Mk. 8s undertaking less aggressive roles. This one (VZ452) now sports "Trainer bands" at R.A.F. Training College, Manby.
A Meteor 8 used by an R.A.F. squadron at Sylt for target-towing. Note flight-refuelling nose probe.
METEOR 8 TARGET TOWER of 74 Squadron (WA830) has retrofit, clear-vision hood, F/R nose probe plus nose cameras and fuselage-mounted TT. gear.
Несколько Meteor Mk 8 оборудовали простейшими лебедками для буксировки мишеней. Неофициально самолеты обозначались F.(TT). Mk 8 (на фото), они эксплуатировались в некоторых истребительных эскадрильях первой линии и звеньях буксировщиков мишеней.
"Метеоры" из состава израильских ВВС в музее - в основном учебно-тренировочные "семь с половиной" (на дальнем плане)
F.Mk 8, подобно своему предшественнику F.Mk 4, широко предлагался на экспорт. Израиль закупил 11 F.Mk 8 и четыре T.Mk 7, все самолеты поступили в 117-ю эскадрилью. Израильские Meteor принимали участие в суэцкой кампании 1956 года и сбили не менее трех самолетов противника.
Этот вооруженный реактивными снарядами Meteor из партии в одиннадцать самолетов Mk 8, заказанной израильскими военными в начале 1953 года. Интересно, что последние три машины, включая и этот "2176", изначально предназначались Египту. В ходе войны 1956 года израильские Meteor Mk 8 сбили не менее трех египетских Vampire.
F.8 сирийских ВВС.
View of Syrian Air Force Meteor F.8. The aircraft was photographed just prior to delivery at Moreton Vallance.
View of Syrian Air Force Meteor F.8s flying over Syria, probably late in 1952. They carry the serial numbers 413, 411 and 412 in small Arabic numerals on the upper part of their fins.
Squadron Leader Shalabi el-Hinnawy, Commanding Officer of No 1 Sqn EAF during the Crisis, was the leading Egyptian fighter pilot of the conflict, and is seen here in the cockpit of one of the 12 Meteor F.8s delivered to the EAF in the early 1950s. He would go on to become the Commander-in-Chief of the Egyptian Air Force during 1967-69.
Meteor F.8, изготовленный фирмой "Фоккер" для ВВС Нидерландов.
This unique formation was photographed on March 31, 1981 and shows representative types flown by No 523 Sqn at Leeuwarden since the war. The F-16 is flown by Adrian Brouwer, the F-104 by Jack de Vries, the Hunter by Terry Easterbrook and the Meteor F8 by the author.
A trio of Fokker S.11s leads three ranks of factory-fresh Gloster Meteor F.8s, licence-built by Fokker, for the Dutch and Belgian air forces at the Fokker factory at Schiphol in the early 1950s.
Gloster Meteor F.8 EG-224 was one of 67 built lor the Belgian A.F at Gosselies from parts supplied by Britain and Holland
Gloster Meteor WF643;
Photograph taken by Mr Eftos on the offshore island of Sentosa of a Gloster Meteor F Mk.8
Another Bob Coles acquisition is Gloster Meteor Mk 8 WH291, from the collection of the late Ormond Haydon-Baillie. It was collected from RAF Kemble and will be permanently displayed at Lasham. The aircraft wears the overall light grey scheme of No 79 Squadron RAF, 229 OCU, Chivenor.
"Метеор" F.8 австралийских ВВС на аэродроме Таегу.
In early 1951 Flt Lt Max Scannell AFC (left) was one of four RAF pilots sent to oversee the conversion of RAAF pilots from the P-51 to the Meteor. Here Scannell meets Hollywood film star Errol Flynn in front of a No 77 Sqn RAAF Meteor. On his return to the UK in July 1953, Scannell was appointed CO of Meteor-equipped No 41 Sqn.
At least seven RAF pilots are readily identifiable by their lighter-coloured uniforms in this group photo of No 77 Sqn RAAF aircrew in front of a Meteor at Kimpo. Although No 77 Sqn had focused primarily on ground-attack duties with its P-51s initially, the arrival of the Meteor meant the unit could return to its pure fighter role.
"Метеоры" в своих укрытиях.
Транспортировка по дороге одного из "Метеоров" из порта на аэродром базирования 77-й эскадрильи австралийских ВВС.
Австралийские "Метеоры" заправляются на авиабазе Кимпо в Корее.
"Метеор" на взлетной полосе в Кимпо.
About to clamber aboard No 77 Sqn Meteor A77-853, Fg Off Keith Williamson later rose to become Chief of the Air Staff during 1982-85. Note the “No Sweat!” artwork on the nose of the Meteor, which crashed at Kimpo in late 1953.
Пилот 77-й эскадрильи л-т Уильямсон у своего самолета. Позднее он дослужился до маршала ВВС.
Командир наземного экипажа Боб Черри после последнего боя нарисовал на борту "Хейлсторма" два силуэта МиГа, которые позже ему приказали смыть.
Австралийские "Метеоры" над Кореей
77 эскадрилья австралийских ВВС в строю "две семерки" при возвращении из Кореи, Сидней, июль 1953г.
The Meteor GAF being flown with a wing tip tank on the starboard side only to test handling qualities with a tank ‘hung-up ’.
Another view of the Meteor GAF, this time carrying four 1,000 lb bombs.
Еще одним вариантом F.Mk 8 был Ground Attack Fighter (GAF) Reaper, несший ракеты и бомбы на внешней подвеске под крылом, а в подфюзеляжном контейнере - две 20- или 30-мм пушки.
F.Mk 8, WA982, испытывал легкие одноразовые ТРД Soar, разработанные "Rolls-Roys" для ракет и мишеней. Двигатели монтировались на законцовках крыла, к которым подвели трубопроводы для спецтоплива.
FR.Mk 9
An all-silver Meteor F.R.Mk.9 (YZ438) from R.A.E., South Farnborough. which was used to photograph the test ejection from the Meteor "7 1/2" (WA634) at 40,000 ft.
Meteor FR.9 VZ603 of 79 Squadron fitted with overload wing tanks.
Another view of the 208 Squadron Meteor FR.9s, showing the coloured noses to advantage.
Line-up of the 208 Squadron Meteor FR.9 deployment to South Africa on the ramp at Swartkop in June 1954. VZ588 ‘C’ has its canopy frame painted in a dark colour (blue?); note also the SAAF Dakota behind.
Meteor FR.9 WX970 ‘X’ being refuelled at Swartkop, June 1954, during Exercise Quick Return. Note the light-coloured extreme nose.
"Спитфайры" 613-й эскадрильи вместе в "Метеорами"
Spitfire F.22s of No 613 (City of Manchester) Sqn take part in an auxiliary exercise at Horsham St Faith in March 1950. Behind are Meteors of No 504 (coded HX) and 245 (MR) Sqn.
FR.Mk 9 предназначался для ведения разведки и нанесения ударов с малых высот. На фотографии - самолет из дислоцировавшейся в ФРГ 79-й эскадрильи.
Разведчики "Метеор" FR.9 и PR.10 в строю с F-84 "Тандерджет"
The Meteor FR Mk 9 equipped the Escuadron de Caza (which eventually became Escuadron 2111) for more than 22 years, finally phasing out in 1977.
Meteor FR.9 израильских ВВС.
U.Mk 16
Meteor U.Mk.16 drone in unmanned flight over R.A.E. range area, North Wales
No. 603 Squadron's pilots and groundcrew at Turnhouse in 1954. The Vampire FB.5 at the far end, just before the two Meteors, is WG833 OS", personal mount of the then Leader of the Scottish Auxiliary Wing, W/Cdr. W. G. G. Duncan Smith
Для решения проблемы медленной перекачки топлива один KB-29M был переделан в самолет-заправщик с тремя точками заправки (шлангами), способный заправлять три истребителя одновременно. Самолет получил новое обозначение YKB-29T, на снимке он заправляет три британских Gloster Meteor. Одна точка заправки находилась в хвосте, а две других - в подкрыльевых гондолах на концевых частях крыла. Поскольку поздние реактивные истребители и бомбардировщики не могли совершать полеты на малых скоростях, как это делали устаревшие B-29, трехточечная схема была установлена и на реактивных самолетах-заправщиках B-50.
Last year a Gloster Meteor Mk. 8 (YZ517) was modified as a flying test-bed for the Armstrong Siddeley Screamer rocket engine. The Screamer and liquid-oxygen tank are mounted in a streamlined nacelle under the belly of the Meteor, while the water and fuel (wide-cut gasoline) are carried in separate compartments in a specially designed main tank (polished metal section on photograph shows its position) in the fuselage. The exhaust cone and combustion chamber are directed ten degrees downwards from the longitudinal axis of the aircraft and to guard against overheating, particularly during ground running of the Screamer, a stainless steel heat shield is fitted just behind the engine's exhaust.
Для перехвата высотных бомбардировщиков прорабатывался вариант "Метеора" с дополнительным разгонным ракетным двигателем под фюзеляжем
На самолете VZ517 тестировали ЖРД Armstrong Siddeley Screamer, топливо находилось в модифицированном подфюзеляжном баке. Испытания подтвердили высокую эффективность ракетного двигателя, но в серию он не пошел.
The massive nacelles for the Nene engines almost dwarf the fuselage on the Meteor used for jet-deflection research. Few photographs have appeared of this aircraft; serial is RA490.
"Метеоры" использовались для различных испытаний. Например, для отработки кабины с лежачим расположением пилота
WK935 was the last Mk 8 off Armstrong Whitworth's assembly line, and was modified by the Company.
The reduction in cross-sectional area made possible by the prone position is well shown here.
Prone Meteor. Проблему уменьшения отрицательного воздействия перегрузок на человека пытались решить, переведя летчика в лежачее положение, в частности, чтобы уменьшить расстояние по вертикали между головой и сердцем и тем самым повысить устойчивость организма. В кабине пилот лежал на особом противоперегрузочном кресле, упираясь подбородком в специальное приспособление. Под такое положение тела адаптировали и органы управления. Для компенсации удлинения носовой части на самолет установили увеличенное оперение от NF.Mk 12. Машина WK935 в новой конфигурации выполнила первый полет 10 февраля 1954 года, а затем еще 99 полетов по программе испытаний. Для подстраховки в задней кабине, нормальной, всегда находился второй пилот.
"Метеор" с опытной кабиной в полете
Gloster Meteor F.8 WK935 fitted with prone-pilot cockpit. To compensate for the extended nose, a Mk 12 fin with limited rudder travel was fitted to maintain stability.