RU

/

EN
burger-menu
Поиск по сайту:
airplane photo

Страна : Великобритания

Год : 1948

Gloster Meteor

<...>
   Самой многочисленной модификацией стал Meteor F.Mk 8, который имел удлиненный фюзеляж, измененное хвостовое оперение, дополнительный топливный бак емкостью 432 л и цельноштампованный фонарь кабины. Среди дополнительно установленного оборудования также имелись гироскопический прицел и катапультное кресло Martin-Baker, самолет был оснащен двумя ТРД Derwent 8 тягой по 16,01 кН, что позволяло развивать предельную скорость почти до 966 км/ч. Первый из 1183 таких Meteor F.Mk 8 поднялся в воздух 12 октября 1948 года.
   Кроме того, для решения задач тактической разведки на основе модели F.Mk 8 был создан низковысотный разведчик Meteor FR.Mk 9, имевший аэрофотоаппарат в носовой части и сохранивший вооружение предшественника. Были построены 126 таких самолетов, первый поднялся в воздух 22 марта 1950 года. Следом появилась невооруженная модификация машины для полетов на большой высоте, получившая обозначение Meteor PR.Mk 10 - гибрид с крылом от F.Mk III, хвостовым оперением от F.Mk IV и фюзеляжем от FR.Mk 9. Первый из 58 построенных самолетов такого типа поднялся в воздух 29 марта 1950 года.
<...>
   В числе прочего на базе Meteor были созданы беспилотные самолеты-мишени Meteor U.Mk 15 и U.Mk 16 - они были сконструированы на базе планеров самолетов моделей F.Mk IV и F.Mk 8 соответственно. Модификация Meteor U.Mk 21 была аналогичным образом переделана из F.Mk 8 и использовалась на полигоне Вумера в Австралии. Самолеты NF.Mk 11, оборудованные для буксирования мишеней, в Королевских ВМС Великобритании получили обозначение Meteor TT.Mk 20.

Показать полностью
  • Gloster Meteor
  • Мировая Авиация 92

    Для решения проблемы медленной перекачки топлива один KB-29M был переделан в самолет-заправщик с тремя точками заправки (шлангами), способный заправлять три истребителя одновременно. Самолет получил новое обозначение YKB-29T, на снимке он заправляет три британских Gloster Meteor. Одна точка заправки находилась в хвосте, а две других - в подкрыльевых гондолах на концевых частях крыла. Поскольку поздние реактивные истребители и бомбардировщики не могли совершать полеты на малых скоростях, как это делали устаревшие B-29, трехточечная схема была установлена и на реактивных самолетах-заправщиках B-50.

    Другие самолёты на фотографии: Boeing B-29 Superfortress - США - 1942Gloster Meteor / G.41 - Великобритания - 1943

  • Air Pictorial 1956-10 / World Air News

    Last year a Gloster Meteor Mk. 8 (YZ517) was modified as a flying test-bed for the Armstrong Siddeley Screamer rocket engine. The Screamer and liquid-oxygen tank are mounted in a streamlined nacelle under the belly of the Meteor, while the water and fuel (wide-cut gasoline) are carried in separate compartments in a specially designed main tank (polished metal section on photograph shows its position) in the fuselage. The exhaust cone and combustion chamber are directed ten degrees downwards from the longitudinal axis of the aircraft and to guard against overheating, particularly during ground running of the Screamer, a stainless steel heat shield is fitted just behind the engine's exhaust.

  • Мировая Авиация 188

    Для перехвата высотных бомбардировщиков прорабатывался вариант "Метеора" с дополнительным разгонным ракетным двигателем под фюзеляжем
    На самолете VZ517 тестировали ЖРД Armstrong Siddeley Screamer, топливо находилось в модифицированном подфюзеляжном баке. Испытания подтвердили высокую эффективность ракетного двигателя, но в серию он не пошел.

  • Air Pictorial 1955-09 / Air Pictorial's photo-review

    The massive nacelles for the Nene engines almost dwarf the fuselage on the Meteor used for jet-deflection research. Few photographs have appeared of this aircraft; serial is RA490.

  • Авиация и Космонавтика 2002-03 / В.Котельников - Глостер "Метеор" (2)

    "Метеоры" использовались для различных испытаний. Например, для отработки кабины с лежачим расположением пилота

  • Aeroplane Monthly 1979-08 / M.Lambert - Flying the Prone Meatbox

    WK935 was the last Mk 8 off Armstrong Whitworth's assembly line, and was modified by the Company.

  • Aeroplane Monthly 1979-08 / M.Lambert - Flying the Prone Meatbox

    The reduction in cross-sectional area made possible by the prone position is well shown here.

  • Мировая Авиация 188

    Prone Meteor. Проблему уменьшения отрицательного воздействия перегрузок на человека пытались решить, переведя летчика в лежачее положение, в частности, чтобы уменьшить расстояние по вертикали между головой и сердцем и тем самым повысить устойчивость организма. В кабине пилот лежал на особом противоперегрузочном кресле, упираясь подбородком в специальное приспособление. Под такое положение тела адаптировали и органы управления. Для компенсации удлинения носовой части на самолет установили увеличенное оперение от NF.Mk 12. Машина WK935 в новой конфигурации выполнила первый полет 10 февраля 1954 года, а затем еще 99 полетов по программе испытаний. Для подстраховки в задней кабине, нормальной, всегда находился второй пилот.

  • Aeroplane Monthly 1979-08 / M.Lambert - Flying the Prone Meatbox

    "Метеор" с опытной кабиной в полете
    Gloster Meteor F.8 WK935 fitted with prone-pilot cockpit. To compensate for the extended nose, a Mk 12 fin with limited rudder travel was fitted to maintain stability.