7 января 1928г.: впервые взлетел первый прототип учебного биплана известного авиаконструктора Н. Н. Поликарпова У-2 (По-2 с июля 1944 года), пилотируемый М.М.Громовым. По-2 выпускался в СССР до 1951 года. Всего было построено около 33 000 машин.
Изменяемый шаг. К началу Второй мировой войны три четверти всех воздушных винтов оснащались гидравлическими системами установки шага. Во втулках имелись перемещаемые под давлением масла поршни с приводами различных типов к корням лопастей. Реже использовались электродвигатели с дифференциальными зубчатыми передачами. К 1938 году системы установки шага стали оснащать блоком постоянной скорости, содержащим центробежные грузики, которые автоматически регулировали винт на большой шаг в соответствии с числом оборотов двигателя. Кроме того, диапазон шагов был увеличен так, чтобы в случае аварии и остановки двигателя лопасти можно было развернуть параллельно набегающему потоку (флюгирование винта) для снижения лобового сопротивления (как на снимке у самолета de Havilland Mosquito).
Истребитель F-15J Eagle. На килях истребителя F-15J (№72-8898) нанесены эмблемы эскадрильи Dai 203 Hikotai, первой японской строевой части, достигшей боеспособности на этих машинах в 1983 году. Ранее истребители Eagle попали в учебную часть OCU Dai 202 Hikotai.
F-15J (№72-8882) с тремя ПТБ емкостью 2309 л пролетает над авиабазой Хамамацу. Налет японских пилотов истребителей Eagle в маневренных полетах с большими перегрузками меньше, чем у их коллег из ВВС США.
На японских истребителях Eagle должны модернизироваться РЛС, системы РЭБ и вооружение. Эти модернизации тормозятся из-за финансовых проблем и задержек в развитии национальных военных программ. Ракеты AIM-9, подвешенные на этих самолетах, в значительной степени заменены на японские ракеты AAM-3.
Истребитель F-16C с базы Рамштайн сближается с заправщиком KC-135 в ходе операции "Provide Comfort". Вооруженные кассетными бомбами самолеты F-16 обеспечивали непосредственную авиационную поддержку и подавление ПВО Ирака.
Собранный в единственном экземпляре истребитель Hawk IA больше известен как Gulf hawk. После серьезных аварий ему дважды меняли двигатель. На этом самолете в основном летал бывший летчик-испытатель ВМФ США Эл Уильямс. В 1933 году он облетел на нем все штаты США с показательными выступлениями при поддержке компании "Gulf Oil". Машину восстановили в 1960-е годы, и теперь она стала частью экспозиции Национального аэрокосмического музея США.
Из первоначально заказанных 15 экземпляров Р-1 было построено всего 10. На них установили подфюзеляжные радиаторы, введенные на опытной машине XPW-8A, и крылья трапециевидной в плане формы, ставшие характерной чертой всей серии истребителей Hawk.
P-1B был в общем улучшенной версией исходного истребителя Р-1 Hawk. На нем впервые установили более обтекаемый, скругленный радиатор и колеса большего диаметра. Для авиакорпуса Армии США собрали 25 серийных машин, но военные купили только восемь.
До начала выпуска Р-6 изготовили целый ряд вариантов Hawk. В частности, Р-5 (на фотографии), в котором к базовому планеру P-1A добавили турбокомпрессор и двигатель Curtiss D-12F. На малых высотах Р-5 был довольно тихоходным, но на высоте его скоростные характеристики существенно улучшались, особенно в области его предельного потолка. После установки двигателя D-12FC турбонагнетателем практический потолок P-5 возрос до 9660 м.
Истребитель F6C Hawk для ВМФ. ВМФ США выбрал образец Curtiss Hawk по той же схеме, что и при закупке флотских версий истребителя-биплана Boeing P-12, разработанного для авиакорпуса Армии США. В марте 1925 года выдали первый заказ на девять самолетов версии F6C-1. Их сделали на базе армейского Р-1, добавив крепления для поплавков. До конца года поставили семь машин, три из них попали в эскадрилью VF-2. Оставшиеся два самолета из этого заказа переделали в вариант F6C-2 с посадочным гаком и усиленным шасси для испытаний на авианосцах. Те же самые изменения ввели в вариант F6C-3 (на снимке). В 1927 году 35 таких машин заказал ВМФ и вооружил ими эскадрилью VF-55. В 1928 году эта часть, временно переименованная в VB-1B, выступала на аэрошоу под именем пилотажной группы "Red Rippers". Вариант F6C-4, облегченный и более маневренный, имел звездообразный мотор Pratt & Whitney R-1340; построили 31 такую машину. До 1930 года этими самолетами была вооружена палубная эскадрилья VF-2B с авианосца "Лэнгли". Вариант XF6C-5 оснащался двигателем P&W Hornet,
С октября 1932 no март 1934 года Колумбия получила 26 гидросамолетов Curtiss Hawk II с поплавковым шасси. Под хвостовой частью фюзеляжа был добавлен большой подфюзеляжный киль для восстановления продольной устойчивости, ухудшившейся в связи с установкой поплавков.
Таиланд получил, по крайней мере, 36 истребителей Hawk, включая около 24 машин Hawk IIIC, как на этом снимке. Истребитель Hawk IIIC или Curtiss Model 68В был экспортным вариантом машины BF2C-1 ВМФ США. Таиланд также получил 12 истребителей Hawk II или Curtiss Model 35, аналогичных истребителям XF11C флота США. Истребители Hawk II были поставлены с августа по сентябрь 1934 года, а истребители Hawk III прибыли в Таиланд с августа 1935 по февраль 1936 года.
The sole surviving example of the Hawk III currently preserved in the Royal Thai Air Force Museum at Don Muang, Bangkok.
Истребитель Hawk III стал последней версией истребителя Hawk, запущенной в серийное производство. Этот самолет, оснащенный убирающимся шасси и звездообразным двигателем Cyclone, первоначально строился на экспорт в Таиланд и Китай (на фотографии). Позднее еще 10 машин приобрела Аргентина и один - Турция. Всего было сделано около 130 экземпляров Hawk III. Также построили один самолет следующей улучшенной версии Hawk IV для демонстрационных полетов.
Истребитель "Хаук" III ВВС Китая, 1937 г.
ВМФ США получил 27 истребителей BF2C-1 со звездообразными моторами. Убирающееся шасси этого самолета оказалось слабым, металлические крылья имели проблемы с вибрацией. В экспортной версии истребитель BF2C-1 обозначали Hawk III (на снимке), но его оснастили крыльями деревянной конструкции.
Фирма "Curtiss" продолжала разрабатывать экспортные версии истребителя Hawk даже после перехода к постройке нового поколения истребителей-монопланов. Истребитель Hawk IV был сделан на базе Hawk III, но с закрытой кабиной пилота и другими незначительными изменениями. Был собран только один такой самолет. Его продали Аргентине в 1936 году.
The sole example of the Hawk IV (NR188M) which was eventually sold to Argentina.
Истребитель Hawk P-6D погубила чрезмерная масса силовой установки с турбокомпрессором и системой охлаждения Prestone. Это в свою очередь сильно повлияло на характеристики самолета и его управляемость. Вариант оказался неудачным и малоуспешным в продажах.
Истребитель P-6E Hawk. Вероятно, это самый известный из истребителей семейства Hawk. Большую часть из 46 серийных самолетов P-6E поставили в 1-ю истребительную группу в 1932 году. На этой машине нанесены знаки 17-й эскадрильи, базировавшейся вместе с другими частями группы (27-я и 94-я эскадрильи) в Селфридж-Филде. Цвета этой эскадрильи - черно-белая носовая часть, рисунок совиных лап с когтями на опорах шасси и эмблема (снежная сова) на полосе поперек фюзеляжа. Остальная часть самолета окрашена в стандартный для авиакорпуса тех времен оливково-серый цвет с плоскостями ярко-желтого цвета.
Переделанный из четвертого экземпляра Р-2, самолет XP-6 был первым из истребителей Hawk, получившим V-образный поршневой мотор Curtiss V-1570 Conqueror с водяным охлаждением. На нем под носовой частью установили большой радиатор с подвижными створками.
На прототипе XP-6 - четвертом самолете версии Р-2 - установили двигатель Conqueror. Со снятым военным оборудованием он участвовал в Национальных Авиагонках США 1927 года.
С добавлением турбокомпрессора к мотору Conqueror, установленному на Р-6 и P-6A, появилась модификация P-6D. В 1932 году все Р-6 и P-6A, кроме одного, переделали в P-6D. По этому стандарту они также получили трехлопастные воздушные винты.
Большой выступающий обтекатель под фюзеляжем этого P-6E закрывает наружный бензобак емкостью 189 л, увеличивавший вдвое запас горючего. Запасной бак заправлялся через горловину с левой стороны и при необходимости мог сбрасываться в полете.
Этот самолет P-6E из 17-й эскадрильи 1-й истребительной авиаруппы необычно смотрится на лыжном шасси. На фюзеляже видна эмблема эскадрильи - снежная сова.
На некоторые машины семейства Hawk в экспериментальных целях ставили турбокомпрессоры. На самолете XP-6F стоял турбокомпрессорный двигатель V-1570F мощностью 675 л.с. (503 кВт) и закрытый фонарь кабины.
Истребитель P-6E Hawk. На рисунке изображен истребитель P-6E командира 33-й эскадрильи 8-й истребительной группы авиационного корпуса Армии США, которая в 1933 году базировалась в Лэнгли-Филд, Вирджиния. Изначально у всех истребителей Р-6 фюзеляжи были оливково-зеленого цвета, а крылья - ярко-желтого. Однако в вышедшем в 1934 году Техническом регламенте указывалось, что фюзеляж должен окрашиваться в синий цвет. Изменение окраски растянулось на несколько лет, поскольку самолет перекрашивали только при заводском ремонте или при нехватке оливковой краски на аэродромах.
По крайней мере, 36 вертолетов UH-60A армии США были отправлены в северный Ирак в ходе операции "Provide Comfort". Они использовались для подвоза грузов в лагеря беженцев на склонах гор.
Этот зафрахтованный компанией "Metro Cargo" Ил-76 летал в Турцию с гуманитарными грузами. Швейцарская компания "Metro Cargo" использовала, главным образом, арендованные самолеты советского производства. Страны бывшего СССР в этой операции практически не участвовали.
Современные конструкции. Современные лопасти сделаны из стеклопластика или углепластика. Наиболее мощными винтовыми двигателями являются турбовентиляторные двигатели, обеспечивающие почти ту же крейсерскую скорость, что и у турбореактивных самолетов, но с лучшей экономией топлива. Турбовентиляторный Ан-70 оснащен четырьмя двигателями D-27 мощностью по 13 800 л. с. (10 295 кВт) с соосными винтами противоположного вращения: передние винты имеют по восемь композитных лопастей, а задние - шесть. Максимальная крейсерская скорость - 800 км/ч.
Вертолет огневой поддержки Морской пехоты США. В ходе операции "Provide Comfort" на сопровождение морской пехоты с базы Силопи летали четыре вертолета AH-1W, вооруженные противотанковыми ракетами Tow, противовоздушными AIM-9 и НАР.
XB-47D Stratojet (два турбовинтовых двигателя YT49)
Итальянские ВВС, как и в операции "Буря в пустыне", играли важную роль в спасательных операциях. Этот Lockheed C-130H был переведен в Турцию из 46-й бригады ВВС Италии.
Вертолеты MH-53J из 21-й эскадрильи обеспечения спецопераций ВВС США с английской базы Вудбридж доставили в северный Ирак войска нескольких стран, охранявшие зоны безопасности для возвращающихся курдов. MH-53J успешно выполнили эту транспортную задачу и были готовы (наряду с заправщиками HC-130N/P из 39-го крыла) к выполнению спасательных полетов.
Вертолеты НС.Mk 4 Commando из 846-й эскадрильи морской авиации США сыграли основную роль при занятии зон без опасности для возвращающихся курдов. Войска и грузы снабжения перевозились в передовые оперативные точки, одна из которых - Сирсенк - была в нескольких километрах от летнего дворца Саддама Хусейна.
Окрашенный в оригинальный камуфляж вертолет Chinook английского спецназа с базы Силопи несет двойной груз гуманитарной помощи в горный лагерь беженцев. Эти вертолеты, обладавшие большой дальностью, могли проникать на восток гораздо дальше всех других вертолетов, долетая до лагерей в Хаккари и Юксекова у иранской границы.
Первый перелет через Тихий океан. 31 мая - 9 июня 1928г.: самолет Fokker F.VIIb-3m "Southern Cross" с экипажем (слева направо) - Гарри В. Лайон (штурман), Чарльз Т. Ульм (второй пилот), Чарльз Кингсфорд-Смит (пилот и командир экипажа) и Джеймс В. Уорнер (радист) - совершил первый перелет через Тихий океан.
Взлетев из Окленда (Калифорния, США) и пролетев через Гонолулу, Гавайи, Сува и Фиджи, 9 июня отважный экипаж сел в Игл-фарме (Брисбен, Куинсленд, Австралия). Общее время полета по трассе составило 83 часа 38 минут.
8 мая 1929г.: истребители Bristol Bulldog поступили на вооружение 3-й эскадрильи британских ВВС. Они сфотографированы над Суданом во время абиссинского кризиса в 1935-1936 годах.
На снимке, сделанном в Скеллингторпе в августе 1944 года, изображен бомбардировщик Lancaster Mk III 61-й эскадрильи (на переднем плане) и Lancaster Mk I из 50-й эскадрильи. К тому времени они совершили 118 и 113 боевых вылетов.
Фотоотчет о налете на сортировочный железнодорожный узел Рейдт 27 декабря 1944 года. На этом снимке, сделанном в 15:00, видна степень концентрации разрывов бомб в зоне цели.
В апреле и мае 1945 годов ходе операции "Manna" производилась выброска продуктов с воздуха голодающему населению Голландии. К концу войны бомбардировщики Lancaster также использовались в качестве транспортных самолетов для перевозки на родину 74 000 военнопленных.
9979-кг бомбу Grand Slam подвешивали только на самолеты Lancaster из 617-й эскадрильи. Самолет Lancaster B.Mk I (специальный), который можно узнать по снятым для облегчения конструкции стрелковым турельным установкам и измененному бомбовому отсеку, производит сброс этой бомбы во время испытаний.
Истребитель P-61A-5 (42-5564) летал в составе 422-й эскадрильи ночных истребителей во время ее базирования на английской авиабазе Скортон, графство Йоркшир. На самолете нарисована акулья пасть и частично нанесены "полосы вторжения".
Самолет из первой партии P-61A. Истребитель Black Widow оказался превосходным ночным истребителем, но был слишком сложен по конструкции.
Самолет P-61A-10-NO без верхней башни был сфотографирован во время службы в составе 425-й эскадрильи ночных истребителей во Франции через несколько недель после высадки в Нормандии. Эта часть сбила несколько крылатых ракет V-1.
Летчик-испытатель Вэнс Брис впервые поднял в воздух первый прототип XP-61 в мае 1942 года. Несмотря на свой необычный вид, XP-61 оказался отличным летательным аппаратом.
Фирма "Northrop" установила на P-61 закрылки почти по всему размаху крыла. Обычные элероны были очень маленькими, но управление по крену осуществлялось при необходимости и четырьмя секциями дифференциально отклоняемых интерцепторов на каждой консоли. Это делало самолет P-61 удивительно маневренным, несмотря на его размер и массу.
До 12 машин P-61B передали в Корпус морской пехоты США для использования в качестве учебных ночных истребителей с новым обозначением F2T-1.
6 сентября 1929г.: участники гонок на Кубок Шнейдера изображены накануне гонок в Колшоте во время испытаний на мореходность и швартовку. Гонки выиграл флайт-офицер X. Р. Д. Уогхорн на гидросамолете Supermarine S.6 (номер 2 на снимке), вторым стал унтер-офицер Молин на гидросамолете Macchi M.52R (номер 4).
Этот Z.501 использовался во 2-й эскадрилье 62-й группы авиации франкистской Испании. В 1939 году он базировался на Майорке.
F-15 из состава Hiko Kyodotai - японской учебной эскадрильи "агрессор", размещенной на авиабазе Нютабару. В этой части служат семь F-15DJ и два самолета Т-4. Они участвуют в учебных воздушных боях с истребителями японских Сил самообороны, имитируя самолеты противника. Истребители F-15DJ этой части окрашены по особой схеме камуфляжа.
Впервые Япония отправила свои истребители Eagle на учения "Cooperative Cope Thunder" в 2003 году (фото). Эти важные учения ВВС стран бассейна Тихого океана проводятся в США, они аналогичны проводимым в течение многих лет учениям "Red Flag". Авиация японских Сил самообороны регулярно участвует в них.
Несколько двухместных F-15DJ служат в каждой эскадрилье совместно с одноместными истребителями F-15J. На этом самолете нарисованы драконы - эмблемы эскадрильи Dai 303 Hikotai, размещавшейся на авиабазе Комацу. В учебных боях двухместные истребители запускают летающие мишени, подвешенные под крылом, такие как на этом снимке.
Первый истребитель F-15DJ поставили в 1981 году, последний - в середине 1990-х. Самолет №82-8065 в камуфляже "агрессор" - один из четырех построенных в 1988 году.
Spitfire F.Mk 21 (экспериментальные соосные винты противоположного вращения)
Этот самолет летал в составе 230-й эскадрильи 95-й группы (дивизиона) 35-го бомбардировочного авиаполка итальянских ВВС.
Январь 1929г.: впервые взлетел самолет Gloster SS.18 (код J9125), пилотируемый Говардом Сзйнтом. После доработки этот самолет получил наименование SS.19В Gauntlet.
Летающая лодка Stranraer из 240-й эскадрильи взлетает на патрулирование в период 1940-1941 годов. Под каждой нижней плоскостью она несет 110-кг глубинную бомбу.
Наряду с самолетами Skua и Swordfish в военно-морской авиации Британии служили и такие разведчики, как показанная здесь летающая лодка Supermarine Walrus и поплавковый гидросамолет Fairey Seafox.
Do 18D-1, окрашенный по схеме 1939 года. Самолеты этого типа использовались в Люфтваффе для разведки и нанесения ударов на Северном море и у берегов Норвегии в 1939 году и в начале 1940 года.
В начале войны только одна эскадрилья Берегового командования британских ВВС была оснащена самолетами Hudson Mk I, в девяти были самолеты Anson Mk I (на снимке), и одна эскадрилья летала на совсем устаревших Vickers Vildebeest Mk IV.
К июлю 1940 года Береговое командование располагало 490 самолетами, сведенными в 28 эскадрилий, среди которых были четыре самолета Beaufort Mk I. Этот торпедоносец-бомбардировщик был намного лучше биплана Vildebeest, хотя проблемы с двигателями задержали его принятие на вооружение.
12-13 апреля 1928г.: бывший шеф-пилот авиакомпании "Luft Hansa", специалист по ночным полетам Герман Куль (справа), с майором ирландских ВВС Фицморисом (в центре) и бароном фон Хюнефельдом (слева) на самолете Junkers W 33 Bremen без посадки перелетели через Северную Атлантику с востока на запад.
Удалось сохранить только один Z.509. Этот самолет с кодом I-ATLA не выполнял регулярных авиарейсов, но совершил ряд попыток установить рекорды.
Этот единственный экземпляр Z.505 с индексом I-ZAPP был длиннее, чем Z.506. Он предназначался для полетов на большие расстояния и был оборудован салоном для восьми пассажиров и грузовым отсеком для почты.
Беспосадочный полет в Индию. 24-26 апреля 1929г.: первый беспосадочный перелет из Британии в Индию совершил скуадрон-лидер А. Г. Джоунз-Уильям и флайт-лейтенант Н.Х. Дженкинз на самолете Fairey Long-Range Monoplane. Перелет дальностью 6647 км из Кренвилла, Линкольншир, (в сопровождении летающей лодки Southampton II из Феликстоу до берегов Голландии) в Карачи, Британская Индия, был совершен за 50 часов 37 минут. Этот самолет изображен по прилете в Карачи. Сначала планировалось лететь в Бангалор, но сильные встречные ветры вынудили сесть преждевременно.
Самолеты авиакомпании "Air Littoral" стали известны благодаря своим оригинальным схемам раскраски. К концу 1990 годов в парке компании имелся один лайнер F100 и пять F70 (включая самолет с кодом F-GLIT). Ко времени их сдачи в 2004 году в "Air Littoral" летали только самолеты CRJ100.
Над крылом этого лайнера F100 авиакомпании "Air Gabon" видны аварийные выходы, характерные для этого варианта.
Гарантийный срок безаварийной эксплуатации F100 составляет 45 000 взлетно-посадочных циклов. Управляющие поверхности, обтекатели и пол кабины сделаны из композитов.
Авиакомпания "American Airlines" эксплуатировала большое количество F100. Высокое качество голландских машин позволило им проникнуть на авиарынок США, где авиакомпании обычно выбирают самолеты отечественного производства.
"Helvetic Airways" - компания, пассажиры которой все еще наслаждаются качеством самолетов F100. B 2009 году в этой авиакомпании летали четыре бывших американских самолета на недорогих рейсах из Цюриха.
В авиапарке компании KLM некоторое время летало несколько самолетов F100 (нa снимке). Позднее она получила последний серийный самолет F70 в качестве аэротакси. В конце 2009 года еще летал 21 самолет этого типа.
Компания обанкротилась в ходе отчаянных попыток получить заказы на лайнеры Fokker 70 на предельно перегруженном рынке. Конкуренция с самолетами таких типов, как семейство региональных авиалайнеров BAe 146/Avro RJ и региональные реактивные самолеты компании "Canadair", также подточила силы фирмы "Fokker".
В Кении один F70 перевозил особо важных персон. В военных целях самолеты F70/F100 почти не применялись. Похоже, что машину из Кении списали в конце 2008 года.
5 марта 1928г.: впервые взлетел самолет "British Beardmore Inflexible", оснащенный тремя двигателями Rolls-Royce Condor по 650 л. с. (484 кВт).
Видна фиксированная балансировочная поверхность на законцовке крыла.
7-22 февраля 1928г.: скуадрон-лидер Берт Хинклер на своем аэроплане Avro Avian (код G-EBOV) вылетел из Кройдона (Великобритания) в первый одиночный перелет в Австралию. 15 дней спустя, преодолев 17700 км над Италией, Мальтой, Ливией, Индией, Бирмой и Сингапуром, он прилетел в Дарвин.
25 февраля 1929 года восемь самолетов Victoria и Hinaidi из 70-й эскадрильи британских ВВС эвакуировали 586 человек и 10975 кг груза из Кабула, Афганистан.
Пара вертолетов CH-53E ВМФ США (из четырех, отправленных из группы HC-4 на базу Сигонелла) сфотографирована в Диярбикире. Эти машины смогли долететь без посадки от Инчирлика до Силопи и первыми достигли зон безопасности. Условия обитания для экипажей были очень примитивными, обычно с размещением в палатках без кондиционеров. Полеты в гористой местности при высоких температурах были трудными, постоянно возникали различные проблемы.
Ранние машины PW-8 были не только платформами для отработки технологии для будущих серийных истребителей. Три прототипа PW-8 построены с радиаторами на поверхности крыла, такие же использовались на участвовавших ранее в гонках бипланах Curtiss. Однако, хотя эти радиаторы и эффективны с точки зрения аэродинамики, они оказались ненадежными в эксплуатации и слишком уязвимыми в бою.
Фирма "Curtiss" собрала первый из истребителей Hawk, обозначенный PW-8, в виде двухстоечного биплана с трубками радиаторов, проходящими по поверхности крыла. Впоследствии она сделала XPW-8A с новым одностоечным крылом и радиаторами сотового типа, установленными в центральной секции верхнего крыла, как на фотографии.
22 июля 1929г.: в попытках ускорить почтовые перевозки на линиях из Германии в США компания "Luft Hansa" катапультировала почтовый гидросамолет Heinkel Не 12 с пассажирского лайнера Bremen на удалении 400 км от Нью-Йорка. 1 августа, на обратном пути, самолет Не 12 катапультировался с лайнера Bremen около Шербура. Затем этот гидросамолет пролетел 800 км до Бремерсхафена.
Heinkel He 12 aboard Bremen (22 July 1929).
Всего было построено 67 самолетов С.5. До капитуляции Италии они служили в ВВС в качестве одноместных учебных бипланов. В версии С.5В два пилота располагались тандемом.
Гидросамолет Z.508, в сущности, был увеличенной версией лодки Z.501 с тремя двигателями. Он оказался неудачным военным самолетом и использовался только для установления ряда рекордов.
В передней секции крыла гидросамолета Z.511 имелись проходы-лазы к двигателям для их осмотра в полете. Наличие трапов на стойках поплавков позволяло хранить запчасти в поплавках, извлекая их оттуда при необходимости.
Несколько самолетов Leone служило в 101-й группе 47-го бомбардировочного авиаполка.
Основой конструкции Aero Bullet был фюзеляж прямоугольного сечения, к которому крепились верхнее и нижнее свободнонесущие крылья.
Этот Caproni Са 31 летал с базы Плато Мальзевиль во французской эскадрилье СЕР 115 в 1916 году.
Оснащенный ракетами HARM истребитель F/A-18C садится на палубу авианосца "Китти Хок" в Персидском заливе. В 1993 году удары по объектам на юго-востоке Ирака наносили 35 самолетов, включая восемь истребителей Hornet.
