Big. But not as big as a Brabazon. Such was the rather peevish reaction of the British aviation press to the An-22 at Paris. It was nevertheless a remarkable sight on its arrival and one that could hardly fail to impress, with its 211ft 4in (64-4m) wingspan and four 15,000 s.h.p. Kuznetsov NK-12MA turboprops, each driving a contra-rotating pair of four-bladed propellers.

Свое имя "Антей" самолет Ан-22 получил в честь мифологического героя Антея - сына Посейдона и Геи.

50 years ago the Soviet Union brought its state-of-the-art airliners to the Paris Air Salon, including the Il-62 and An-22.

Поступление в войска самых больших в мире самолетов СССР использовал и в пропагандистских целях. Судя по застекленным носовым частям фюзеляжей, на фотографии - ранние Ан-22. Звезды на кили и крыло наносились только на первые серийные машины.

Старые "Антеи" по-прежнему исправно несут службу: доставка в Дагестан военных грузов.

Практически все Ан-22 (кроме самых первых серийных) получили окраску "Аэрофлота", хотя подавляющее большинство самолетов состояло на вооружении ВТА. Самолетам с гражданской регистрацией было проще выполнять полеты за рубежи СССР, военные экипажи перед такими полетами обычно переодевались в форму "Аэрофлота" или гражданскую одежду.

На этой машине ведутся регламентные работы. Обратите внимание на зачехленные лопасти винтов.

В ходе вывода российских войск из Германии большая нагрузка легла на транспортную авиацию, в частности, на тяжелые самолеты Ан-22. "Антеи" 8-го ВТАП выполнили 40 рейсов, работали и машины 81-го ВТАП. Одну из этих машин (борт RA-09308, заводской N 00340301) сфотографировал голландский фотожурналист Франк Розендаал

Representing the ’other’ Aeroflot, which was actually the VTA (Voenno-Transportnaya Aviatsiya/Military Transport Aviation) in ’disguise’, the Antonov An-22 has been seen in most of the world's disaster areas delivering humanitarian aid and supplies. However, it has also played a significant part in delivering Russian weapons to client states such as Algeria and Libya, where its ‘civilian’ appearance would arouse less interest than an overtly military aircraft.

RA-09309 - единственный Ан-22, имевший камуфляжную окраску, за которую получил прозвище "попугай". В 2009 году самолет экспонировался на авиасалоне МАКС, перед салоном окраску подновили, а на бортах в районе кабины экипажа черным цветом сделали надпись Ан-22.

Воздушный парад в честь Дня Победы и 70-летия освобождения города-героя Севастополя

Ан-22 борт 09309. Возвращение в строй

Тяжелый транспортный самолет Ан-22 (заводской номер N 0101), переоборудованный для перевозки элементов крыла Ан-124 и Ан-225

Летная смена на авиабазе "Мигалово"

Аэросвит-2006

Участники демполетов: Ан-22

Ан-22 стал сенсацией на Парижском авиасалоне 1965 года. Позже ему на смену ОКБ Антонова создало уникальные транспортные самолеты Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия".

Самолет Ан-22А (завод. № 043481244), принадлежащий ГП «Антонов». Гостомель, 27 сентября 2008 г.

10 февраля 2020г. Ан-22 авиакомпании «Авиалинии Антонова» вылетел из Гостомеля в Париж, отправившись в первый после длительного перерыва коммерческий рейс (на фото). 13 февраля он вернулся на родную базу после успешной доставки из столицы Франции в Баку крупногабаритного рентген-сканера для транспортных средств.

30 мая 2016г. широкофюзеляжный транспортный самолет Ан-22, получивший новую «ливрею» авиакомпании «Авиалинии Антонова», совершил перелете аэродрома Святошин (г. Киев) на аэродром «Киев-Антонов» (г. Гостомель). В Украине это единственная машина такого типа. Вскоре она будет выполнять коммерческие полеты, в том числе по программе SALIS

A rare visitor to the UK early in December 2018 was Antonov An-22A Antei.

The An-22A is the largest turboprop aircraft ever built, at 57.9m (189ft) in length, 12.53m (41ft) in height and with a 64.40m (211ft 4in) wingspan.

An-22 UR-09307 on final approach to Kuwait International Airport with Fuerzas Aeromoviles del Ejercito de Tierra Cougar HT.27-12 on board.

Eight contra-rotating propellers are fitted to the An-22A’s Kuznetsov NK-12MA turboprops.

Дорога в небо для каждого, и в том числе для летчика, начинается на земле. Начинается на земле и любой полет. Там же он и заканчивается. Бывает, что по разному, и не всегда благополучно. А чтобы не гонять попусту дорогостоющую технику, не растрачивать драгоценный моторесурс для поддержания значительной доли летных навыков служат авиационные тренажеры. Имеется такой и в 76-й ОГВТАЭ. Скажу честно, когда мне предложили взглянуть на него, я ожидал увидеть пусть и не самое современное, но все-таки относительно недавнего времени выпуска "изделие". В конце концов, для единственной эскадрильи "Антеев" государство вполне могло бы "разориться"... Увы, то что я увидел, было создано задолго до развала Советского Союза. Безусловно, если не смотреть в окна кабины тренажера, а сосредоточить взгляд на приборах, то их показания вкупе с внушительным акустическим фоном, хорошо изображающим рев турбовинтовых НК-12, довольно достоверно воспроизводит полет Ан-22. Однако, визуализация воздушной обстановки крайне слаба. Судить об этом можно на основе одного из представленных здесь снимков, на котором видна телекамера, передающая изображение рисунка ВПП и параллельной ей рулежной дорожки. Еще более примитивно изображена и местность в районе аэродрома Мигалово. С одного взгляда понятно, сто этот макет создавался также еще в советское время. А ведь местность меняется, и довольно быстро. О том, чтобы на этом тренажере экипаж мог "слетать" в районе аэродрома, на который ему предстоит завтра лететь, можно только мечтать! А ведь гвардейские "Антеи" летают едва ли не по всему миру! Неужели государство не в состоянии найти деньги на один тренажер для своей единственной уникальной эскадрильи?!..