История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-14 (АНТ-31) - одноместный истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом и убираемым в полете шасси - первый в СССР истребитель с таким шасси. К элементам новизны относятся также гладкая обшивка, закрытый фонарь кабины и тормозные колеса. Проектирование и постройка велись в 1932-1934 гг. в КОСОС под руководством А. Н. Туполева бригадой П. О. Сухого.

Первый опытный самолет с высотным двигателем "Бристоль-Меркур" VS2 в 500 л. с. был выпущен ЗОК ЦАГИ в мае 1933 г. Конструкция была цельнометаллической и носила переходный характер: фюзеляж и киль были с гладкой обшивкой, крыло киля) - с гофрированной, лонжероны крыла - ферменные из труб, нервюры - из профилей, шпангоуты фюзеляжа - из профилей А, толщина его обшивки - 0,8 мм. Уборка шасси - тросовым приводом, Испытания были начаты на лыжах, не убиравшихся. Фонарь кабины не сдвигался, и летчик входил через откидную назад крышку фонаря. На двигателе был обычный капот НАСА. Винт - деревянный. Вооружение - один ПВ-1 и две пушки АПК-37 под крылом, вне оперения, или две пушки ШВАК, два ПВ-1 и четыре держателя Д-1.

При испытаниях (летчик К. А. Попов) самолет показал хорошие данные. Однако было отмечено, что самолет очень строг в управлении и требует самых малых отклонений рулей для эволюции, на выходе из штопора запаздывает на полтора-два витка.

Принято было решение строить самолет в серии с двигателем М-25. При этом самолет был существенно перестроен, обшивка крыла и оперения была сделана гладкой, шасси стало крепиться под бортами фюзеляжа и убираться в крыло путем поворота в сторону консолей. Закрытый фонарь кабины, не привычный для летчиков, был упразднен и кабина стала открытой, с узким, продолговатым козырьком и заголовником. Это было шагом назад, сделанным из-за бытовавшего тогда ложного мнения о неудобстве управления самолетом и значительном ухудшении обзора из закрытой фонарем кабины.


И-14 бис (АНТ-31 бис, АНТ-31 дублер). Так назывался вариант самолета И-14 с двигателем "Райт-Циклон" в 640 л. с. Самолет был испытан в марте-октябре 1934 г., имел вооружение - две АПК-37. В серии самолет начал строиться с двигателем той же марки мощностью 712 л. с., но затем был заменен отечественным серийным двигателем М-25. В этом случае самолет имел вооружение - две пушки АПК-11 и два ШКАС. Летные данные были выдающиеся. Однако отмечалась также строгость в технике пилотирования, запаздывание с выходом из штопора, трудности подъема шасси. Недостатком являлась также узкая колея шасси.

С появлением истребителя И-16 самолет И-14 потерял свое значение, поскольку он уступал самолету И-16 в летных качествах, имея преимущество лишь в том, что более устойчиво держался на виражах. В постройке было 55 самолетов И-14, из них было закончено и сдано в авиачасти в 1936-1937 гг. только 18 самолетов, остальные не были закончены.


Самолет И-14 (АНТ-31)/И-14бис(АНТ-31бис)/И- 14
Год выпуска 1933/1934/1934
Двигатель, марка <Бристоль-Меркур>/<Райт-Циклон> Ф-3/<Райт-Циклон>
   Мощность, л.с. 580/640 712/712
Длина самолета, м ?/6,1/6,1
Размах крыла, м 11,2/11,2/11,2
Площадь крыла, м2 16,9/16,9/16,9
Масса пустого, кг ?/1169/1170
Масса топлива+ масла, кг ?/?/200
Масса полной нагрузки, кг ?/355/370
Полетная масса, кг 1455/1524/1540
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 86,7/89,7/90,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,5/2,38/2,17
Весовая отдача, % ?/23,3/24
Потолок практический, м 9400/7200/9 430
Время виража, с 16,5/14/14
Разбег м 120/?/230
Пробег, м 260/320/320
Скорость максимальная у земли, км/ч 316/323/375
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 384 (V5)/414/449 (V3.4)
Скорость посадочная, км/ч 110/?/446 (V4)
Время набора высоты
   5000м, мин 8,2/9,6/6,5
   7000м, мин ?/?/11,2



АНТ-43 - пассажирский семиместный низкоплан с двигателем "Гном-Рон" 14rsd в 800 л. с. По конструкции представлял собой увеличенное воспроизведение истребителя И-14, с убираемым шасси и гладкой цельнометаллической обшивкой. Самолет был заказан как штабной. Схема и конструкция его не вызывали сомнений и трудностей. Однако его удачному осуществлению помешало отсутствие достаточного опыта применения плазово-шаблонного метода. В 1936 г., когда происходила постройка самолета, об этом методе у нас еще только слышали, отчетливого представления о нем не имели. Полагаясь на новый метод, конструкторы и производственники стали слишком многое делать без чертежей, по месту. В конце концов возникли сомнения в прочности самолета и ЦАГИ не выпустил его в полет.


Самолет АНТ-43
Год выпуска 1936
Двигатель, марка <Гном-Рон> 14 rsd
   мощность, л. с. 800