И-153

Результаты воздушных боев в Испании были истолкованы в СССР как доказательство многих преимуществ истребителей-бипланов, дающих этому классу машин право на дальнейшее развитие.
   В результате Н.Н. Поликарпов получил задание создать на базе И-15бис более совершенный истребитель. Разработка началась весной 1937 года, и первый прототип поднялся в воздух в середине следующего года. Поставки серийных истребителей И-153 "Чайка" советским ВВС начались в мае 1939 года.
   И-153 сохранил базовую компоновку фюзеляжа и оперения И-15бис (хотя и доработанных и усиленных), но получил одностоечную бипланную коробку с верхним крылом типа "чайка", по образцу И-15.

   Стойки шасси стали убираться назад, разворачиваясь при этом на 90°, чтобы колеса могли разместиться в крыле.
   Самолеты первых серий, иногда называвшиеся И-15тер, сохранили винт АВ-1 и двигатель М-25В от И-15бис, обеспечивающие им максимальную скорость 415 км/ч. Более поздние варианты оснащались двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем, на некоторых машинах устанавливались четыре 12,7-мм пулемета БС вместо стандартных 7,62-мм ШКАС. Также самолет мог нести ракеты РС-82 или до 200 кг бомбовой нагрузки.
   Строевые самолеты иногда оснащались убираемым лыжным шасси и могли нести ПТБ. Высокие темпы выпуска позволили к моменту завершения серийного производства весной 1940 года построить 3437 самолетов И-153.
   Самолеты первых серий приняли участие в боях с японцами на Халхин-Голе летом 1939 года. Затем самолеты участвовали в войне с Финляндией. Ко времени нападения Германии на СССР в июне 1941 года И-153 составляли значительную часть парка советских истребителей и понесли тяжелые потери как в воздушных боях, так и на земле. По мере поступления на вооружение новых истребителей-монопланов И-153 передавались в штурмовые подразделения и продолжали нести службу до 1943 года.
   В начале 1940 года 93 самолета И-153 были поставлены правительству Китая для борьбы с японцами. Вторым и последним зарубежным владельцем И-153 была Финляндия, располагавшая 22 самолетами (11 захвачены у СССР и еще 11 трофейных машин куплены у Германии).
   Обладавшие отличной маневренностью, И-153 были грозным оружием в руках опытных пилотов. Но им часто приходилось противостоять превосходящим по численности более скоростным монопланам, и, кроме того, большинство советских и китайских пилотов были относительно неопытными, что приводило к печальным последствиям.


Варианты

   И-153БС: вариант с четырьмя 12,7-мм пулеметами 6С вместо ШКАС
   И-153ДМ: один самолете дополнительными прямоточными двигателями; испытывался в 1940 году
   И-153Р: вооружен двумя 20-мм синхронизированными пушками ШВАК вместо пулеметов; как и И-153БС, был построен относительно небольшой серией
   И-153В: экспериментальный самолет с гермокабиной А. Я. Щербакова; другим экспериментальным высотным самолетом был И-153ТКГК с гермокабиной, разработанной Н. Н. Поликарповым, и ПД М-63 с двумя турбокомпрессорами ТК-3
   И-190: вариант с экспериментальным радиальным ПД М-88В мощностью 1100 л. с. (820 кВт); ряд доработок по сравнению с И-153; максимальная скорость 490 км/ч, после катастрофы прототипа разработка прекращена


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   И-153

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один радиальный ПД М-62 в 1000 л. с. (746 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 444 км/ч; потолок 10 700 м; дальность полета 470 км
   Масса: пустого снаряженного 1452 кг; максимальная взлетная 2110 кг
   Размеры: размах крыла 10,00 м; длина 6,17 м; высота 2,80 м; площадь крыла 22,14 м2
   Вооружение: четыре синхронизированных 7,62-мм пулемета ШКАС в носовой части фюзеляжа и шесть ракет РС-82 или до 200 кг бомб