RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1950

Одноместный истребитель

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

В 1949 г на основе МиГ-15бис был разработан с целью дальнейшего повышения скорости проект подобного же самолета И-330 (СИ), но с углом стреловидности крыла в 45°, несколько удлиненной хвостовой частью фюзеляжа и более острой сверху формой вертикального оперения. Сделано это было на основе исследований, опытов и тех соображений, что МиГ-15 с крылом в 35° стал уже изживать себя. Самолет СИ-2 был выпущен в конце 1949 г, а 1 февраля 1950 г летчик-испытатель И.Т. Иващенко на заводских испытаниях на первом экземпляре его впервые на боевом самолете достиг на высоте 5000 м скорости 1161 км/ч. До этого бывали скорости до М=0,92.

Но в марте И.Т. Иващенко погиб при катастрофе этого самолета, что задержало испытания. Второй и третий экземпляры (СИ-02 и СИ-03) прошли испытания (20 июня 1951 г), оказались удачными и получили обозначение МиГ-17 при запуске в серийное, а затем и в массовое производство в 1951 г на смену МиГ-15 - как его прямое продолжение и развитие. Двигатель - тот же ВК-1, но скорость возросла на 40-50 км/ч, улучшилась маневренность на больших (но не на малых) высотах, возросла скороподъемность, вес при том же двигателе. В акте отмечалось, что, несмотря на некоторое ухудшение взлетных данных, самолет может взлетать с тех же аэродромов, что и МиГ-15.

По внешним формам и конструкции МиГ-17 имел много элементов сходства с МиГ-15. Различия были в основном следующие. Стреловидность крыла по передней кромке была 45° в корневой части (до полуразмаха) и 42° в концевой части, площадь крыла увеличена до 22,6 кв.м. Поперечное V равно -3°, на каждой консоли - по три аэродинамических гребня высотой до 100 мм. Профиль крыла чуть тоньше, сопряжение крыла с фюзеляжем улучшено за счет участка задней кромки у бортов. Фюзеляж удлинен, соответственно большей стреловидности. Хвостовое оперение немного увеличено, особенно вертикальное, стреловидность его - 56°, горизонтального - 45°. Под концевой частью фюзеляжа - небольшой фальшкиль для лучшей путевой устойчивости, отчасти предохраняющий фюзеляж при возможной посадке под большим углом.

Тормозные щитки отклоняются на 55°, закрылки - выдвижные, отклоняемые на 20° при взлете и на 60° при посадке.

Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией, на левом - триммер.

Удлинение крыла - 4,08, сужение - 1,23. Длина фюзеляжа - 9206 мм, диаметр - 1,45 м, площадь вертикального оперения - 4,26 кв.м, горизонтального - 3,10 кв.м, руля направления - 0,947 кв.м, рулей высоты - 0,884 кв.м, элеронов - 1,6 кв.м, закрылков - 2,86 кв.м, тормозных щитков - 0,88 кв.м.

Конструкция цельнометаллическая, близкая к МиГ-15. В последних сериях введены необратимые бустеры в управлении рулями высоты. Управление самолетом жесткое. Катапультируемое сиденье - нового типа, с защитой лица летчика шторкой, опусканием которой включается механизм выброса.

Шасси в общем как в МиГ-15. Колеса 600*160 и 480*200 мм - все на рычажной подвеске. Колея - 3,85 м. Подъем и выпуск шасси, управление закрылками и тормозными щитками - от гидросистемы, аварийный выпуск шасси, тормоза колес и перезарядка оружия - от пневмосистемы.

Герметическая кабина - вентиляционного типа, частично бронированная снизу; лобовое бронестекло; обогрев фонаря горячим воздухом; герметизация крышки фонаря резиновым шлангом.

Подвесные баки - два по 400 л на коротких стержнях, не примыкающие к крылу. Длина их 3,0 м при хорошо обтекаемой форме, масса - по 32 кг (как и на МиГ-15бис и МиГ-15УТИ).

Вооружение (внизу носовой части фюзеляжа) - одна пушка Н-37 (40 снарядов) и две пушки НР-23 (по 80 снарядов), иногда все три НР-23, под крылом - держатели для двух бомб по 50, 100 и 250 кг.

Топливных баков два: основной - за кабиной, перед двигателем, резиновый на 1250 л и дополнительный металлический на 160 л в начале хвостовой части фюзеляжа.

Все самолеты МиГ-17 были снабжены кроме обычного комплекта приборов фотокамерой в носке фюзеляжа наверху, фотокинопулеметом для анализа стрельбы и перископом на крышке фонаря для обзора назад.

У серийных самолетов нормальная нагрузка: летчик с парашютом - 100 кг, снаряды НР-23 - 68 кг, Н-37 - 55 кг, керосин (Т-1) - 1173 кг; всего 1402 кг. Топливо в подвесных баках - 664 кг. Бомбовая нагрузка - сверх этого. Разрушающая перегрузка - 12. Максимальная скорость - 1114 км/ч на высоте 2000 м. Масса пустого самолета несколько менялась главным образом в зависимости от оборудования, будучи в общем около 3800 кг в первоначальном варианте истребителя с двигателем ВК-1А, предназначенного для работы в полевых условиях при не слишком плохой погоде, а также в качестве истребителя-бомбардировщика, для сопровождения бомбардировщиков и для поддержки войск на поле боя. Продолжительность полета с подвесными баками достигала 2 ч 53 мин, а дальность - 1735 км. В конструкцию вносились усовершенствования, например необратимые бустеры в управлении рулями высоты, улучшенные тормоза колес и др. Масса пустого самолета возросла до 3900 кг и более, правда без заметного снижения летных качеств. Взлетная масса постепенно возросла - до 5340 кг, а с баками - 6072 кг вместо первоначальной 5050-5480 кг.


МиГ-17Ф. С ВК-1Ф при испытаниях (летчики Г.А. Седов и В.К. Коккинаки) показал скорость 1145 км/ч и потолок 16 200 м, а позже - 16 600 м, время набора высоты 10 000 м - 3,7 мин, а без форсажа - 6,2 мин, скороподъемность у земли - 65 м/с. Предельно допустимое число М=1,14. После испытаний весной 1953 г МиГ-17Ф стал выпускаться в массовом количестве. 20 июня 1953 г на Тушинском авиационном параде демонстрировалась эскадрилья МиГ-17Ф.


МиГ-17 (СН). С ВК-1 - экспериментальный образец с поворотной в вертикальной плоскости установкой из трех пушек Ш-3 калибра 23 мм в носовой части фюзеляжа, в связи с чем введены боковые воздухозаборники у бортов фюзеляжа взамен обычного носового. Угол поворота пушек +40° (вверх и вниз). Выпущен в 1953 г.

Следует напомнить, что в 1940 г аналогичное устройство было выполнено и испытано в полете Г.М. Можаровским на самолете ББ-22 и предполагалось к реализации в проектированном им, но не построенном штурмовике МВ (Можаровский-Веневидов). А еще гораздо раньше, в 1916 г, В.В. Иорданом была осуществлена, а летчиком К.К. Арцеуловым применена в боях установка на истребителе Ньюпор XI пулемета с возможностью поворота его вверх на большой угол. При тогдашних скоростях 140-150 км/ч это давало возможность открывать огонь еще до полного выхода в положение атаки.

Но полвека спустя условия стали иные. При звуковых скоростях сама идея уже была непригодна, и на МиГ-17 определенных результатов получено не было.


МиГ-17 (СР-2). Фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф на базе серийного МиГ-17. Серийные СР-2с выходили с ВК-1Ф.

Оборудование - два фотоаппарата, размещенных в отсеке между двумя пушками НР-23, закрытом фотошторками. Тормозные щитки увеличенной площади - до 1 кв.м (оба вместе). Фонарь одностекольный. Фюзеляж переконструирован. Самолет выпущен в 1953 г.


МиГ-17 (СИ-10). С управляемыми предкрылками и поворотным стабилизатором, бортовой #214. Был в опытном экземпляре, применения не имел.

* * * * *
Кроме этих модификаций было еще множество других, различающихся по составу оборудования, вооружения и по конструкции.

МиГ-17 во многих модификациях выпускался в большом количестве экземпляров до 1958 г, когда его сменил МиГ-19. На протяжении всех этих лет МиГ-17 мог считаться одним из лучших истребителей в мире.

Он применялся в разных странах. Последовательные модификации МиГ-17 всегда были на уровне современных им требований.


МиГ-17 (СГ) - самолет с установкой прицела "Снег", сопряженного с радиодальномером СРД-3 "Град", являющихся копиями радиодальномера AN/APG-30 и прицела А-1С самолета F-86 "Сейбр", захваченного во время войны в Корее.

К разработке этой темы ОКБ приступило в июне 1952 г. Самолет был закончен в производстве 28 октября 1952 г. и отправлен на заводские летные испытания. 16 ноября 1952 г. самолет был передан для испытаний НИИ-17, а 30 декабря того же года предъявлен на государственные испытания. Дополнительно были построены два экземпляра этого самолета на заводе # 21. К июню 1953 г. все три самолета прошли государственные летные испытания, на которых радиодальномеру "Град" была дана положительная оценка.


МиГ-17 (СГ-5) - самолет с прицелом АСП-5 и радиодальномером "Град".

Самолет был закончен в производстве в декабре 1953 г. С 11 января 1954 г. на летно-испытательной станции завода испытания прицела с аппаратурой и их доводку проводило НИИ-2 совместно с ЦКБ-589 Министерства оборонной промышленности. 12 мая 1954 г. самолет был передан на государственные летные испытания, которые завершились в августе 1954 г. с положительными результатами.


МиГ-17, оборудованный прицелом АСП-4Н и радиодальномером "Радаль-М".

Самолет был закончен в производстве 6 февраля 1952 г. и передан ОКБ-794 для проведения заводских испытаний радиодальномера "Радаль-М" и прицела АСП-4Н. После их окончания самолет был предъявлен на государственные испытания, которые успешно прошел. В соответствии с приказом МАП от 18 сентября 1953 г. ОКБ в сентябре 1953 г. были отработаны и выпущены серийные чертежи на оборудование самолета МиГ-17Ф агрегатами "Радаль-М" и АСП-4Н. В 1954 г. на заводе # 153 были построены 204 самолета МиГ-17Ф, оборудованных радиодальномером "Радаль-М".


МиГ-17 (СИ-5) - самолет с прицелом АСП-5Н и радиодальномером "Радаль-М".

Самолет был закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 14 декабря 1953 г. Летные испытания аппаратуры и ее доводку проводило НИИ-2 совместно с ЦКБ-589 МОП на летно-испытательной станции завода. В процессе испытаний прицел АСП-5Н снимался с самолета и доводился в ЦКБ-589. Он был возвращен для установки на самолет 26 апреля 1954 г. Через месяц самолет был сдан на государственные летные испытания, которые закончились в августе 1954 г. с положительными результатами.


МиГ-17 (СИ-16) - самолет, оборудованный блоками ОРО-57 с восемью неуправляемыми реактивными снарядами АРС-57 (С-5) в каждом.

Самолет был отправлен на заводские летные испытания 21 января 1954 г. Испытания проводились в два этапа: первый этап - испытание планера самолета, второй этап - отстрел реактивными снарядами. 27 марта самолет СИ-16 предъявлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. В июне 1954 г. государственные испытания по отстрелу реактивными снарядами закончились с Удовлетворительными результатами. Самолет с установкой блоков ОРО-57 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС.


МиГ-17 (СИ-19) - самолет, оборудованный пусковыми установками ОРО-190 под два снаряда ТРС-190.

Постановлением Совета Министров СССР от 15 декабря 1951 г. и приказом МАП от 26 декабря 1951 г. установлен срок предъявления на государственные испытания - август 1952 г. Самолет закончен в производстве и передан на заводские испытания 13 августа 1952 г. После проведения полигонных испытаний 9 сентября 1952 г. самолет СИ-19 предъявлен на государственные испытания.

Между тем разработку самого боеприпаса ТРС-190 с боевой частью осколочно-фугасного действия филиалу НИИ-1 6-го ГУ МОП официально задали только год спустя, в сентябре 1953 г. В соответствии с этим ОКБ-155 предписывалось оснастить истребитель СИ-19 орудиями ОРО-190 для стрельбы ТРС-190, прицелом АП-21 (АП-2Р), приборами зарядки взрывателей ПЗВ-52 и передать его на заводские и государственные летные испытания в третьем квартале 1953 г. Заводские летные испытания машины с доработанной системой вооружения закончились еще 12 августа 1953 г., а к 1 января 1954 г. с положительным результатом завершился и первый этап государственных летных испытаний. Для проведения второго этапа испытаний самолет передали на полигон ГК НИИ ВВС. Самолет СИ-19 второй этап государственных испытаний также прошел с положительным результатом, но по заключению ВВС окончательное решение о принятии на вооружение реактивной системы было отложено до окончания войсковых испытаний.


МиГ-17АС (СИ-21) - самолет, оборудованный авиационной реактивной системой АС-21.

Для расширения боевых возможностей самолета МиГ-17 в соответствии с приказом МОП от 15 июля 1953 г. в июле-августе ОКБ-155 проводило работы по оснащению истребителя МиГ-17 # 54210443 авиационной реактивной системой АС-21.

Установка системы АС-21 на МиГ-17 в основном аналогична ее размещению на самолете МиГ-15бис (СД-21), отличается от последней балками для подвески ПУ-21 и их расположением непосредственно под мостами ПТБ.

В конце года завершились государственные испытания с положительной оценкой. Самолет под названием МиГ-17АС был запущен в серийное производство на заводах # 31 (с сентября) и # 126 (с октября). В 1955 г. ОКБ-155 оборудовало авиационной реактивной системой АС-21 истребитель МиГ-17Ф #0115324 для проведения контрольных испытаний.


МиГ-17 (СИ-21М) - самолет, оборудованный пусковыми установками АПУ-5 под два снаряда АРС-212М.

В октябре - ноябре 1952 г. в ОКБ-155 были подготовлены рабочие чертежи и переданы на завод # 21 для оборудования двух самолетов пусковыми установками. Но в намеченные сроки передать самолеты на испытания не удалось, задержка в изготовлении была вызвана отсутствием прицела АСП-5Н. Вскоре согласно постановлению правительства от 18 апреля 1953 г. работы были прекращены (по первому экземпляру СИ-21М в стадии заводских испытаний, по второму - в стадии производства работ).


МиГ-17 с пусковой установкой Б-374 для стрельбы турбореактивными снарядами ТРС-85.

Оборудование самолета МиГ-17 # 1615328 под подвеску блочной реактивной установки Б-374 было выполнено на заводе # 81 в соответствии с тактико-техническим заданием (ТТЗ) ВМФ, утвержденным в марте 1954 г. Система вооружения предназначалась для борьбы с десантно-высадочными средствами и малыми кораблями противника, а также с подводными лодками, находящимися в надводном положении.

Реактивная установка Б-374 состояла из двух пятиствольных блоков реактивных орудий. Каждый ствол мог быть заряжен тремя снарядами ТРС-85. Общий боезапас - 30 снарядов. Блоки подвешивались на балки, установленные между основными опорами шасси и мостами ПТБ. Стрельба могла вестись только после сброса ПТБ как одиночными залпами, так и серией.

Заводские испытания проводились в мае-июне 1955 г. После доработок, связанных с устранением дефектов, самолет в сентябре был предъявлен Институту # 15 ВМФ на государственные испытания. Они проходили с 13 октября 1955 г. по 16 июня 1956 г. (ведущий инженер Б.А. Степанов, летчик-испытатель Ю.А. Цырулев). Применение самолета МиГ-17, вооруженного снарядами ТРС-85, было признано целесообразным, однако решение вопроса об оборудовании серийных машин было отложено до окончания государственных испытаний реактивной установки и снарядов ТРС-85. Реактивная система государственного испытания не выдержала по причине неустойчивости снаряда ТРС-85 при стрельбе на больших скоростях полета самолета МиГ-17. Дальнейшую доработку ТРС-85 без коренного изменения его конструкции признали нецелесообразной.


МиГ-17 в варианте истребителя-бомбардировщика. На основании плана опытно-конструкторских работ на 1958 г. в ОКБ была разработана техническая документация, а на заводе # 21 произведено переоборудование самолета МиГ-17 # 5421056 в вариант истребителя-бомбардировщика. На самолете устанавливались две балки на консолях крыла между основными опорами шасси и мостами ПТБ. Предусматривались следующие варианты подвески:
  - два блока ОРО-57К со снарядами С-5К или С-5М (по восемь в каждом);
  - две пусковых установки ОРО-212К со снарядами С-1оф.

Испытания проходили совместно с МиГ-15бис # 2815311. МиГ-17 (СИ-55) - самолет с горизонтальным оперением с углом стреловидности 55#.

Работа выполнена в 1952 г. Самолет передан в ГК НИИ ВВС. МиГ-17 (СИ-91) - самолет с новой системой кондиционирования кабины и необратимой бустерной системой управления.

В июле 1953 г. серийный самолет МиГ-17 #54211091 был оборудован новой системой кондиционирования кабины, необратимой бустерной системой управления, объединенной антенной для РСИУ-3 и радиокомпаса АРК-5.

В августе и сентябре 1953 г. проводились заводские летные испытания, которые завершились в октябре 1953 г. В начале ноября самолет был предъявлен на контрольные испытания.


МиГ-17 (СИО) - самолет, оборудованный подогревом установки оружия и боеприпасов.

В ноябре 1952 г. для улучшения работы стрелкового оружия в условиях низких температур был выполнен проект и выпущены компоновочные чертежи системы подогрева отсека вооружения за счет отбора теплого воздуха от двигательной установки. Работа по переоборудованию серийного самолета МиГ-17 # 54210607 была выполнена в филиале ОКБ на заводе # 21. В начале 1953 г. самолет был закончен в производстве и предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС.

МиГ-17 (СИ-П) - серийный самолет МиГ-17 # 54210948, оснащенный тормозным парашютом ПТ-2165-51 с площадью купола 15 м2. Работа была выполнена в филиале ОКБ на заводе # 21 в 1953 г. Самолет прошел государственные испытания с удовлетворительной оценкой.

В связи с установкой ТП на самолете МиГ-17 с двигателем ВК-1А были произведены следующие основные конструктивные изменения: в хвостовой части фюзеляжа снизу между рамами 27 и 30 была сделана ниша, которая закрывалась створками, являющимися продолжением внешних обводов фюзеляжа и гребня. В нише устанавливались контейнер с ТП и механизмы открытия створок и отцепления троса парашюта, хвостовой гребень был увеличен по обводам и разрезан для установки створок ниши ТП, хвостовой обтекатель был увеличен по обводам и усилен профилями для крепления хвостовой опоры. Конструкция хвостовой опоры была изменена.


МиГ-17 (СМ-1) - фронтовой истребитель с двумя двигателями AM-5.

Первый вылет состоялся 19 апреля 1952 г. До конца года этот самолет в основном использовался для летных исследований двигателей AM-5, которые неоднократно снимались с самолета и отправлялись на завод # 300 для доводок (всего было произведено 47 полетов). Специальные исследования двигателей и доводка их в полете закончились в июне 1953 г. За период с апреля 1952 г. по июнь 1953 г. были заменены 15 двигателей. На самолете в связи с его длительной эксплуатацией были проведены ремонтно-восстановительные работы, и 15 августа 1953 г. он был передан в ЛИИ для исследования влияния стрельбы из пушек на работу двигателей.


МиГ-17Ф (СФ-3) - самолет с двумя 30-мм пушками НР-30 и прицелом АСП-5НМ.

Самолет # 0415376 был закончен в производстве 29 октября 1954 г. и отправлен на заводские испытания. 11 декабря 1954 г. самолет был предъявлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились с положительными результатами. В мае 1955 г. пушка НР-30 была принята на вооружение.


МиГ-17 (СДК-5) - самолет со спецаппаратурой для отработки систем самолета-снаряда КСС.


МиГ-17 (СДК-5ТГ) - самолет со спецаппаратурой для отработки самолета-снаряда КСС с тепловой головкой самонаведения "Спутник-2".


МиГ-17 (СДК-7) - самолет со спецаппаратурой для отработки систем крылатых ракет КС.

В 1953 - 1954 гг. по заказу ВВС были переоборудованы три экземпляра, а по заказу ВМС в июле - августе 1954 г. был оборудован четвертый экземпляр самолета, который 22 сентября был сдан заказчику. Кроме того, в первом квартале 1956 г. были переоборудованы еще четыре МиГ-17 (СДК-7А), которые были предъявлены заказчику в феврале - июне 1956 г.


МиГ-17 (СДК-7ТГ) - самолет СДК-7, переоборудованный под имитатор крылатой ракеты КС с тепловой головкой самонаведения "Спутник-2".

Работу выполнил завод # 256 и в 1957 г. передал самолет заказчику.


МиГ-17 (СДК-15) - самолет, переоборудованный в 1957 г. под имитатор самолета-снаряда П-15.

После доработки самолет передан КБ-1.


МиГ-17 с перископическим устройством ТС-27 для обзора задней полусферы.

Первый вариант, ТС-23, выпущенный в феврале 1952 г., был забракован летным составом. После этого Государственный оптический институт разработал варианты перископа - ТС-25 и ТС-27 с электроподогревом. ТС-27 успешно прошел заводские и государственные испытания как на МиГ-17, так и на МиГ-15бис. Перископическое устройство ТС-27 было внедрено в серию.


МиГ-17 с увеличенными тормозными щитками.

Самолет был закончен в производстве 18 марта 1952 г. и 28 марта представлен на государственные испытания. Увеличенные тормозные щитки (S = 0,88 м2) успешно прошли испытания и внедрены в серийное производство (с девятого самолета пятой серии).

В июле 1952 г. был передан на государственные испытания самолет, оборудованный тормозными щитками, имеющими площадь 1,0 м2. Щитки испытания прошли удовлетворительно. После устранения замечаний ГК НИИ ВВС провел контрольные испытания.


МиГ-17М - радиоуправляемый самолет-мишень на базе истребителя МиГ-17.

Диапазон высот боевого применения 8000... 13 000 м. Время набора максимальной высоты с выводом на боевой курс 17 мин. Скорость в горизонтальном полете на максимальной высоте 900...1000 км/ч. Общая продолжительность полета 70 мин.


Модификация самолета Завод-изготовитель Всего самолетов
1 21 31 126 153
МиГ-17 392 1857 556 1264 1398 5467
МиГ-17Ф - - - 916 769 1685
МиГ-17П - 225 - - - 225
МиГ-17ПФ - 388 280 - - 668
Все модификации 392 2470 836 2180 2167 8045


Самолет МиГ-17/МиГ-17Ф
Год выпуска 1951/1951
Количество мест 1/1
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка ВК-1А/ВК-1Ф
Тяга, кгс 2700/2600 3380
Длина самолета, м 11,26/11,26
Размах крыла, м 9,6/9,63
Площадь крыла,м2 22,6/22,6
Масса пустого, кг 3798/?
Масса топлива + масла, кг 1173 1837/1155 1810
Масса полной нагрузки, кг 1402 2132/?
Полетная масса, кг 5340 6072/5354 6069
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 236 269/237 269
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 1,98 2,25/1,58 1,80
Скорость у земли, км/ч 1060/?
Скорость на высоте, км/ч (км) 1114(2)/1145(5)
Посадочная скорость, км/ч ?/160
Время набора высоты
   5000 м, мин 3,0/3,7
   10000 м, мин 6,7/6,2
Потолок практический, м 14700/16600
Продолжительность полета, ч 2,9/2,9
Дальность полета, км 1165 1735/1080
Время виража, с 32 35/32
Разгон, м 550 /590
Пробег 650/850

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • МиГ-17
  • plane photo
    Мировая Авиация 160

    Большинство из 1700 поставленных на экспорт МиГ-17 были МиГ-17Ф. На снимке - один из 25 МиГ-17Ф, поставленных ВВС Мозамбика и оставшихся в строю, в сопровождении Mirage F1 ВВС ЮАР (начало 2000-х годов).
    8 июля 1981 года лейтенант Адриано Бомба из мозамбикских ВВС бежал в Южную Африку. До авиабазы Ходспруит его потрепанный МиГ-17 сопровождали истребители Mirage F1AZ SAAF.

    Другие самолёты на фотографии: Dassault Mirage F.1 - Франция - 1966

  • plane photo
    Мировая Авиация 154

    Принадлежавший ранее ВВС Марокко самолет был куплен Музеем истребителей Чэмплин, фотография сделана на аэродроме Месса, штат Аризона. Большое количество машин Lim-5/6 польской постройки, купленных энтузиастами авиации в США и Европе, поддерживается в пригодном к полетам состоянии.

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2015-03 / В.Морозов - Над песками Огадена

    Единственный относительно комплектный МиГ-17Ф, сохранившийся в Сомали. Интересно что этот монумент установлен в г. Харгейса как напоминание о событиях 1988 г., когда правительственная авиация С. Барре подвергла этот город массированной бомбежке с применением напалма, после которой в городе практически не осталось целых построек и было убито и ранено не менее половины жителей

  • plane photo
    Air Enthusiast 1972-12 / ??? - From Cambodia to Cuba ... the ubiquitous MiG-17

    5 октября 1969 года летчик ВВС Кубы перелетел на МиГ-17 с бортовым номером "232" в США. Фотография сделана во время полета МиГ-17 к авиабазе ВВС США Хоумстид, штат Флорида, где истребитель и выполнил посадку. Куба в числе многих других стран получила МиГ-17 советской постройки. Не исключено, что несколько МиГ-17 использовались на Кубе для подготовки летчиков и в первые годы 21 века.
    A MiG-17F of the Cuban air arm.

  • plane photo
    Air Enthusiast 1972-12 / ??? - From Cambodia to Cuba ... the ubiquitous MiG-17

  • plane photo
    Мировая Авиация 160

    В середине 1950-х годов СССР передал документацию на производство МиГ-17 в Польшу, Чехословакию и Китай. В Чехословакии МиГ-17Ф и ПФ выпускались под обозначениями S-103 (фото) и S-104, соответственно.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1976-10 / J.Alexander - Mikoyan MiG-17 /Fighters of the fifties/ (11)

    A Czechoslovak Air Force MiG-17F on public exhibition.

  • plane photo
    Мировая Авиация 144
    Регистрационный номер: OL-10, PR-02, PR-03

    Военно-воздушные силы стран-членов Организации Варшавского договора также получали новейшие самолеты от советской авиационной промышленности, такие как эти МиГ-17 из боевого состава ВВС Чехословакии.

Тип фотографий

  • Все фото (325)
  • Боковые проекции (40)
  • Цветные фото (53)
  • Ч/б фото (198)
  • Кабина (5)
  • Реставрация (1)
  • Обломки (15)
  • Рисунки, схемы (13)