RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1954

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

МиГ-19П (СМ-7) - истребитель-перехватчик с двумя двигателями РД-9Б и РЛС РП-1 "Изумруд".

Закончен в производстве в марте 1954 г. До августа самолет находился в нелетном состоянии по причине доводок двигателей РД-9Б на заводе # 300, и только 28 августа 1954 г. он совершил первый вылет (летчик-испытатель В.А. Нефедов). Всего по программе заводских испытаний были произведены 44 полета. 12 декабря 1954 г. самолет был передан на государственные испытания.

Вооружение состояло из двух пушек НР-30 с боезапасом по 70 патронов. Были установлены прицел АСП-5Н, радиостанция РСИУ-3М и жидкостный антиобледенитель фонаря.


МиГ-19П (СМ-7/2) - истребитель-перехватчик с двумя двигателями РД-9Б, РЛС РП-5 "Изумруд-5" и управляемым стабилизатором.

Выпущен в 1955 г. Прошел испытания и был запущен в серию. Является модификацией фронтового истребителя МиГ-19С, на котором из-за размещения РЛС РП-5 была изменена конструкция носовой части фюзеляжа. В связи с этим приемник воздушного давления ПВД-4 был перенесен на правую консоль крыла. Изменение длины носовой части фюзеляжа привело к незначительному увеличению базы шасси. На руле направления был установлен триммер.

Самолет МиГ-19П выпускался в двух вариантах компоновок, связанных с комплектацией радиооборудования. В первый вариант входили аппаратура наведения системы "Горизонт-1" и сопряженная с ней радиостанция РСИУ-3МГ "Клен", а также станция системы радиоопознавания СРО-1 (самолеты с # 62210101 по # 62210625). Станция СРО-1 в последующем была заменена на СРО-2. Во втором варианте аппаратура "Горизонт-1" не устанавливалась. Вместо РСИУ-3МГ устанавливалась радиостанция РСИУ-4В "Миндаль", а вместо СРО-1 - СРО-2 (самолеты с # 62210626 и далее). В обоих случаях самолеты были оснащены оборудованием слепой посадки ОСП-48П.

На самолетах начиная с # 62210545 были установлены двигатели РД-9Б шестой серии, которые являлись улучшенной модификацией с системой кнопочного включения максимального и форсированного режимов и системой "КС", обеспечивающей устойчивую работу двигателя при стрельбе из бортового оружия.

Стрелковое вооружение серийного самолета МиГ-19П состояло из двух пушек HP-30 с боекомплектом по 70 патронов на каждую. Располагались пушки в корневой части левой и правой консолей крыла. Реактивное и бомбардировочное вооружение, как у МиГ-19С. На самолете устанавливался прицел АСП-5Н, сопряженный с РЛС РП-5 "Изумруд-5".


МиГ-19ПМ (СМ-7А, тип 60) - истребитель-перехватчик с управляемыми ракетами К-5 (РС-1У).

В 1956 г. помимо 40 самолетов МиГ-17ПФ на заводе # 21 были переоборудованы семь самолетов МиГ-19П под систему вооружения С-1-У для проведения ее войсковых испытаний.


МиГ-19ПМ (СМ-7М) - истребитель-перехватчик с управляемыми ракетами К-5М (РС-2У).

По чертежам ОКБ на заводе # 21 два самолета МиГ-19П были переоборудованы под систему вооружения С-2-У, включающую РЛС РП-2-У и четыре ракеты К-5М (РС-2У). Заводские и государственные испытания самолеты прошли в 1956 г. По результатам испытаний система С-2-У была принята на вооружение ВВС.


МиГ-19ПМ (СМ-7/2М, тип 65) - истребитель-перехватчик с управляемым стабилизатором и управляемыми ракетами К-5М (РС-2У).

В 1957 г. завод # 21 по чертежам ОКБ построил пять самолетов МиГ-19ПМ, вооруженных управляемыми ракетами К-5М (РС-2У). В июле - августе 1957 г. на трех самолетах были проведены заводские летно-огневые испытания для проверки системы, предотвращающей остановку двигателей РД-9Б при пуске ракет. В конце августа 1957 г. самолеты были предъявлены на контрольные государственные испытания, которые закончились в октябре того же года с положительной оценкой. Доработанная система С-2-У была принята на вооружение ВВС. Самолет выпускался серийно на заводе # 21.

Вооружение серийного самолета МиГ-19ПМ состояло из системы С-2-У, в которую входили четыре управляемые ракеты К-5М (РС-2У) и РЛС перехвата и прицеливания РП-2-У, сопряженная с прицелом АСП-5НВ-У. В носке каждой консоли крыла, между шасси и фюзеляжем, устанавливались две выносных балки, на которые крепились пусковые устройства АПУ-4 с ракетами.

Стрелкового оружия не было. Чтобы не глохли двигатели при пуске ракет РС-2УС, самолет был оборудован устройством автоматического уменьшения подачи топлива, а также устройством перевода створок сопел двигателей в форсажное положение.

Радиооборудование МиГ-19ПМ состояло из радиостанции РСИУ-4В, оборудования слепой посадки ОСП-48П и самолетного радиоответчика СРО-2. В состав ОСП-48П на этом самолете вместо МРП-48П входил более совершенный маркерный радиоприемник МРП-56П.


МиГ-19ПТ (СМ-7/2Т) - истребитель-перехватчик с двумя управляемыми ракетами К-13 (Р-3С).

Сдан заказчику в третьем квартале 1963 г. В 1964 г. были проведены летные испытания, которые закончились с положительными результатами.

В целях расширения боевых возможностей МиГ-19П, находящихся на вооружении, самолет МиГ-19ПТ был оборудован Управляемыми ракетами К-13.

Подвеска ракет производилась под крылом при помощи АПУ-3С на замки ДЗ-57, которые были закреплены в специальных выносных балочных держателях. Система управления позволяла производить пуск ракет залпом и одиночно, а также производить аварийный пуск вне зависимости от готовности ракет к пуску или аварийный их сброс вместе с АПУ.


МиГ-19ПВ - высотный истребитель-перехватчик с двигателями РД-9БФ.

В целях повышения высотности самолета МиГ-19П до 19...20 км заводу было поручено оборудовать этот самолет двигателями РД-9БФ.

В 1957 г. были проведены заводские испытания самолета МиГ-19ПВ # 62210308, после которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для проведения контрольных испытаний.


Основные данные СМ-7/МиГ-19П/МиГ-19ПМ
Год выпуска 1954/1956/1958
Двигатель:
число 2/2/2
марка РД-9Б/РД-9Б/РД-9Б
тяга, кгс 2x3250/2x3250/2x3250
Длина самолета, м 13,02/13,02/13,02
Крыло:
размах, м 9/9/9
площадь, м2 25/25/25
Масса, кг:
пустого самолета ?/5673/?
топлива 1730/1800/?
полной загрузки ?/2057/?
полетная 7590/7730/7880
Скорость, км/ч
на высоте (м) 1432 (10000)/1432 (10000)/1229 (10000)
Время набора высоты, мин:
5000 м 1,5/?/?
10000м 2,3/2,3/3,1
Потолок практический, м 17250/17250/16600
Дальность полета/дальность с ПТБ, км 1100 1520/1290 1520/1090
Разбег, м 650/?/?
Пробег, м 610/?/?

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
  • МиГ-19
  • Фотографии