RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1941

Истребитель

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Як-7. Первоначальный вариант истребителя на базе серийного Як-7УТИ с двигателем М-105П в 1050 лс, создан в конце 1941 г. Вооружение как на Як-1: одна пушка ШВАК (130 снарядов) и два синхронных пулемета ШКАС (1000 патронов). Размеры и контуры те же, что и у Як-7УТИ. За кабиной летчика в фюзеляже Як-7 был еще оставшийся от второй кабины Як-7УТИ отсек, закрывавшийся крышкой, который можно было использовать для различных целей: переброски грузов и технического состава при перебазировании частей или же для установки дополнительного бензобака в 100 л. Полетная масса по сравнению с Як-7УТИ увеличилась на 185 кг.


Як-7А. Улучшенный вариант Як-7 М-105ПА и тем же вооружением. Под крылом можно было в перегрузку подвешивать шесть реактивных снарядов PC-82 или бомбы по 100 кг. Самолет был создан в начале 1942 г, быстро прошел летные испытания и затем строился серийно.


Як-7Б. По схеме аналогичный предыдущему, но с заменой пулеметов ШКАС на УБС, с более богатым оборудованием и с рядом конструктивных улучшений. Была установлена приемо-передающая станция РСИ-4 с мачтой и двухлучевой антенной. На варианте Як-7Б для ПВО имелись также радиополукомпас РПК-10, посадочная фара и электросветовая сигнализация убранного положения шасси. Полетная масса увеличилась по сравнению с Як-7А на 95 кг и достигла 3030 кг. Однако благодаря уборке в полете хвостового колеса, улучшению обводов капота и туннелей радиаторов, а также внутренней герметизации фюзеляжа удалось снизить сопротивление самолета в такой мере, что скорость не уменьшилась.

Як-7Б был выпущен первоначально с двигателем М-105ПА, но в середине 1942 г на нем был установлен более мощный М-105ПФ в 1180 лс, благодаря чему летные данные улучшились.

Конструкция Як-7Б смешанная: крыло деревянное с фанерной обшивкой, оклеенной полотном; каркас фюзеляжа ферменный сварной из хромансилевых труб, обшивка передней части фанерная, задней - полотняная; капоты, обтекатели, щитки и зализы - дуралюминовые; рули и элероны - дуралюминовые с полотном. Площадь крыла - 17,15 кв.м, размах - 10,0 м, длина самолета - 8.475 м, высота - 2,5 м; запас топлива - 305 кг. Окраска Як-7Б камуфляжная, зеленая с черным; снизу - бледно-голубая.

В отчете о госиспытаниях Як-7Б отмечалось: По сравнению с самолетом Як-1, хорошо зарекомендовавшим себя на фронте, самолет Як-7Б в конструктивном отношении является более совершенным и перспективным. В отличие от некоторых других истребительных самолетов, состоящих на вооружении ВВС Красной Армии, самолет Як-7Б за время нахождения в серийном производстве непрерывно улучшался конструктивно и оснащался новым более мощным вооружением (РС, пулеметы УБС) и спецоборудованием (фара, приемо-передающая радиостанция, радиополукомпас и др.), не теряя при этом своих боевых и летных данных благодаря умелому подходу и систематической работе ОКБ по улучшению летных данных серийных самолетов. Самолет Як-7Б после замены пулеметов ШКАС на УБС по мощности огня вполне соответствует запросам фронта и может быть более эффективно использован как по воздушным, так и по наземным целям.

Летные данные Як-7Б практически одинаковые с Як-1: скорость 593 км/ч на высоте 3650 м, потолок 10 000 м, дальность полета 820 км. Як-7Б выпускался серийно в 1942-1944 гг.


Як-7Б с герметической кабиной А.Я. Щербакова. Был опытный экземпляр, с успехом прошедший испытания, но не бывший в серии, поскольку в нем не было необходимости.

В марте-декабре 1944 г на Як-7Б испытывались два ПВРД И.А. Меркулова ДМ-4с (ДМ - дополнительный мотор). Летал С.Н. Анохин. При неработающих ПВРД скорость снижалась с 494 до 460 км/ч. Включение ПВРД увеличивало скорость до 513 км/ч.


Як-7ПД. С М-105ПД в 1160 лс - продолжение работ по созданию высотного истребителя-перехватчика, начатых на Як-5 (И-28). Работа не дала результатов из-за недоведенности двигателя.


Як-7-37. Модификация Як-7Б с более мощным вооружением: пушка Ш-37 калибра 37 мм Шпитального и два синхронных пулемета УБС. Самолет строился небольшой серией в 1942 г, принимал участие в боевых действиях, хорошо проявил себя против бомбардировщиков противника.


Як-7Р (реактивный). С двумя ПВРД конструкции И.А. Меркулова и одним ЖРД конструкции Л.С. Душкина. Работы проводились в 1942 г. ЖРД предназначался для кратковременного увеличения скорости полета. Проект не был реализован из-за отсутствия в то время надежно работающих реактивных двигателей.

В заключение можно привести некоторые цифры о массе частей самолета Як-7 с деревянным крылом: фюзеляж - 236 кг, крыло - 560 кг, хвостовое оперение - 70 кг. Таким образом, при площади крыла 17,15 кв.м удельная масса его была 32,6 кг/кв.м; при металлических лонжеронах она стала около 28 кг/кв.м.


Самолет Як-7А/Як-7Б
Год выпуска 1941/1942
Двигатель, марка М-105ПА/М-105ПФ
Мощность, л. с. 1050/1180
Длина самолета, м 8,48/8,48
Размах крыла, м 10/10
Площадь крыла, м2 17,15/17,15
Масса пустого, кг 2450/2396
Масса топлива + масла, кг 305 + 30/305 + 30
Масса полной нагрузки, кг 485/634
Полетная масса, кг 2935/3030
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 171/177
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,8/2,5
Скорость у земли, км/ч 495/530
Скорость на высоте, км/ч (км) 571(5)/593(3,65)
Посадочная скорость, км/ч 136/143
Время набора 5000 м, мин 6,4/5,8
Потолок практический, м 10000/9900
Дальность полета, км 820/820
Время виража, с 18,5/19
Разбег, м 410/430
Пробег, м 610/620

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Авиаколлекция Истребители 1939-1945
  • Як-1 и Як-7
  • Фотографии