
Варианты
- De Havilland - D.H.111 - 1948 - Великобритания
- De Havilland - Comet / D.H.106 - 1949 - Великобритания
- De Havilland - Comet 3 / 4 - 1954 - Великобритания
- Hawker-Siddeley - Nimrod MR.1 / R.1 / MR.2 / HS.801 - 1967 - Великобритания
- BAe - Nimrod AEW - 1980 - Великобритания
- BAe - Nimrod MRA.4 - 2004 - Великобритания
de Havilland DH.106 Comet
Фирма "de Havilland" еще в 1944 году откликнулась на Требование IV комитета лорда Брабазона по созданию послевоенного реактивного самолета. Но только 27 июля 1949 года Джон Каннингхэм впервые поднял в воздух прототип DH.106 Comet с аэродрома в Хэтфилде, продолжительность полета составила всего 31 минуту. Самолет цельнометаллической конструкции с работающей обшивкой и с четырьмя недавно сертифицированными ТРД Ghost 50 Mk 1 тягой 19,79 кН прошел интенсивную программу испытательных полетов, с рядом дальних перелетов. 25 октября 1949 года был совершен перелет по маршруту Лондон - Кастель-Бенито, в начале 1950 года - перелеты Лондон - Рим, Лондон - Копенгаген и Лондон - Каир. Тропические испытания прошли в Хартуме, высотные испытания - в Найроби. Второй прототип взлетел 27 июля 1950 года. В апреле 1951 года машину поставили в авиаотряд "Comet" компании BOAC в Хёрне. Начались полеты в Йоханнесбург, Дели и Сингапур - в рамках 500-часовой программы испытательных полетов и обучения экипажей.
Девять самолетов Comet 1 компании BOAC с многоколесными тележками шасси вместо одноколесных, использовавшихся на двух прототипах, были поставлены с января 1951 по сентябрь 1952 года. В январе 1952 года начались регулярные рейсы в ЮАР (только с грузом), а 22 января был получен сертификат на годность к полетам. 2 мая 1952 года была открыта первая в мире пассажирская авиалиния на реактивных самолетах между Лондоном и Йоханнесбургом. 3 апреля 1953 года лайнеры Comet стали летать на трассе Лондон - Токио. Однако всего лишь месяц спустя, 2 мая 1953 года, самолет Comet трагически разбился при окончательно невыясненных обстоятельствах вскоре после взлета из Калькутты.
После двух подобных катастроф 10 января и 8 апреля 1954 года, когда лайнеры Comet рухнули в Средиземное море, их полеты временно запретили. В последовавшем тщательном расследовании удалось выяснить причину - нарушение герметичности кабины, а уже строившийся для BOAC самолет Comet 2 переделали для службы в британских ВВС. Коммерческое применение серьезно реконструированной версии
Варианты
Comet 1A: в основном аналогичен версии Comet 1, но с увеличенным запасом топлива и воды и с возможностью впрыска смеси воды и метанола в двигатели Ghost 50 Mk 2 тягой 22,24 кН; собраны 10 самолетов, включая по два самолета для компаний "Canadian Pacific Airlines" и канадских ВВС, и по три лайнера для компаний "Air France" и Объединения воздушных и морских перевозок
Comet 2X: планер Comet 1 с турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon Mk 502 тягой 29,36 кН с осевым компрессором; впервые взлетел 16 февраля 1952 года в качестве опытного самолета версии Comet 2
Comet 2: 44-местный лайнер с удлиненным на 0,91 м фюзеляжем и увеличенным запасом топлива для увеличения дальности полета примерно на 563 км, с четырьмя двигателями Avon Mk 503 тягой 32,47 кН; первый из 12 заказанных компанией BOAC взлетел 27 августа 1953 года. После катастроф лайнеров Comet 1 уже построенные планеры переделали - установили круглые иллюминаторы в салоне и усиленную обшивку; 10 самолетов поставили Командованию транспортной авиации британских ВВС - в 216-ю эскадрилью; еще три оснастили специальной электроникой - они служили в 51-й и 192-й эскадрильях 90-й группы; самолеты Comet Mk 2 британских ВВС списаны в апреле 1967 года
Comet 2E: два самолета с двигателями Avon 504 тягой 32,61 кН во внутренних гондолах и двигателями Avon 524 тягой 46,71 кН во внешних гондолах - с 1957-1958 годов летали в компании BOAC для тестовых полетов, что задержало сертификацию и поставки версии Comet 4
Comet 3: впервые взлетел 19 июля 1954 года с двигателем Avon 523 тягой 44,48 кН; в удлиненном на 5,64 м фюзеляже помещалось до 78 пассажиров, дополнительный запас топлива закачивался в крыльевые баки оживальной формы; позднее он служил как опытный самолет для испытаний крыла Comet уменьшенного размаха (со срезанными законцовками)
Comet 4: серийный вариант Comet 3 для полетов над Северной Атлантикой с двигателем Avon 524 тягой 46,71 кН и вместимостью 78 пассажиров; компания BOAC заказала 19 самолетов. Первый Comet 4 поднялся в воздух 27 апреля 1958 года. 4 октября 1958 года была одновременно, с двух сторон, открыта авиалиния, связывающая Лондон и Нью-Йорк. Серийно собрали 27 самолетов, включая шесть машин для компании "Aerolineas Argentinas" и два лайнера для компании "East African Airways"
Comet 4B: проект для авиалиний малой дальности с удлиненным до 35,97 м фюзеляжем и вместимостью 99 пассажиров, с крылом со срезанными законцовками и размахом 32,87 м - без баков оживальной формы. Comet 4B строили для компаний "British European Airways" (14) и "Olympic Airways" (4); первый лайнер взлетел 27 июня 1959 года
Comet 4C: последний серийный вариант - с удлиненным фюзеляжем Comet 4B и крылом Comet 4; первый из трех лайнеров для компании "Mexicana" использовался для сертификации и проверочных полетов и впервые взлетел 31 октября 1959 года; такой самолет также получили компании "Aerolineas Argentinas" (1), "East African Airways" (1), "King Ibn Saud" (1), "Kuwait Airways" (2), "Middle East Airlines" (4), "Misrair" (9), испытательный центр британских ВВС (1), британские ВВС (5) и "Sudan Airways" (2); еще два самолета переделали в прототипы для морских патрульных самолетов Nimrod
- Описание
Фотографии
-
Aeroplane Monthly 1989-09 / J.Ramsden - Wings of change (2)
A BOAC Comet seen after it ran off the runway at Dum Dum Airport, Calcutta in 1953.
-
Aeroplane Monthly 1989-08 / J.Ramsden - Wings of change (1)
In June 1953, six months before the first comet cabin failed in flight, a test section at Hatfield had been given 16,000 fatigue cycles before failure. The actual cabin failure occurred at around 1,000 fatigue cycles.
-
Air Enthusiast 1998-11 / F.Prins - World Beater
The Farnborough Comet 1 fuselage fails after the equivalent of 9,000 flying hours.
-
Aeroplane Monthly 1989-09 / J.Ramsden - Wings of change (2)
Comet G-ALYZ seen at Ciampino Airport, Rome on October 26, 1952 after over-rotating.
-
Air Pictorial 1995-04 / A.Jackson - Comet I - Success and Disaster
Comet G-ALYZ after the accident at Rome in October 1952.
-
История Авиации 2000-01 / С.Корж - Неисповедимая судьба "Кометы" /Юбилей/ (1)
Обломки разбившейся 2 мая 1953г. "Кометы" были разбросаны на площади почти в 20 кв.км в 40 км северо-западнее Калькутты.
-
История Авиации 2000-01 / С.Корж - Неисповедимая судьба "Кометы" /Юбилей/ (1)
Трещины в обшивке "Кометы"1 авиакомпании BOAC (рег. код G-ALYU), полученные в результате гидроиспытаний, свидетельствовали о недостаточной прочности силовой конструкции первого реактивного лайнера.
-
История Авиации 2000-01 / С.Корж - Неисповедимая судьба "Кометы" /Юбилей/ (1)
Корабли Королевского флота поднимают со дна Средиземного моря обломки первой серийной "Кометы" - "Старины Питера".
-
Air Pictorial 1995-04 / A.Jackson - Comet I - Success and Disaster
Most of ‘Yoke Peter’s’ tail was recovered from the Mediterranean and reassembled at Farnborough for the subsequent inquiry.
-
Air Enthusiast 1998-11 / F.Prins - World Beater
Famous photograph taken at Farnborough of the re-assembled wreckage of G-ALYP.
-
История Авиации 2000-01 / С.Корж - Неисповедимая судьба "Кометы" /Юбилей/ (1)
В конечном счете в распоряжении экспертов оказалось 3/4 того, что еще недавно было сверкающим лайнером.
-
Aeroplane Monthly 1989-08 / J.Ramsden - Wings of change (1)
A photograph from the RAE’s report of the accident to Comet G-ALYP. This aircraft suffered pressure-cabin failure at 26,000ft near Elba on January 10, 1954 and crashed into the sea with the loss of 35 lives.
-
Aeroplane Monthly 1993-11 / T.Nelson - Falling stars (2)
The wreckage of one of the passenger seats of one of the Comets, exhibited at the Court of Inquiry in October 1954.
-
Aeroplane Monthly 1993-11 / T.Nelson - Falling stars (2)
Left, a detail of the starboard front corner of the rear ADF aerial window recovered from the wreckage of the Elba Comet (G-ALYP) reveals cracks and drill holes in the skin. Right, detail of the crack and drill holes in a reinforcing plate from the same ADF window.
-
Aeroplane Monthly 1989-09 / J.Ramsden - Wings of change (2)
This piece of wreckage recovered from the Elba Comet revealed cracks and drill holes in the skin at the starboard front corner of the rear ADF aerial window.
Тип фотографий