de Havilland DH.110 Sea Vixen
Самолет DH.110 первоначально проектировался как всепогодный истребитель для британских ВВС, в тендере ему противостоял перехватчик Gloster Javelin с дельтовидным крылом. Прототип взлетел 26 сентября 1951 года, ДальшеMore>>>
второй самолет присоединился к программе испытаний 25 июля 1952 года. Осенью 1954 года последний самолет прошел испытания "посадка с уходом на второй круг" на авианосце "Альбион". Первый флотский заказ на самолет, названный DH.110 Sea Vixen, был размещен в январе 1955 года. Заводу компании "de Havilland" в Кристчёрч поручили программу разработки и производства. Модернизированный под требования ВМС прототип совершил первый полет 20 июня 1955 года, а 5 апреля 1956 года он впервые произвел посадку с использованием аэрофинишера на палубу авианосца "Арк Ройал".
Первый самолет из начального заказа в 45 всепогодных истребителей Sea Vixen FAW.Mk 1 получил откидывающийся на шарнире заостренный носовой обтекатель, складывающиеся с помощью силового привода консоли крыла, и гидравлически управляемое носовое колесо. Этот самолет впервые взлетел 20 марта 1957 года. После эксплуатационных испытаний в ноябре 1958 года в звене "Y" 700-й эскадрильи на борту британских авианосцев "Викториес" и "Центавр" машина поступила на вооружение 892-й эскадрильи, сформированной в Йеовилтоне 2 июля 1959 года и отправленной в море на борту авианосца "Арк Ройал" в марте 1960 года.
Вариант
DH.110 Sea Vixen FAW.Mk 2: усовершенствованная версия с дополнительным запасом топлива в районе передних секций хвостовых балок, продленных в область крыла, и с возможностью подвески четырех УР Red Top класса "воздух-воздух" малой дальности вместо ракет Firestreak на версии Mk 1; два опытных самолета, переделанные из стандартной версии Mk 1, взлетели 1 июня и 17 августа 1962 года. Позднее их довели до полного стандарта Sea Vixen FAW.Mk 2; 14 самолетов версии Mk 1 довели до стандарта Mk 2 на заводе. Первый из них полетел 8 марта 1963 года. Еще 15 самолетов построили заново. Весь этот парк из 31 самолета дополнили затем 67 переделанными машинами версии Mk 1. Вариант Sea Vixen FAW.Mk 2 поступил на вооружение 899-й эскадрильи в декабре 1963 года. Спустя год эта часть попала на борт авианосца "Игл" и находилась в составе его авиагруппы до списания корабля в 1972 году.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
de Havilland DH.110 Sea Vixen (Sea Vixen FAW.Mk 2)
Тип: двухместный всепогодный палубный истребитель-штурмовик
Силовая установка: два ТРД Rolls-Royce Avon Mk 208 тягой no 49,95 кН
Летные характеристики: максимальная скорость 1110 км/ч на уровне моря; набор высоты 3050 м - за 1 минуту 30 секунд; практический потолок 21790 м
Масса: максимальная взлетная 18858 кг
Размеры: размах крыла 15,54 м; длина 17,02 м; высота 3,28 м; площадь крыла 60,20 м1
Вооружение: четыре УР Red Top "воздух-воздух" малой дальности и два убираемых в носовую часть блока по 14 НАР калибра 51 мм, плюс до 907 кг полезной нагрузки на четырех подкрыльевых узлах подвески
DH.110 (первый прототип). DH.110, сконструированный согласно той же спецификации, что и Javelin компании "Gloster", являлся двухместным всепогодным истребителем для Королевских ВВС и ВМС. Имеющий в основе ту же конструкцию, что и Vampire и Venom, новый самолет отличался крылом большой стреловидности и оснащался двумя двигателями Rolls-Royce Avon. Британские ВВС выбрали Javelin, в то время как Sea Vixen и DH.110 долго и эффективно эксплуатировался в авиации ВМС.
В 1968 году была сформирована пилотажная группа "Simon's Circus" с пятью самолетами Sea Vixen FAW.Mk 2 из 892-й эскадрильи. Машины этого типа также были на вооружении 893-й и 899-й эскадрилий.
Sea Vixen ‘FAW.2(TT)’ XS587, Royal Aircraft Establishment, Llanbedr, 1982.
Sea Vixen 'FAW.2(TT)' XJ524, Flight Refuelling Ltd, Hurn, 1983.
Sea Vixen D3 second prototype XP924, Royal Aircraft Establishment, Llanbedr, July 1989.
De Havilland 110 Sea Vixen
Flight Refuelling Ltd’s target-tug XJ524 trailing a banner target from a winch unit carried on the port wing outer pylon. Unlike the other target-tug conversion this aircraft retained the operational black hatch cover to the observer’s cockpit.
Последние Sea Vixen - буксировщики мишеней. Последние оставшиеся в эксплуатации Sea Vixen были переоборудованы в беспилотные мишени - вариант переоборудования FAW.Mk 2 в U.Mk 3 (затем D.Mk 3) был предложен авиационным научно-исследовательским центром в Фарнборо в начале 1970-х годов. К тому времени беспилотные мишени Meteor, дислоцированные в Лланбедре и привлекавшиеся к учениям на полигоне Аберпорт, уже устарели и требовали скорейшей замены. Программу одобрили, работы поручили компании "Flight Refuelling Ltd". Перед поставкой на предприятие компании в Тарант-Раштон с самолетов Sea Vixen демонтировали все вооружение и лишнее оборудование, включая РЛС, а специалисты "Flight Refuelling Ltd" устанавливали на самолеты систему дистанционного управления, позволявшую управлять полетом мишени с земли или с другого самолета, но возможность пилотирования машины летчиком сохранялась. Также устанавливалась аппаратура, позволявшая фиксировать промахи при испытании новых образцов вооружения. НИЦ в Фарнборо приступил к подготовке первых машин под переоборудование в беспилотные мишени в 1972 году, но только в 1975 году компания "Flight Refuelling Ltd" смогла приступить к реальному переоборудованию самолетов - к 1980 году, когда завод в Тарант-Раштон был закрыт, переоборудование прошел всего один самолет. После этого работы передали заводу той же компании в районе Борнмут-Хёрн, но к 1983 году у британского Минобороны возникли сомнения насчет необходимости переоборудования Sea Vixen в беспилотные мишени. Причем официально тактико-технические требования на беспилотную мишень на базе Sea Vixen выпущены не были, а проект постоянно испытывал недофинансирование. В конечном итоге в 1983 году проект приостановили, а в 1984 году - отменили вовсе. К тому времени были подготовлены три опытных Sea Vixen D.Mk 3, их передали в Лланбедр - впоследствии они использовались в различных испытаниях. В 1991 году последний летный экземпляр, XP924 (на фото), был отправлен на хранение - так завершилась карьера Sea Vixen. Самолет избежал участи многих, не отправился под нож и в 1996 году прибыл в аэропорт Суонси, где компания "de Havilland Aviation Ltd" восстановила его. В мае 2000 года самолет, с регистрацией G-CVIX и в красно-желтой окраске, вновь вернулся в небо.
FAW.2(TT) XS587 was saved from the scrap yard when it was bought at auction for display at Charlwood, Surrey, in 1990. It still carried the civil registration G-VIXN which had been reserved in 1985 when there were plans to restore the aircraft to flying condition.
XP924 at RNAS Yeovilton in July 1982 making one of its rare public appearances. At the time it was probably based at RAE Llanbedr but seems to have undertaken test flying from Hurn as well. The upper surface colour, although officially described as deep cream was more a bright yellow.
The first ‘production’ D.3 XN652, was never completed. It was photographed stored at Hurn in September 1985.
One of the last de Havilland Sea Vixens still in official use is XS577 which was photographed in May at RAE Llanbedr by Mr G Stockle.
A view inside the main hangar with Sea Vixen D.3 XP924 in the foreground. This aircraft is now G-CVIX with de Havilland Aviation at Swansea.
D.3 XP924 (alias G-CVIX) inside the de Havilland Aviation hangar at Swansea. DHA is working towards putting the Vixen back into the air, perhaps by the year 2000.
View of the cockpit area of XP924.
The observer’s ‘dustbin’ on D.3 XP924.
XP924’s port engine bay details.
View of the prototype D.H.110, WG236, first flown by John Cunningham on September 26, 1951. Derry and Richards were to lose their lives in this aircraft a year later.
View of the prototype D.H.110, WG236, first flown by John Cunningham on September 26, 1951. Derry and Richards were to lose their lives in this aircraft a year later.
26 сентября 1951г.: в воздух поднялся DH. 110, планировавшийся как всепогодный истребитель корабельного базирования, но затем доработанный под требования от 1948 года к ночному истребителю британских ВВС.
Форма крыла DН.110 во многом была скопирована с экспериментального DН.108, который первым из британских самолетов достиг скорости 1M. Серьезная конструктивная слабость крыла привела к тому, что DН.110 развалился в полете.
The second prototype D.H.110, WG240, as seen at the 1952 SBAC Farnborough Show.
Опытный DH.110, WG240, в 1953 году был переделан в самолет-демонстратор и получил заметную черную окраску - машина испытывалась британскими ВМС, а затем была возвращена разработчику для дальнейшей работы.
The second prototype de Havilland D.H.110, WG240 was photographed by CHARLES SIMS of The Aeroplane in 1954, shortly before its appearance at that year's Farnborough Air Show.
Third prototype of the de Havilland D.H.110.
Fleet Air Arm's most powerful two-seat, carrier strike fighter, the Christchurch-built De Havilland D.H.110 will shortly undergo deck land ing and take-off acceptance trials. The view shows the massive "Barn Door" air brake. The calibration nose probe is for test purposes. Illustrated is the third prototype XF828, a Mk.20X (semi-navalised).
DH.110Mk 20Х, XF828, стал первым "почти оморяченным" опытным DH.110, его использовали для первых испытаний на авианосце "Арк Ройял" в 1956 году. Самолет был оснащен двигателями Avon 208, новым шасси, посадочным гаком и креплением для установки на катапульту.
Still unnamed, the de Havilland D.H.110 has been accepted by the Royal Navy as a two-seat, all-weather strike fighter for carrier operations. This view shows the temporary nose probe, as well as the new one-piece dive brake under the fuselage, in line with the wing root. The leading-edge devices are carriers for stores.
A view of the second prototype DH.110 showing the twin tails. This layout did not help the type’s transition to a drone.
NEEDLE NOSES. To test the "needle sharp" pointed radome for the production de Havilland D.H.110 Mk. 20X a D.H.113 Vampire NF. Mk. 10 was modified accordingly. The resulting shape was then adapted to the D.H.110 Mk. 20X (photo). Because this front view was taken slightly to starboard, the nose of the Mk. 20X appears to be asymmetrical, an illusion which is further enhanced by the offset-to-starboard pilot's canopy. The nose probe is used for test purposes and will not appear on production D.H.110s which will shortly enter service with the Fleet Air Arm.
Firestreaks under port wing of Sea Vixen F(AW). Mk. 20;
Underwing weapon pylons; a new radome to prevent excessive rain erosion are sported by the Hatfield-constructed D.H.110.
De Havilland Sea Vixen F(AW). Mk. 20 (XJ475; second production model). with six wing pylon mountings;
Hawker Siddeley Sea Vixen F(AW) Mk 2 of No. 899 Squadron
Early production FAW.1 XJ482 was used by FRL as the ground rig for the drone control systems. Today it is part of the Norfolk and Suffolk Aviation Museum at Flixton.
D.H.110 Mk. 20 (XF828), finished in new Royal Navy colours of dark sea-grey with white undersides. Tiny tail skids retract in flight.
The genuine article - a pair of early production Sea Vixens take off in formation, the nearest, XJ490, carrying four Firestreaks on its underwing hardpoints, the furthest toting a pair of auxiliary fuel tanks. The Sea Vixen entered operational service with No 892 Sqn in July 1959, the Sea Venom leaving front-line service in 1960.
Hawker Siddeley Sea Vixen F (AW) Mk.1 carrying a flight refuelling "buddy pack" under its starboard wing
Naval equivalent of the RRE-developed Al Mk 17 is GEC’s Al Mk 18 installed in the de Havilland Sea Vixen.
Этот XJ525 - один из 16 самолетов первой серии, поставки которых осуществлялись вслед за 27 предсерийной машиной. В общей сложности было поставлено 119 самолетов варианта Mk 1, 67 из них затем довели до стандарта Mk 2 - еще 29 самолетов FAW.Mk 2 были построены заново. Данный самолет несет пару ПТБ на 682 л и одну УР класса "воздух-воздух" Firestreak.
В 1961 году два Sea Vixen FAW.Mk 1, только что покинувших завод в Кристчерче (XN684 и XN685), были передислоцированы в Хэтфилд и переоборудованы под стандарт FAW.Mk 2. После изучения процедуры переоборудования обе машины приняли участие в отработке УР "воздух-воздух" Red Тор. На фотографии - XN684 несет четыре УР и оснащен специальной камерой для фиксации результатов испытаний в носовой части.
Hawker Siddeley Sea Vixen F.(AW) Mk.2 armed with four Red Top missiles
Самолеты Sea Vixen Mk 1 из 899-й эскадрильи демонстрируют возможность дозаправки друг друга при помощи дополнительно установленной системы. Топливный бак с агрегатом для дозаправки другого самолета всегда подвешивался на внешнем пилоне под правой консолью крыла и уравновешивался простым ПТБ под левой консолью. На левой консоли крыла имелась фиксированная штанга для приема топлива в воздухе.
Two Sea Vixens demonstrate the Flight Refuelling "buddy" system.
Самолеты-заправщики существенно повысили боевой потенциал авиации британских ВМС. На фотографии: Victor K.Mk 1A из 57-й эскадрильи передает топливо на Buccaneer S.Mk 2 из 801-й эскадрильи и Sea Vixen FAW.Mk 2 из 893-й эскадрильи (обе приписаны к авиагруппе авианосца "Викториес").
Er, that's the wrong way round, shurely? "Shorty" Hamilton refuels a Victor tanker from his Sea Vixen in April 1962
Argosy XN814 being used for Buddy Tanker trials with a Sea Vixen in 1965.
Developed concurrently with the Scimitar, the D.H.110 Sea Vixen all-weather fighter was similarly powered by a pair of Rolls-Royce Avon engines, the type entering front-line service with No 892 Sqn in July 1959. The lead aircraft in this quartet of No 892 Sea Vixen FAW.1s is fitted with four de Havilland Firestreak air-to-air missiles.
The Show is on. "Simon's Sircus" (Vixens) pull up into a smoking loop, while "Phoenix Five" (Buccaneers) depart to port.
The aerial armada sets off for Farnborough
FAW.1 XJ488 on September 28, 1965, evaluating a winch unit and towed-target mounted below the port wing and counter-balanced by a drop tank below the starboard. The aircraft was never a dedicated target-tug but spent its whole career on development flying for various agencies, being heavily involved with Sea Vixen in-flight refuelling trials at various times.
"Simon's Sircus Singleton." Sea Vixen FAW.2 XJ604 is one of six comprising No. 892 Squadron's heavyweight team
XJ524 flying with a Rushton winch and high-speed target fitted below the starboard wing, where it was visible from the observer’s position. The winch and target are counter-balanced by a drop tank and what appears to be an inert Firestreak guided missile below the port wing. Also visible is the tailplane trim tab, which was painted yellow.
Sea Vixen использовался и для нанесения ударов по наземным целям, для чего вооружался НАР калибров 50,8 мм или 76,2 мм - как на этом FAW.Mk 1.
890-я эскадрилья стала второй в авиации британских ВМС, получившей Sea Vixen. В 1956 году она недолго летала на Sea Venom, но всего четыре месяца спустя была расформирована - произошли две катастрофы, погибли два экипажа, включая командира эскадрильи. Служба с Sea Vixen оказалась для эскадрильи более продуктивной - она длилась 71 лет. На фотографии - самолет эскадрильи облетает авианосец "Гермес" (начало 1960-х годов).
The D.H.110, the most advanced all-weather interceptor yet to be ordered for the Royal Navy, is in production by the de Havilland Aircraft Company Ltd.
Big aeroplane, (comparatively) small carrier - a pair of Scimitars stand on the prow of HMS Eagle in 1968, alongside a Blackburn Buccaneer S.1 and a Fairey Gannet AEW.3, with Sea Vixens ranged aft. Even the largest of the Royal Navy’s carriers had shorter flight decks than those of their "small” Essex-class American counterparts.
Unknown to the Rhodesians, HMS Eagle was stationed off the coast of Tanzania in late November 1965. Seen here aboard Eagle in 1968 are Supermarine Scimitars, Blackburn Buccaneers, a Fairey Gannet AEW.3, de Havilland Sea Vixens and a Westland Wessex.
Самолет с кодом XJ474 в 1957 году прошел палубные испытания в испытательной эскадрилье британских ВМС и стал первой машиной, которую довели до серийного стандарта.
Отличительной особенностью предназначенной для корабельного базирования машины стал каплевидный фонарь кабины пилота - это давало хороший обзор вперед, даже несмотря на длинный носовой обтекатель антенны РЛС. Стартующий с катапульты самолет несет код "V" - это знак авиагруппы авианосца "Викториес".
The Sea Vixen F(AW). Mk. 20, with underwing stores removed for the flying display.
Sea Vixen G-VIXN with folded wings.
Photograph taken by Mr Eftos on the offshore island of Sentosa of a Hawker Siddeley Sea Vixen F(AW) Mk.2, with a make-shift cockpit canopy
General view of the SBAC area seen during September 1960 showing, among others, the Gnat, Sea Vixen, Belvedere, Heron, Jet Provost, Comet, EP-9, Scout, Wasp, Whirlwind and Wessex. Note the exhibition area and the chalets, and compare with the area covered by these today.
Cockpit details of D.3 XP924 at Swansea.
The two photographs were taken on HMS Eagle on June 15,1966. Sea Vixen FAW.2 XS584 of No 899 Sq FAA could not lower its starboard main wheel. The barrier, which could be rigged in two minutes flat, was put up and the Sea Vixen landed safely, demolishing the barrier in the process. Though the crew escaped injury they were both killed in a later accident.
После выхода DН.110 из разворота концевые части крыла отвалились, из-за чего самолет резко задрал носовую часть. Через доли секунды носовая часть отломилась, Дерри и Ричардс оказались прижатыми к сиденьям, не имея возможности покинуть кабину из-за сильной перегрузки.
В сентябре 1952г. на авиасалоне в Фарнборо разбился прототип сверхзвукового истребителя-бомбардировщика D.H.110 "Виксен".
Шоу продолжалось и после катастрофы. На снимке - самолет Bristol Britannia выруливает среди обломков. Спустя несколько минут летчик-испытатель самолета Hawker Невилл Дьюк совершил удачное пикирование на сверхзвуковой скорости над публикой в память о погибших коллегах.
The wreckage of WG236’s centre section which glided down inverted to crash into a mobile radar generator. Massive steel reinforcing strips 12 to 14ft long can be seen on the outer surface of the starboard boom. These were attached after cracks had developed around tail boom components due to lack of stiffness, flutter or aeroelasticity problems.
Mortal remains of the D.3 prototype XN657 in a scrapyard at Stock, Essex, in 1998.
Either the world’s smallest Sea Vixen or the world’s biggest deck crew - the Royal Tournament “Vixette” display was filmed at Lee-on-Solent for the Rank Organisation’s Look at Life series.
A rare, if slightly out-of-focus, photograph of the “Vixettes” during a performance of the “Flight Deck” section of the Royal Tournament at the Earls Court Exhibition Centre in London, held during July 11-28, 1962. The aircraft look remarkably convincing and in all likelihood very few of the spectators noticed that the all-weather fighters on display were not what they appeared to be.
With no easy reference points by which to judge its size, Vixette “XJ602/247” is easily mistaken for the real thing, and is seen here at Lee-on-Solent in August 1963 with its outer wing panels removed. The real XJ602 was delivered to the Fleet Air Arm in October 1960 and was retired after an eventful career in late 1973.
Minus its outer wing panels, Vixette “XJ601/241” is seen here with at least one Firestreak on its port inner wing section (but not on the starboard side) in its position as a gate guardian at RNAS Lee-on-Solent. The station was designated HMS Ariel during 1959-65, after which it reverted to HMS Daedalus again. Curiously, serial XJ601 was never allocated to a real Sea Vixen, or indeed any aircraft.
In one piece and bearing a pair of dummy Firestreak missiles on its starboard wing, Vixette “XJ603/246” provides an unusual sight for passers-by behind the fence at a Royal Navy base. There appears to be very little information regarding the true identities of the Sea Venoms - unless a TAH reader can provide chapter and verse!
Sea Vixen FAW.Mk 1. Изображенный Hawker Siddeley (de Havilland) Sea Vixen FAW.Mk 1 (XN694; "463/V") принадлежал 893-й эскадрилье авиации ВМС. На этой машине лейтенант Марк Томпсон совершил в 1963 году поход на Дальний Восток и в Австралию на борту авианосца "Викториес". Эскадрилья летала на Sea Vixen с сентября 1960 по июль 1965 года, а затем была перевооружена на Sea Vixen FAW.Mk 2. В июле 1970 года после последнего похода на борту авианосца "Гермес" эскадрилья была расформирована.
Two prototypes were built of the de Havilland D.H.110, originally produced as a transonic two-seat all-weather fighter for the RAF. The first, WG236, flew at Hatfield on September 26, 1951. The all-black second prototype, WG240, first flew on July 25, 1952, both being powered by a pair of Rolls-Royce Avon jet engines. Despite the tragic loss of WG236 when it broke up during a demonstration at the SBAC Show, Farnborough, on September 6, 1952, killing John Derry and his observer, the D.H.110 was eventually ordered into production for the Royal Navy, entering service as the Sea Vixen F(AW) Mk 1 in July 1959.
De Havilland 110 - The Sea Vixen
The de Havilland 110 is the most advanced all-weather fighter ever ordered for the Royal Navy
A poor quality but very rare illustration of the ‘interim’ design for a modified Sea Vixen with fuselage extension for extra fuel. Capacity was eventually increased by extending the tail booms on the FAW2 version.
de Havilland Sea Vixen FAW.Mk 1
D.H.110 SEA VIXEN. The D.H.110 Sea Vixen was first designed to the same specification as the Gloster Javelin, and when the latter was chosen as the R.A.F.'s standard all-weather fighter the Sea Vixen was adopted by the Royal Navy as its all-weather fighter and developed to meet Specification N.14/49. The first prototype flew on 26th September 1951 and was followed on 25th July 1952 and 20th June 1955 by the second and third prototypes. The third aircraft was semi-navalised. having arrester gear. long-stroke undercarriage, etc. The first fully-navalised Sea Vixen flew for the first time during February last and in addition to having folding wings, arrester gear, etc., has undergone several design changes. All Sea Vixens have an all-moving slab tailplane and are fitted with large Fowler-type area-increasing flaps. The air brakes have been changed from small surfaces hinged above and below the jet pipes to the "barn door " type hinged beneath the centre fuselage. Operated by a hydraulic jack, this brake is extended downward and forward, the air load being balanced by jack force so that there is no imitation on its use. Other design changes include more powerful engines, a pointed dielectric radar nose, a sharp vee windscreen to improve rain·shedding, and a deeper canopy allowing the pilot to sit higher on the landing approach and thus obtain a better view. Both pilot and observer have Martin-Baker lightweight Mk. 4 ejection seats, which, even at supersonic speed, are able to clear the tailplane when fired. Substantial fuel is carried in internal tanks between the intake ducts and within the wings, and additional fuel tanks can be carried on the underwing pylons. Provision for flight refuelling takes the form of a long probe positioned on the port leading edge, inboard of the wing fold. The Sea Vixen FAW.20 is now in full production for the Royal Navy, and the first series-built aircraft are now coming through the shops at de Havilland's Christchurch factory. Main details are: span 50 ft ., length 53 ft. 6 in ., height 11 ft. Power is two Rolls-Royce Avons.
DE HAVILLAND SEA VIXEN F.A.W.1: Additional production orders were placed recently for this two-seat shipboard all-weather strike fighter which has now entered service with the Royal Navy. It is powered by two 10,050-lb. s.t, Rolls-Royce Avon 200 series turbojets, and overall dimensions are: Span 50 ft.; length 53 ft. 6 1/2 in.; height 11 ft.
General arrangement drawing of the modified de Havilland DH.110.
Wikipedia