Hawker Hurricane
Варианты:
Hawker - Hurricane - 1935 - Великобритания
Страна: Великобритания
Год: 1935


Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Описание:
Hurricane
Hurricane FR
Hawker Hurricane
Flight, May 1938
THE HURRICANE UNVEILED
Фотографии:

Ч/б фото (332)

Hurricane

Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Хаукер эйркрафт" под руководством С. Кэмма. Впервые поднялся в воздух 6 ноября 1935 г. Серийное производство начато в октябре 1937 г. Строился на заводах "Хаукер" в Лэнгли и Бруклендсе, "Глостер" в Брокуорте, "Остин моторс" в Лонгсбридже, "Кэнэдиэн кар энд фаундри" в Монреале (Канада), "Змай" в Земуне (Югославия), "Рогожарский" в Белграде (Югославия), "Авьонс Фэйри" в Брюсселе (Бельгия).
Состоял на вооружении в Великобритании с декабря 1937 г., Югославии - с декабря 1938 г., Канаде - с февраля 1939 г., ЮАС - с января 1939 г., Бельгии - с мая 1939 г., Румынии - с августа 1939 г., в том же году эти самолеты получил Иран. Финляндия приняла "Харрикейн" на вооружение в январе 1940 г., СССР - в сентябре 1941 г., Индия - в июле 1942 г.
Основные серийные модификации:
  - "Харрикейн" I с мотором "Мерлин" II, вооружение 8x7,69;
  - "Харрикейн" II с мотором "Мерлин" XX и удлиненной носовой частью фюзеляжа; введена подвеска бомб (до 250 кг), НУРС, дополнительных бензобаков; варианты вооружения: А - 8x7,69, В - 12x7,69, С - 4x20, D - 2x40+2x7,69; в СССР модификации IIA и IIB перевооружались в сочетаниях 2x12,7+4x7,69, 2x12,7+2x20, 4x20, монтировались советские бомбодержатели и балки для НУРС;
  - "Харрикейн" IV с мотором "Мерлин" 22124, истребитель-бомбардировщик и штурмовик для использования в тропиках, увеличенный радиатор, дополнительная броня, подвеска бомб, НУРС, баков, вооружение 2x7,69 + 2x40;
  - "Харрикейн" X, канадский вариант с мотором "Мерлин" 28, вооружение 8x7,69; "Харрикейн" XI, аналог модификации X с иным оборудованием;
  - "Харрикейн" XII, канадский вариант с мотором "Мерлин" 29; вооружение 12x7,69; модификация XIIA с вооружением 6x7,69;
  - "Харрикейн" бельгийского производства, вариант модификации I с вооружением 4x12,65; Существовали также палубные и катапультные модификации, именовавшиеся "Си Харрикейн".
Перед началом Второй мировой войны "Харрикейн" занимал первое место по численности в парке истребителей королевских ВВС. Первое боевое применение - в сентябре 1939 г. во Франции. В мае 1940 г. "харрикейны" воевали в Норвегии, Бельгии, Франции. В августе 1940 г. - самый массовый истребитель "битвы за Англию". С сентября 1940 г. использовался в Африке, с января 1942 г. - на Дальнем Востоке (Бирма). В Финляндии использовались в феврале 1940 г. в конце "зимней" войны, затем с июня 1941 г. до 1944 г. - против СССР. В СССР с сентября - октября 1941 г. воевали на севере и под Москвой, с начала 1942 г. применялись по всему фронту. Активно участвовали в Сталинградской битве.
"Харрикейны" служили также в авиации Северного и Балтийского флотов, причем на севере они эксплуатировались до конца войны. На советско-германском фронте эти истребители применялись до середины 1943 г., после чего были сосредоточены в ПВО. Индийцы использовали их в Бирме и Малайе в 1943 - 1945 гг., южноафриканцы - в Сомали в 1940 г.
Самолет снят с производства в Англии и Канаде в августе 1944 г. Производство в Югославии и Бельгии прервалось после захвата этих стран немцами.
"Харрикейн" снят с вооружения в Великобритании, СССР и Индии в конце 1945 г., в Канаде - в мае 1945 г., в ЮАС - в начале 1944 г.


"Харрикейн" IIC||
Размах:||12,2 м
Длина:||9,76 м
Моторы, количество х мощность:||1x1280 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||3540 кг
Максимальная скорость:||543 км/ч
Практический потолок:||10900 м
Дальность:||1550 км

Hurricane FR

На базе одноместного истребителя "Харрикейн" создали несколько вариантов ближних разведчиков и штурмовиков-истребителей танков. Истребитель "Харрикейн" - одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Он был спроектирован в КБ фирмы "Хаукер эйркрафт" под руководством С. Кэмма и состоял на вооружении британских ВВС с декабря 1937 г. Впервые переделку "Харрикейна" в ближний разведчик TacR I осуществили в ноябре 1940 г. в полевых авиамастерских в Египте. Переделка велась в различных местах по различным схемам (в т.ч. и прямо в боевых эскадрильях). Наиболее совершенным был вариант "Харрикейн" PR II, опытный экземпляр которого взлетел в мае 1941 г. Переделывались самолеты модификаций IIA, IIB, IIC и I (с доводкой до стандарта II).
Существовало три основных варианта:
  - "Харрикейн" TacR II - с частичным сохранением вооружения и плановой фотокамерой, иногда - с дополнительными баками;
  - "Харрикейн" FR II - с частичным или полным сохранением вооружения и перспективной фотокамерой;
  - "Харрикейн" PR II - без вооружения, плановый фотоаппарат.
Всего в ближние разведчики переделали около 200 истребителей. Они состояли на вооружении частей английской авиации в Северной Африки с декабря 1940 г. Участвовали в боях в Ливии и Египте в 1940-41 гг. Аналогичная переделка "Харрикейна" в разведчик осуществлялась и в СССР. Модернизация самолетов велась в частях и полевых мастерских, обычно с установкой планового аппарата АФА-И при полном сохранении штатного вооружения. Общее количество переделанных машин неизвестно. Они применялись в боях под Ленинградом, в Карелии, под Мурманском и в других местах в 1942-43 гг.

Hawker Hurricane

В декабре 1937 года без каких-либо упоминаний в прессе 111-й эскадрилье в Нортхольте были переданы первые серийные истребители Hurricane Mk I. И лишь два месяца спустя, 11 февраля 1938 года, заголовки буквально всех ведущих газет Великобритании запестрели сообщениями о том, что накануне один из истребителей Hurricane, пилотируемый сквадрон-лидером Дж. У. Гилланом из 111-й эскадрильи, перелетел из Тернхауса в Шотландии в Нортхольт, преодолев 526 км за 48 минут, со средней скоростью почти 658 км/ч.
  История создания Hurricane началась еще в 1933 году, когда главный конструктор компании "Hawker" Сидни Кэмм решил спроектировать на базе биплана Fury новый истребитель-моноплан, используя в качестве силовой установки двигатель Rolls-Royce Goshawk, который по мере продвижения разработки был заменен на Rolls-Royce RV.12 Merlin, и компания "Hawker" начала сборку прототипа, под характеристики которого британское Министерство авиации "подогнало" свою спецификацию F.36/34. Первый полет прототипа состоялся 6 ноября 1935 года. Самолет имел убирающееся шасси, подкосное хвостовое оперение, типовой фюзеляж конструкции компании "Hawker" с полотняной обшивкой, новое двухлонжеронное крыло с полотняной обшивкой и двигатель Merlin "C" мощностью 990 л. с. Официальные испытания начались в феврале 1936 года, вскоре самолет превзошел самые оптимистичные ожидания - его скоростные характеристики были просто великолепны. 3 июня 1936 года компания "Hawker" получила первый контракт - на 600 машин. В конце того же месяца самолет получил свое знаменитое название Hurricane.
  Компания "Hawker" предвидела получение контракта, и ее планы на производство 1000 самолетов уже начали осуществляться, когда был получен первый заказ от Министерства авиации. В заказе, однако, ставилось условие - применить двигатель Merlin II, что вынужденно привело к определенной задержке серийного выпуска самолетов, но в результате осуществленных предварительных приготовлений серийный Hurricane Mk I смог совершить первый полет 12 октября 1937 года.
  В декабре 1937 года первое звено из 111-й эскадрильи было переоснащено на новые истребители. Вся эскадрилья была перевооружена на новые машины к концу года. Вскоре новые истребители получили 3-я и 56-я эскадрильи, а к концу 1938 года в истребительную авиацию британских ВВС были поставлены уже около 200 самолетов Hurricane. Ранние серийные машины мало чем отличались от прототипа, за исключением использования двигателя Merlin II мощностью 1030 л. с.
  Даже скептикам стало ясно, что Hurricane - тот самый самолет, на который можно сделать ставку в процессе численного и качественного расширения британских ВВС. Поэтому в 1938 году было решено расширить производство данных машин, и соответствующее распоряжение получила компания "Gloster Aircraft". Первый построенный на ее предприятии серийный истребитель поднялся в воздух 27 октября 1939 года, а через год компания собрала 1000 этих машин. Согласно же планам, "Gloster" предстояло собрать 1850 самолетов Hurricane Mk I, кроме того, еще 1924 самолета намечалось выпустить силами самой компании "Hawker" до того, как в серию были переданы другие модификации истребителя.
  В процессе подготовки производства полотняная обшивка крыла была заменена на металлическую несущую, силовая установка была модифицирована за счет установки двигателя Merlin III, самолет получил пуленепробиваемое лобовое стекло и бронезащиту для пилота. Несмотря на большую загруженность производства по выполнению заказов британских ВВС, компания "Hawker" нашла время для выполнения небольших экспортных заказов. Машины поставлялись в Югославию (24 самолета, плюс лицензия на их выпуск), Бельгию (поставка самолетов, плюс лицензионный выпуск на заводе "Avions Fairey", хотя до оккупации германскими войсками удалось собрать всего два самолета), Иран, Польшу, Румынию и Турцию. Были также заключены договоры на сборку самолетов Hurricane в Канаде компаниями "Canadian Car" и "Foundry Co."; первый серийный самолет их сборки поднялся в воздух 9 января 1940 года. Канадские истребители сначала были очень сходны с моделью британского производства Hurricane Mk I, но позже на них стали устанавливать двигатель Merlin производства компании "Packard".
  
  В начале Второй мировой войны 19 эскадрилий британских ВВС были полностью укомплектованы самолетами Hurricane, а к началу германского наступления в мае 1940 года четыре из них были перебазированы во Францию (1-я, 73-я, 85-я и 87-я), но этого было явно недостаточно, чтобы противостоять Люфтваффе - вскоре дополнительно во Францию перебросили еще шесть эскадрилий, а затем еще две. Подсчет, выполненный после боев над Дюнкерком, показал, что почти 200 самолетов Hurricane были уничтожены или так сильно повреждены, что их пришлось списывать.
  К счастью для Великобритании и ее ВВС предполагавшееся германское вторжение на Британские острова не состоялось, так что появилось немалое время для передышки, во время которой Истребительное командование получило возможность пополнить свои ряды. К 8 августа 1940 года, что официально считается началом сражений периода "Битвы за Англию", ее ВВС располагали 32 эскадрильями самолетов Hurricane и 19 эскадрильями самолетов Supermarine Spitfire. Причем, несмотря на разгром под Дюнкерком и появившуюся в результате этого острую нехватку истребителей в самой Великобритании, три эскадрильи самолетов Hurricane были переправлены за границу для поддержки гарнизона острова Мальта (251-я эскадрилья) и для использования в Африке, в Ливийской пустыне (73-я и 274-я эскадрильи).
  Усовершенствование самолетов этого типа началось с установки двигателя Merlin XX на планер Hurricane Mk I - в результате получился Hurricane Mk IIA Srs 1. В целом идентичной, за исключением немного удлиненного фюзеляжа, была модификация Mk IIA Srs 2, на которую можно было установить и новые взаимозаменяемые внешние секции крыла. С таким крылом, вмещавшим 12 пулеметов калибра 7,7 мм, и узлами крепления для двух 113-кг или 227-кг бомб под ним, самолеты получили обозначение Hurricane Mk IIB. На модификации Hurricane Mk IIC вместо пулеметов устанавливались четыре пушки калибра 20 мм.
<...>
  Выпуск истребителей Hurricane в Канаде сильно вырос по сравнению с первоначальным выпуском модели Hurricane Mk I. Начало использования двигателя Merlin 28 мощностью 1300 л. с. сборки "Packard" привело к появлению нового обозначения истребителя - Hurricane Mk X, причем самолет был в целом идентичен Mk IIB британского производства и вооружался 12 пулеметами, установленными в крыле. Хотя в небольших количествах данная машина поставлялась и в Великобританию, большинство их было оставлено для службы в Королевских ВВС Канады. Следующая модель, Hurricane Mk XI, была специально разработана по заданию канадских ВВС и отличалась от Mk X в основном военным оборудованием канадского производства. Основной серийной моделью стал Hurricane Mk XII, оснащенный двигателем Merlin 29 мощностью 1300 л.с. выпуска компании "Packard". Первоначально его вооружение составляли 12 пулеметов, установленных в крыле, но впоследствии самолет мог комплектоваться "универсальным" крылом с четырьмя пушками. Последним наземным вариантом, построенным в Канаде, был самолет Hurricane Mk XIIA, идентичный модели Mk II, но вооруженный восемью пулеметами, установленными в крыле.
  Не считая тех машин, которые были поставлены различным странам до войны, в военное время 2952 самолета были отправлены в СССР по ленд-лизу (хотя не все они добрались до пункта назначения). Они неплохо зарекомендовали себя и на советско-германском фронте. Другие поставки военного времени - Египет (20 самолетов), Финляндия (12), Индия (300), Ирландия (12), Персия (1) и Турция (14). Общее количество выпущенных в Великобритании и Канаде самолетов составило 14231 машину. В целом Hurricane стал, без сомнения, одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
  Во время периода "Битвы за Англию" истребители Hurricane уничтожили больше вражеских самолетов, чем все остальные силы ПВО вместе взятые. "Харри-бомбардировщики" ("Hurribomber"), базировавшиеся на Мальте, атаковали даже корабли в Ла-Манше и "прореживали" колонны противника в Ливийской пустыне. "Харрикейны - охотники за танками" широко применялись практически на любом театре военных действий. В конце лета 1940 года флайт-лейтенант Дж.Б. Николсон из 249-й истребительной эскадрильи был награжден единственным Крестом Виктории, полученным представителем Истребительного командования. Это случилось 17 августа, когда на поврежденном и объятом пламенем самолете Hurricane раненый и получивший сильные ожоги Николсон сумел уничтожить атакующий Bf 110, после чего выбросился с парашютом. Летчик был спасен и остался жив.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Hawker Hurricane Mk IIB

  Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
  Силовая установка: один V-образный ПД Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л. с. (954 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 6705 м - 550 км/ч; крейсерская скорость на высоте 6095 м - 476 км/ч; набор высоты 6095 м - за 8 мин 54 с; практический потолок 11125 м; дальность полета со стандартным запасом топлива 772 км
  Масса: пустого 2495 кг; максимальная взлетная 3311 кг
  Размеры: размах крыла 12,19 м; длина 9,82 м; высота 3,99 м; площадь крыла 23,92 м2
  Вооружение: 12 пулеметов Browning калибра 7,7 мм в крыле, плюс до 454 кг авиационных средств поражения на двух подкрыльевых узлах подвески.

Flight, May 1938

THE HURRICANE UNVEILED
A Detailed Description of the Fastest Fighter in Service in the World : Latest Aerodynamic Design Combined with Well-tried Construction

  WHEN Mr. Sydney Camm and his staff began to plan their new eight-gun single-seater fighter, they had to make one very important decision before the design work could commence: Should they "go the whole hog," so to speak, and design a stressed-skin machine, of which they had at that time no experience, or should they try to marry the latest ideas in aerodynamic design to the type of structure with which they were familiar and of which they had years of successful experience? Many factors and considerations had to be taken into account. On the one hand, would the production of jigs and tools for stressed-skin construction, having to proceed parallel with the design of the machine, lead to such delays that deliveries by a certain date became problematic? On the other, if the older type of construction were adopted, could they be sure that the fabric covering would stand up to the speeds contemplated?
  There were scores of other problems, but these were fundamental. In the end the familiar type of construction won, and the justification for the decision is to be found in the fact that the Hurricane is now in service with several R.A.F. squadrons, and that so far the fabric cover­ing has not given any trouble. The performance is up to estimates, and, best of all, the young pilots who have to fly the machines have found no difficulty in handling them after a brief training on Miles Magisters. That the machines have to be treated with respect is but natural. For instance, an aeroplane as clean as the Hurricane picks up speed very quickly, and it does not do for the pilot to go wool-gathering and to let the machine get into a dive without him realising it. Otherwise he is apt to lose a lot of height before he is aware of the fact, and to get up to very high diving speeds. This is, of course, more particularly risky when the altitude is not great. But provided he remembers that he cannot stand the machine on its nose for many seconds, there is nothing in the handling of the Hurricane to worry the younger generation of pilots.

General Layout

  The external appearance of the Hurricane is already well known to readers of Flight from the photographs published from time to time, and particularly the double-page picture in last week’s issue. The machine is a low-wing cantilever monoplane with retractable undercarriage, a cabin roof over the pilot's cockpit, and a Rolls-Royce Merlin II liquid-cooled engine beautifully cowled.
  Intended as it is for day and night flying, the Hurricane carries a very extensive military equipment, and its armament consists of no fewer than eight machine guns, which are housed inside the wings, four on each side. Fuel for something like two hours at full speed of the Merlin engine amounts to a good deal, and the ammunition for the machine guns is no small item either, so that, for a single-seater fighter the Hurricane is neither very small nor very light. Its loaded weight is in the neighbourhood of 6,000 lb., and the wing span is about 40ft.
  It has already been mentioned that structurally the Hurricane follows those general principles which have been such a successful feature of the long series of Hawker machines which began with the Hart and all its variants and were employed in the Fury biplane, the fastest of the Hawker family until the advent of the Hurricane.
  Steel and duralumin take their place side by side in the Hurricane, each according to its suitability for a particular purpose. In the fuselage, for example, the longerons are steel tubes, but the diagonal struts which form the bracing in the sides are of duralumin in the rear portion.
  Little need be said of the fuselage construction, which has been familiar for many years, beyond recalling that use is made of circular-section tubes for the longerons, this section being turned into a square section with rounded corners at the points where the struts are attached by flat plates and bolts or tubular rivets. The struts run zig-zag fashion between top and bottom longerons, so that there is no wire bracing, but the struts in the top and bottom panels run transversely, and bracing is by streamline tie-rods.
  As the primary structure of the fuselage is of rectangular section, it has been necessary to add a secondary structure to give the rounded shape. This secondary structure consists of wooden formers and stringers, the formers being attached to the longerons by metal clips, and the stringers carrying the fabric covering. The stringers are closely spaced, so that the external form is, strictly speaking, polygonal, although it approaches closely to a smooth section. This fabric covering extends from the sternpost to about the level of the pilot's seat. In front of this point the covering is in the form of light metal panels which continue the smooth curves of the engine cowling.
  From a practical point of view there is much to be said for the girder fuselage. Apart from the advantage, in the case of the Hawker company, of using a familiar form of construction, there is the question of installing the equipment, which is a complicated business in the modern military air­craft. Obviously in a small fuselage, such as that of a single-seater fighter, there is very little room for fitters or electricians to wield their tools, and to make the installation of equipment possible the design has to be so planned that either the fuselage is built in longitudinal sections, so that the men can reach in from each end, which introduces problems of connecting up the numerous pipe lines, electric leads, and so forth, or the fuselage has to be so constructed that the top portion forms a "lid," which can be left off until all the equipment has been installed. With the girder type a greater number of men can be concentrated on one fuselage, as they can reach into the interior between the members of the girder (the stringers, fabric and metal panels are, of course, left until most of the equipment has been installed and connected up).
  The wing construction of the Hawker Hurricane is an ingenious adaptation of old methods to new requirements. In the old biplanes the spars were made of steel strip, with polygon-section booms and spanwise corrugated webs. The great depth necessitated by the cantilever wing of the Hurricane introduced certain problems, notably in connection with twisting stresses in the wing. In the biplane these are, of course, taken mainly by the incidence bracing. The manner in which Mr. Camm solved the problem is very interesting.
  In a general way the spars of the Hurricane resemble those of the earlier biplanes. That is to say, they have bulbous steel booms of polygonal section (much larger, of course, than those of the biplanes) at top and bottom, and a central web of flat sheet is riveted into the inwardly pointing open sides of the booms. In the centre section, which is a single unit extending about three feet on each side of the fuselage, the web is solid and stiffened by riveted-on vertical channels, in the outer wing portions the web has circular lightening holes with their flanges turned out for stiffness.
  It is, however, in the drag bracing that the Hurricane "motif" differs most from the biplane wings. The drag members are almost identical with the spars as regards their form and construction, but slightly smaller. They run zig-zag fashion between the spars, and are bolted to top and bottom spar booms via substantial forgings, which are fastened to the spar booms by horizontal bolts. Thus the primary structure of the wing forms a frame, braced and stiffened by the diagonal drag members The resulting structure is enormously strong and, what is just as important, is remarkably stiff in torsion. As a manufacturing job this arrangement is very simple. The zig-zag drag members, held together by the forgings at their ends, form one unit. In vertical jigs, which are merely brackets on the wall, the two spars are attached and the primary structure is ready to receive the wing ribs.
  These are of very simple type, and have ties or bracing members of circular-section tubes, while the flanges are simple channels with their free edges turned inwards. The bottom of the channel is not flat, but also forms a trough, the edges of which are rounded because the section is rolled or drawn from a single strip. The result is that the outer edges do not cut the wing fabric, which rests on them. The attachment of the wing fabric to the ribs is extremely strong. When the fabric has been placed over the wing, a metal strip is placed over each rib channel and secured to it by Simmonds elastic stop nuts. As these are tightened up the fabric is drawn into the channel of the rib and instead of being held only at a few places, as in attachment by lacing, the fabric is held by the whole area of the strips.
  Only over the inner wing portions, where it is often necessary to walk on the wings is the covering of light­metal sheet. Here the wing rib channels have a plain smooth back for the attachment of the metal covering.
  The nose and trailing-edge ribs are attached to the spar booms by horizontal bolts, and form separate units. Over the rear spar a short length at channel continues the contour of the rib, but on the front spar the ribs stop short at the spar boom. That is because the lead­ing edge is covered with sheet metal, the rear edge of which passes over the spar booms
  Split trailing-edge flaps are fitted at the inner end of the wings. These are of the “single-surface” type, with a sheet metal bottom surface stiffened by ribs from the operating torque tube. A notice in the cockpit tells the pilot not to use the flaps at speeds in excess of 120 m.p.h. The flaps are hydraulically operated. The ailerons are of the Frise type and are fabric covered.
  The undercarriage is of the laterally retracting type. In the case of the Hurricane the wheels retract inwardly. By this arrangement a very wide wheel track is obtained, so that the machine is very stable on the ground and can be turned in a small circle at quite high speed without turning over. The telescopic leg, a Vickers oleo-pneumatic, is hinged to the bottom boom of the centre-section front spar. One member braces it in a fore-and-aft plane and another in a lateral plane. The hydraulic jack operates the latter, which is of the "broken" type. When this strut is "broken" by the jack, the telescopic leg swings inwards, and as the drag strut of the under-carriage is pivoted around a higher centre, it brings the wheel back as well as inwards. This is necessary in order to enable the wheel to clear the front spar when retracted. When the wheel is down it is in the plane of the spar. Fairings attached to the outside of each undercarriage close the opening in the wing surface when the undercarriage is retracted.
  Two independent systems of operation are provided for the undercarriage. The main system is power operated and has hydraulic transmission. The auxiliary system is also hydraulic, but is hand operated. Should anything go wrong with both systems there is an arrangement of cocks whereby the pilot can release all pressure in the hydraulic systems and release the catches which hold the wheels up. The weight of the wheels then brings them into the “down“ position
  The Rolls-Royce Merlin II engine is mounted on a simple steel tube structure in the nose of the fuselage. Large detachable panels in the cowling give access to most of the parts of the engine likely to need inspection or adjustment. The radiator of the liquid-cooling system is placed under the fuselage, with an oval entry in front of the radiator and a rectangular opening aft of it. The opening in the aft end of the radiator housing is covered with a hinged flap by means of which the pilot can vary the amount of cooling. An interesting feature of the cooling system is the use throughout of tungum pipes.
  Many have expressed surprise that the Hurricane is not fitted with variable-pitch airscrews. The answer is that it has such a tremendous reserve of power that even with the airscrew stalled at the beginning of the take-off run the acceleration is reasonably good, and the wooden air­screw is, of course, a great deal lighter.
  Of the equipment and armament of the Hurricane little may be said. This machine is, as already mentioned, intended for day and night flying, so that it is provided with navigation lights, Harley landing lights and so forth. In addition to the latter it also carries two parachute flares. Complete blind-flying equipment is carried, and, of course, two-way radio.
  The armament consists of eight Browning machine guns placed inside the wing. The idea is that in modern fighting the pilot will get but a very short opportunity for getting his target in his sights, and the multi-gun arrangement is designed to make the most of the short period. Firing of the guns is, of course, by remote control, which introduces a complication, but, on the other hand, there is no interrupter gear.
  For the present, detailed performance figures cannot be given for the Hurricane. It should be realised that only the prototype has been fully tested at Martlesham; certain minor modifications made in the production machines have resulted in a considerably improved performance. It has been authoritatively stated, as pointed out in last week's issue of Flight, that the Hurricane has the very remarkable speed range of 6:1. As the landing speed is about 60 m.p.h., and the actual minimum stalling speed is rather less than this, one is not far wrong in estimating the top speed at something like 330 m.p.h.
  It is customary to give the duration of a fighter in terms of top-speed range. That is because the duration can obviously be increased very greatly by throttling. Probably the Hurricane carries petrol for nearly two hours at full throttle (it would not be of much practical use if it carried much less), and a top-speed range of about 600 miles appears a reasonable estimate.
  A reassuring feature of the clean single-seater fighter is that it can remain in the air on very little throttle, so that when patrolling for invading bombers its duration could probably be increased to something like four hours. That is a point often overlooked when discussing the relatively short top speed duration of fighters.


THE HAWKER HURRICANE
(990/1,050 Rolls-Royce Merlin Engine)

Dimensions,
   Length o.a. 31ft. 5in.
   Wingspan 40ft. 0in.
   Span of tailplane 11ft. 0in.
   Wheel track 7ft 10in.
Areas, sq. ft.
   Main planes (gross) 257.5
   Main planes (net) 231.5
   Ailerons (total) 19.5
   Tailplane 19.78
   Elevator 13.48
   Fin 8.79
   Rudder 11.86
Three hundred plus: The Hawker F36/34 fighter, with its Rolls-Royce Merlin, does over 300 m.p.h. - just how much may not be said. It has been adopted for service.
Точная судьба прототипа Hurricane неизвестна. В начале Второй мировой войны он находился на хранении в Бруклендсе. Считается, что какое-то время на нем летал летчик-испытатель фирмы "Hawker" Т. П. Фитцджеральд, действуя против немецких бомбардировщиков в окрестностях заводского аэродрома (в 1937 году самолет оснастили вооружением).
SETTING THE PACE: A welcome stranger, the new Hawker monoplane fighter, being taken for an early test flight by Flt. Lt. P. W. S. Bulman. Powered with a Merlin, the latest liquid-cooled Vee-twelve Rolls-Royce, it uses almost every modern aid to performance. This Flight photograph indicates how carefully its designer, Mr. S. Camm, and his colleagues have considered aerodynamic cleanliness in order to reap the fullest advantage of the immense power output. Doubtless the Merlin does not "over-rev" in attaining the magic 300 m.p.h. mentioned in Parliament by Sir Philip Sasson.
Flt Lt P. W. S. Bulman, complete with trilby, flying the Hurricane prototype in March 1937.
DEFENCE OF ENGLAND. The Hawker Hurricane with Rolls-Royce Merlin Engine is now in large-scale production for the Air Ministry.
Powered with a Rolls-Royce Merlin, the Hawker Hurricane has an extremely high performance. It has been adopted by the R.A.F.
OUTSTANDING MILITARY TYPE. The fastest produced during the year was the Hawker monoplane, which, fitted with a Rolls-Royce Merlin engine, is now being tested.
Hurricane остался в тени славы Spitfire, но, тем не менее, являлся выдающимся истребителем. Быстрый запуск Hurricane в серию позволил Британии подготовиться к войне.
NEW GENERATION: This exclusive Flight photograph of the production-type Hawker Hurricane single-seater fighter and the "P.4" two-seater bomber in company near Brooklands anticipates the spectacles of formations of such impressive aeroplanes when, in the not-far-distant future, they are in service with the R.A.F. The Hurricane, which, like its flight companion, mounts the Rolls-Royce Merlin, has already been ordered in quantity. Flt. Lt. Bulman's homely headgear in this picture is a tribute to the civilising influence of the modern enclosed cockpit.
The Hawker P4/34, or Henley (behind the Hurricane), with Rolls-Royce Merlin engine.
This is not as might reasonably be supposed, the first Hawker monoplane, for some ten years back there appeared the Duiker, a high-wing two-seater, built experimentally for the R.A.F. Nevertheless in the new monoplane Flt. Lt. P. W. S. Bulman has a doubtless fascinating subject for investigation and the R.A.F. the fastest fighter in the air. A single-seater, it mounts the equally new Rolls-Royce Merlin engine, so far not type-tested. The tail wheel retracts in addition to the main undercarriage, flaps are fitted, and the pilot is enclosed.
The HAWKER single seater INTERCEPTOR FIGHTER
Capable of over 300 m.p.h., the Hawker Hurricane single-seater day-and-night fighter is fitted with the Rolls Royce Merlin II engine. The formation of the radiator housing is interesting.
STEEP AND SLOW: One outstanding feature of the Hawker Service types is their docility, which goes hand in hand with extreme performance. It may be assumed that a generous measure of that same "niceness" has been instilled into the new monoplane. The flaps, it will be seen from this Flight photograph, are of large area, and should steepen the glide considerably. Doubtless the somewhat "stilty" retractable undercarriage is accounted for by the immense airscrew used to absorb the terrific output of the Rolls Merlin.
K5083 landing at Brooklands after a test flight in December 1935. The Hawker Monoplane F.36/34, as it was still known, was sent to A&AEE at Martlesham Heath three months later.
The leisurely passage of the ancient Farman over the new types park. In the foreground the Merlin in the Hawker F.36/34 is being run up. The Whitley heavy bomber is seen in the centre.
A Hawker pair that aroused much interest, particularly among the foreign visitors - the P.4/34, or Henley, and (hiding behind it) the Hurricane. The Henley light bomber has been adopted by the Air Ministry.
The prototype Hawker Hurricane, K5083, which first flew in November 1935. Note the small constant-radius wing fillet, thought to be adequate by its designer, Sydney Camm. The thick wing against the slightly curved fuselage-side meant that it was not, and the combination of the two resulted in considerable root-drag.
The prototype Hurricane at Brooklands in the winter of 1935-36.
The prototype Hurricane, K5083, at Brooklands. It is fitted with the intermediate canopy, has the struts for the tail surfaces and carries no radio mast.
6 ноября 1935г.: первый полет совершил прототип самолета Hawker Hurricane, первого истребителя-моноплана Королевских ВВС с закрытой кабиной, восемью пулеметами и убирающимся шасси. Он же первым достиг скорости 483 км/ч.
This close-up photograph of the prototype Hurricane shows well the inward retracting undercarriage, the big wooden Watts propeller and the neat cowling of the early Model C Merlin engine.
Прототип перехватчика-моноплана Hawker, номер K5083, незадолго до первого полета в 1935 году. Обратите внимание на ажурный каркас фонаря кабины, откидывающуюся нижнюю часть створки ниши шасси и отсутствие вооружения.
The prototype Hurricane photographed during an engine run at Brooklands in the winter of 1935-36.
The prototype Hurricane being prepared for a test flight by Flt Lt Bulman at Brooklands in December 1935.
The Hawker "Hurricane" Single-seat Fighter Monoplane (Rolls-Royce "Merlin" engine).
How the Rolls-Royce Merlin II permits clean entry and a generally compact installation in the Hurricane. The common housing for the oil and glycol radiators is apparent in the Flight photograph of the nose.
The first production Hurricane I L1547 at Brooklands in late 1937. After trials with Hawker and at the Aeroplane & Armament Experimental Establishment, it was issued to 312 (Czechoslovakian) Squadron at Speke, Lancashire. On October 10, 1940, a fire broke out whilst airborne and it plunged into the River Mersey off Ellesmere Port. Sgt O Hanzlicek bailed out, but was killed.
The selection of Cellon Finishes for the new Hawker Hurricane Fighter adds yet another to the long list of high performance Aircraft to receive Cellon protection. Whenever exceptional stresses or arduous wear and weather are to be resisted, Cellon Finishes may be relied upon to demonstrate their quality.
The general view shows the clean lines of the Hurricane.
First of the initial production batch was Hurricane I L1547, first used by the A&AEE for spinning trials. This Hurricane was lost in the Mersey off Ellesmere Port on October 10, 1940.
Photographed at RAF North Weald in July 1939 is Hurricane I L1605. This 17 Sqn Hurricane was originally delivered to 56 Sqn and subsequently flew with Nos 213, 501 and 87 Sqns. It was destroyed on May 30, 1940.
FASHION FOR FIGHTERS: A first view (secured at Brooklands last Monday) of the production-type Hawker Hurricane single-seater multi-gun fighter (Rolls-Royce Merlin II) in its coat of camouflage. The lower surfaces are silver. Among the minor differences from the prototype are the tail trimming tabs and the streamline exhaust manifold.
THE HURRYCANE: The production-model Hawker Hurricane.
The Hurricane, which, although one of the fastest military aircraft in the world, is fabric-covered.
TRICYCLE HURRICANE: An amusing snap at Northolt when the Hurricanes of No. 111 (F.) Squadron were taking off for their recent Paris visit.
A flight of Hurricanes of No. 111 (F.) Squadron gets away over three representative fighter types - Hurricane, Gladiator and Demon I (with turret).
The inwardly retracting undercarriage of a Hawker Hurricane being tucked away just after taking off from Brooklands.
The RAF's first fighter monoplane, the Hurricane I, L1599 of No 56 Sqdn being illustrated
Отсутствие двигателя с высокой удельной мощностью было одной из главных проблем для создателей истребителей в начале 1930-х годов. Мотор Rolls-Royce Merlin позволил закрыть эту "брешь" и был установлен на прототипах новейших истребителей - Hurricane и Spitfire. Использование турбонаддува позволило существенно улучшить его характеристики, особенно - на больших высотах.
A production-type Hawker Hurricane eight-gun fighter monoplane taken over the vertical by Flt. Lt. Philip Lucas. Points to note are the ejector-type exhausts, which improve performance, and the revised tail with additional keel surface under the fuselage.
A WINNER, HANDS DOWN - or up, according to which way you look at it. Flt. Lt. Philip Lucas shows that our new monoplane fighters are by no means intractable. In this unique Flight photograph he has put the Hurricane on its back and removed both hands from the stick; one hand is hiding the other, but both were definitely raised - or lowered.
More Hurricanes were produced than any other Hawker type - 10,030 alone being constructed by Hawker at Kingston.
HAWKER HURRICANE: Fighter (Merlin II engine - 1,050 h.p. at 16,000ft.); span, 40ft.; total weight (approx.) 6,000 lb.; max. speed, 335 at 14,000ft.); span, 30ft.; gross weight, 3,609 lb.; max. speed, 223 m.p.h. at 16,400ft.
Hurricane I L1582 was part of the first batch of 600 Hurricanes delivered to the RAF between December 1937 and November 1939. It served with Nos 3 and 73 Squadrons but on August 4, 1939 was lost in a crash landing at RAF Digby.
Mk I L1550 - третий серийный Hurricane, поставленный британским ВВС. Самолет поступил на вооружение 111-й эскадрильи, которая первой в январе 1938 года получила истребители данного типа. В 1940 году эскадрилья обороняла юго-восточную Англию.
NO. 111 (Fighter) Squadron from Northolt, with the Hawker Hurricane (Rolls-Royce Merlin) multi-gun fighter, may be said to be making Service history: as the first unit to be equip­ped with the “300 plus” monoplane fighter they are busy evolving the new technique of aerial warfare which that type demands. This striking aerial photograph is one of a series specially taken by the chief photographer of Flight for the Royal Air Force Pavilion at the Empire Exhibition, Glasgow, opened this week.
Hurricanes of the Northolt-based 111 Squadron
HURRICANE DEFENCE. The formidable Hawker Hurricanes play an important role in Britain's air defence. They are fitted with Rolls-Royce Merlin engines.
Hawker Hurricane eight-gun fighters of No. 111 (F.) Squadron.
Classic Flight picture of Hurricane Is of 111 Squadron up from RAF Northolt in April 1938. The squadron flew Mk Is throughout the Battle from Croydon and Debden, and some of the aircraft seen here took part in the fighting.
SOME of the machines of No.111 (F) Squadron
FASTEST FIGHTERS IN SERVICE - Hawker Hurricanes are the fastest fighters in service and exceptional speeds have been attained during routine flights. These machines are fitted with Rolls-Royce Merlin engines.
В полете истребители, только что полученные военными. На них еще нет ни бортовых кодов, ни эмблемы подразделения. Лишь на второй слева машине, под фонарем кабины, виден шеврон командира эскадрильи.
MOST FORMIDABLE IN THE WORLD. Hawker Hurricanes, described as the most formidable fighters in the world. They are fitted with Rolls-Royce Merlin engines.
A Hurricane squadron flying in tight vics.
Hurricane Is of 245 Squadron, the photo being dated November 19, 1940. During the entire time that 245 flew Mk.Is - March 1940 to August 1941 - its aircraft carried the codes 'DX-'. No.245 was based at Aldergrove, Northern Ireland, from July 1940 to July 1941. The aircraft extreme bottom left is P3101 that was delivered to 245 from new in 1940. Just visible below the cockpit is a diamond-shaped badge, but what is the individual code? Can readers help?
HIGH POWER DEFENCE. The Hawker Hurricane forms an important part of Britain's defence force. Fitted with Rolls-Royce Merlin engines exceptional speeds have been obtained on routine flights.
A fine study of perspective is offered by this “shot” of an echelon formation by Hurricanes of No. 111 (F) Squadron.
Hawker Hurricanes of No. 111 (Fighter) Squadron at Northolt. Hurricanes are fitted with Rolls-Royce Merlin engines and one squadron machine recently flew from Edinburgh to Northolt at 408 m.p.h
CONTROLLED POWER: The world’s most formidable fighter squadron - No. 111 from Northolt - demonstrating their mastery of the Hawker Hurricane multi-gun single-seater fighter monoplanes (Rolls-Royce "Merlin") with which they have lately been equipped. The Hurricane is the fastest military aircraft in service anywhere in the world.
WINGS OF THE WIND: Hawker Hurricane multi-gun fighters of No. 111 (Fighter) Squadron, Northolt. The Hurricane will be a key-type in the even greater Air Force foreshadowed in Mr. Chamberlain’s speech.
The pilot of a Hurricane I watches as a nine-aircraft formation passes overhead. The author did around eight hours’ training on Hurricanes, mainly formation flying and unauthorised dogfights.
Variety: Sqn. Ldr. Gillan’s Hurricane flies over an International Air Freight Condor; on the left is Capt. Percival’s Mew Gull, and in front of the Condor is a Magister.
Hurricane Mk IA (раннего выпуска). Перед запуском в серийное производство в конструкцию прототипа внесли ряд доработок: увеличили размер радиатора, усилили каркас фонаря кабины, установили в нем лобовое бронестекло, упростили конструкцию щитков шасси, а хвостовое колесо сделали неубирающимся.
Unusual (and helpful) view of Hurricane Is of 56 Squadron - note the lack of overwing roundels. No. 56 Squadron took on Mk.ls from May 1938 when they were based at North Weald, Essex. From September 1938 they carried the code-letters 'LR-', adopting 'US-' from September 1939. The unit moved to Martlesham Heath, Suffolk, in October 1939. All of this helps to 'place' the photo as having been taken at North Weald. The last digit of the serial, L160x' of 'O-for-Orange' is frustratingly unreadable. This is so because, with the exception of L1604 and L1606, all of the Hurricanes with serial beginning L160x' were delivered from new to No.561
Ministering to Hawker Hurricane eight-gun fighters of No.111 (F.) Squadron, Northolt.
A general impression of the scene at Northolt on Wednesday of last week.
THE FASTEST SQUADRON: Pilots of No. 111 (Fighter) Squadron, Northolt, with Sqn. Ldr. Gillan, the C.O., who flew from Turnhouse to Northolt at 408.75 m.p.h., in the centre, expressing satisfaction and bearing documents.
Hawker "Hurricanes" (Rolls-Royce "Merlin") of No. 111 (Fighter) Squadron, R.A.F., at Northolt.
Принятие на вооружение британских ВВС монопланов Hawker Hurricane ознаменовало качественный скачок в развитии истребителей. Скорость возросла с 370 км/ч у биплана Gauntlet до 547 км/ч у монопланов Hurricane. Самолет был прост в производстве, что сыграло решающую роль в перевооружении британских ВВС.
FIGHTING STOCK: Tigger, mascot of No. 111 (Fighter) Squadron, Northolt, has evidently ceased to be impressed by the formidable "300-pIus" Hawker Hurricanes.
Hawker Hurricane Is of 111 Squadron, RAF.
Pilots of No. 3 (F.) Squadron, Kenley, discuss formation flying in the presence of friends. The Squadron is armed with Hurricanes.
Machines and personnel of No. 3 (F.) Squadron, the second unit to receive Hurricanes. The white objects in the foreground are used as signals to denote that QBI conditions are in force at Croydon.
The majority of the British contingent is grouped in this corner of the Salon. In the foreground are the Hawker Hurricane eight-gun fighter and the Bristol Blenheim bomber which are getting their due share of attention.
Mk.I P3408 almost certainly in service with 85 Squadron, in which case the unit code letters would be 'VY-'. No.85 began operating Hurricanes from September 1938 from Debden, Essex, before joining the British Expeditionary Force in 1940. Delivered from new to 85, P3408 went on to serve with no less than another ten units, before being struck off charge in July 1944.
Hurricane Mk I из третьей производственной партии - явный представитель своей модификации. Самолет оснащен трехлопастным винтом и двигателем Merlin III.
Hurricane Mk IA (позднего выпуска). Отличительными чертами Hurricane Mk IA позднего выпуска были крыло с металлической обшивкой и трехлопастный винт изменяемого шага с удлиненным коком (обтекателем). Использование нового винта позволило улучшить взлетные характеристики, увеличить скороподъемность и, в незначительной мере, скорость.
Going by the white flying helmet worn by the pilot, this is a pre-delivery view of Mk.l P3428. Built at Brooklands in early 1940, it was delivered to 245 Squadron and would have gained a 'DX-' code. It was destroyed in a fatal accident on June 26, 1941, when it hit cables while flying low near Ballymena, Northern Ireland.
A Gloster-built Hurricane I in flight ox er the North African desert, showing the tropical filter over the carburettor air intake. Hurricanes were operated in the Middle East front the middle of 1940.
Hurricane Mk IIA. Хотя большинство истребителей модификации Mk II имели пушечное вооружение, первая сотня таких машин получила крылья типа Mk IA с восемью пулеметами. Благодаря этому они успели принять участие в заключительной фазе Битвы за Британию.
БОМБЫ. Хотя внешняя боевая нагрузка существенно снижала скорость, под крыло Hurricane Mk IIВ подвешивали пару 113-кг или 227-кг бомб. Такие машины прозвали "Харрибомберы". Эти самолеты, эскортируемые Hawker Typhoon, осуществляли досаждающие немцам налеты через Ла-Манш, атакуя мосты и другие цели, хотя потери были высокими. На последующих серийных Hurricane бомбодержатели стали стандартным оборудованием.
Hurricane Mk IIB. Вооружение Hurricane Mk IIB состояло из двенадцати 7,7-мм пулеметов Browning (как у проектировавшегося истребителя Typhoon). Эта модификация первой получила бомбодержатели (и неофициальное прозвище "Hurribomber"), что позволяло ей нести по одной 113-кг бомбе под каждой консолью крыла.
Этот самолет принадлежит 402-й эскадрилье Королевских канадских ВВС и выполняет учебный полет, готовясь к дневным боевым полетам через Ла-Манш в качестве истребителя-бомбардировщика в конце 1941 года. Hurricane Mk IIВ вооружен 12 пулеметами и двумя 114-кг авиабомбами.
Mk IIB стал первой модификацией Hurricane, способной нести небольшие бомбы на подкрыльевых бомбодержателях. Эти самолеты имели небольшую поражающую способность, но, без сомнения, оказывали психологическое воздействие на противника.
1941г.: в полете самый большой и самый маленький бомбардировщики британских ВВС - Шорт "Стирлинг" и истребитель-бомбардировщик "Харрикейн"
A Hurricane drops 8 1/2 lb practice bombs during exercises a long, long way from Burma!
ПУШКА HISPANO КАЛИБРА 20 ММ. Наиболее распространенный вариант Hurricane - Mk IIC был вооружен четырьмя пушками Hispano калибра 20 мм. Пушечное вооружение, установленное в крыле Mk I, прошло испытания в 46-й эскадрилье во время битвы за Британию, но пушки, оснащенные ленточной подачей боепитания, оказались ненадежными. Серийные Mk IIС, Sea Hurricane Mk IС и Mk IIС оснащались пушками с магазинным боепитанием и магазинами барабанного типа (первый такой самолет поступил в эксплуатацию в апреле 1941 года).
Hurricane Mk IIC. Модификация Mk IIC стала самой массовой в семействе истребителей Hurricane - до сентября 1944 года построили 4711 самолетов этого типа. Hurricane Mk IIC имел вооружение из четырех 20-мм пушек. Также он мог нести бомбы и неуправляемые ракеты.
СБРАСЫВАЕМЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ. На бомбодержатели Hurricane Mk IIC можно было подвесить вместо бомб дополнительные топливные баки емкостью по 200 л. На заокеанских театрах военных действий иногда использовались также 400-литровые баки.
Истребитель "Харрикейн" IIC с подвесными баками под крылом
134 Squadron Hurricane IID KZ719 at Bahrain in February 1944. It was struck off RAF charge in October the same year.
"Харрикейн" IIC
Самолеты Hurricane первых модификаций вооружались пулеметами винтовочного калибра. Они были не эффективны для борьбы с бомбардировщиками Люфтваффе, имевшими протектированные бензобаки. В дальнейшем британские истребители стали вооружать пушками. Пушечный Hurricane Mk IIC успешно боролся и с наземными целями.
ДВУХПУШЕЧНАЯ УСТАНОВКА. Фирма "Hawker" в соответствии со спецификацией F.37/35 на пушечный перехватчик (контракт выиграл "Westland Whirlwind") предлагала Hurricane с пушками. К этой идее вернулись в 1938 году, когда Hurricane Mk I с металлическим крылом (бортовой номер L1750), оснастили двумя пушками Oerlikon калибра 20 мм в подкрыльевых контейнерах. Но у них была низкая скорострельность и точность. В конечном итоге пушки Oerlikon заменили на Hispano-Suiza.
The sole Hurricane I fitted with 20-mm Oerlikon cannon, one in each wing replacing the machine guns.
Hurricane I Z2322, used by Rotol's Flight Test Dept at Staverton during the war for 2 1/2 yr on propeller testing.
Тактические разведчики. С декабря 1940 года истребители модификаций Mk I и II стали прямо в частях переоборудовать в разведчики, устанавливая фотокамеры в нижней части фюзеляжа или корне крыла. Представленный на снимке Hurricane Тас R.Mk II (FE) сначала использовался на Ближнем Востоке, а затем в Индии.
Разведчик "Харрикейн" PR II в Северной Африке, 1942 г.
ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ СНАРЯДЫ. На первых этапах испытаний реактивных неуправляемых снарядов самолет нес шесть ракет, по три под каждой консолью. Серийные установки содержали уже по четыре направляющих. На снимке Hurricane Mk IIА, бортовой номер Z2415, сфотографированный в испытательном центре RAF в Боскомб-Дауне, во время испытаний ракетного оружия в начале 1942 года.
Hurricane Mk X. Выпустив 200 истребителей модификации Mk I, канадская фирма Canadian Car & Foundry Ltd (CCF) переключилась на выпуск самолетов моделей Mk X и Mk XI, оснащенных двигателями Packard Merlin. Почти все Hurricane Mk X были переданы англичанам, в то время как Mk XI поставлялись только канадским ВВС.
Only the serial number reveals that this Hawker Hurricane was Canadian-built, being one of 300 (AF945-AG344) produced by the Canadian Car and Foundry Co. As armament is not visible AG111 could be Mk. X, XI, XII or XIlA.
Hurricane на лыжном шасси. Несколько Hurricane Mk XI оснастили неубирающимся лыжным шасси для эксплуатации с заснеженных канадских аэродромов, но в серии такое решение не прижилось. Большинство истребителей канадской постройки были оснащены американскими винтами Hamilton Standard без обтекателя.
One of the CCF-built Hurricane XIIs, RCAF serial 5624, fitted in Canada with a ski undercarriage for snow and ice operations. The lack of a spinner was characteristic of many Canadian Hurricanes when first fitted with Hamilton Standard propellers, but a modified Rotol spinner was later adopted.
Hurricane Mk XII. Истребители Hurricane Mk XII стали основной модификацией, выпускавшейся в Канаде. Они оснащались крылом с 12 пулеметами или 4 пушками, а также "универсальным" крылом. Незначительное число самолетов модификации Mk XIIA имели вооружение из восьми пулеметов. Машины этого типа поставлялись канадским ВВС и советским ВВС.
A Hurricane XII of No 133 Squadron at Lethbridge. Alberta.
Hurricane JS290 was a Canadian-built Mk XIIB delivered to Britain in 1942 and shown here in the markings of No 527 Squadron, a radar calibration unit operating from Castle Camps and Digby.
Учебный самолет для Персии. Фирма "Hawker" еще в 1940 году рассматривала возможность создания двухместного варианта Hurricane для замены учебных самолетов Harvard и Master. Битва за Британию помешала реализации этих планов, но о них вспомнили в 1947 году, когда Персия (ныне Иран) заказала два экземпляра такого самолета. Из-за сильного задувания в заднюю кабину вскоре их оснастили полностью закрытыми фонарями.
The first of two two-seat Hurricane IIC trainers supplied to Persia in 1947. as first flown; a sliding canopy from a Hawker Tempest was fitted over the rear cockpits of both aircraft before delivery.
Research into the Griffith-conceived laminar flow wing was conducted on this specially-modified Hurricane. To keep the surface as clean as possible, even the underwing roundels were painted inboard, on the centre section.
Один из немногих уцелевших "Харрикейнов" 80-й эскадрильи, который британцы смогли эвакуировать из Греции
Hurricane I N2479 was delivered from new to 56 Squadron at North Weald, Essex, in January 1940, taking on 'US-' codes. (By the look of it, either 'B', 'P' or 'R' was the individual letter.) N2479 went on to serve with 213 Squadron and 6 Operational Training Unit before being converted to a Mk.IIA with the new serial number BV168 in 1941. It served on until destroyed in a collision with a Consolidated Liberator II AL540 at Lydda, Palestine, on November 18,1943
«Харрикейн» Mk.I из 501-й эскадрильи RAF, на котором Скальски 2 сентября 1940 г. сбил два Bf 109
Hurricane I L2124 in service early in 1940 with No 501 Squadron, the first of the Auxiliary Air Force units to fly the Hurricane.
Into uniform - in July 1951 G-AMAU was painted in camouflage for use in the Battle of Britain-themed film Angels One Five. The Hurricane made an appearance at the Daily Express 50 Years of Flying display at Hendon, where it is seen here with a spurious serial, P2619, and 56 Sqn code US-B, on July 21, 1951.
Hurricane I W9200 serving in 1941 with No 245 Squadron at Aldergrove, Nl.
Hawker Hurricane N-10042, one ol two completed by Avions Fairey before the German invasion in May 1940. Belgian A.F. Hurricanes had four 0.5-in. guns instead of the usual eight 0.303-in.
Hawker Hurricane LF751/“BN230”, now on display at Manston.
  
Immaculate Hawker Hurricane IIC LF751/"BN230", restored by the RAeS’s Medway branch four years ago, has just won an interim prize in the Scania Transport Trust Awards Scheme, and a place in the 1992-93 finals.
"Харрикейны" во время битвы за Англию составляли основу истребительной авиации RAF
A Hurricane I goes aboard a lighter in May 1940 to be loaded on HMS Glorious at Greenock for the abortive Norwegian campaign.
Pictured on November 10, 1942, possibly at the recently constructed strip at Krendi, is Air Vice-Marshal Keith Park’s personal Hurricane which he had coded OK-2, following his Battle of Britain example, OK-1, with his rank pennant applied below the cockpit. He was appointed AOC in Malta in July 1942 and relieved the hard-worked AVM Hugh Pughe Lloyd.
Наземный персонал 79-й эскадрильи во время летних учений 1939 года. Это подразделение, перевооруженное на Hurricane в ноябре 1938 года, позднее несло службу на Дальнем Востоке и сменило свои самолеты на американские истребители Republic Thunderbolt лишь в июле 1944 года. На снимке хорошо виден установленный в кабине простейший кольцевой прицел, использовавшийся на самолетах раннего выпуска.
Uncoded Mk.Is of 151 Squadron, probably at North Weald, Essex, where the unit had been based since April 1939. No.151 re-equipped with Hurricanes from December 1938, when the code-letters 'GG-' were allocated to them, before settling upon 'DZ-' from September 1939. L1767 (foreground) was written off on April 14, 1939, when it undershot on landing at North Weald at night
Hurricane P4175, "RF-R", - последний самолет Йозефа Франтишека. Сам ас с товарищами осматривает повреждения истребителя, полученные в недавнем боевом вылете. На этом самолете Франтишек одержал семь побед в воздушных боях.
В последние три года войны Hawker Hurricane стал едва ли не самым востребованным самолетом британских ВВС. Самой распространенной версией был Mk IIC, имевший четыре 20-мм пушки и большой запас топлива.
RAF Hurricane pilots and ground crew prepare for a scramble (July 1940).
The Pe-8’s wingspan of 128ft 4in (39-13m) was greater than that of any contemporary operational British or American four-engined bomber, although the B-24 Liberator’s slender Davis wing of 110ft (33-5m) came close. Note the Hurricane seen here in the background at Tealing, home to the RAF’s No 56 Operational Training Unit.
Идет подготовка к боевому вылету истребителя Хоукер "Харрикейн" IIC
Техперсонал 249-й эскадрильи укладывает пулеметные ленты в крыльевые отсеки "Харрикейна".
Несмотря на свою относительно невысокую скорость и неповоротливость, истребители Hurricane Mk IID с большим успехом использовались в Северной Африке. Эти самолеты могли нести пару 227-кг бомб или две 40-мм пушки Vickers.
A wheel change and the application of unit codes being carried out in September 1939. Almost certainly at Debden, Essex, a Mk.I is seen receiving the 17 Squadron code letters 'UV-' and a wheel change. From 1940, the luxury of trestles was not available to 'erks'. No. 17 operated Mk.Is from June 1939 to February 1941
"Харрикейны" не могли тягаться в маневренности с Bf 109, но немецкие бомбардировщики сбивали успешно
Наиболее серьезный противник Ки 43 на раннем этапе войны - истребитель "Харрикейн" Mk.II Trop из 232-го британского дивизиона на аэродроме близ Сингапура
A Hurricane IIB, with tropical filter and 45-Imp gal (204,5-l) drop tanks, seen being serviced in typically difficult conditions in Burma, some time after No 1 Squadron, IAF, had been the first to convert onto Hurricanes, in mid-1942.
Hurricane LF363, seen in 1972, was demonstrated at Biggin Hill again last summer
На фотографии 501-я эскадрилья Hurricane Mk I заправляется и перевооружается в первые дни военных действий во Франции
Э. В. Клоуз у кабины своего истребителя Hurricane из 1-й эскадрильи с изображением осы на фюзеляже, октябрь 1940 года. Летом 1940-го 1-я эскадрилья базировалась в Нортхолте.
One of the pilots in Irvin suit and parachute, and wearing the combined oxygen and R/T mask.
Лэйси стал одним из лучших английских пилотов начала войны, летая на истребителе Hurricane в 501-й эскадрилье. Из 28 достоверно сбитых им самолетов 23 были сбиты на Hurricane
Wearing 257 Burma Squadron markings is BBMF Hurricane PZ865, with a young admirer at Lyneham in 1973.
Strathallan pilots (l. to r.): Capt. "Gerry" Moore of British Caledonian; Capt P. A. McKenzie. B.Cal; Str William Roberts; Duncan Simpson, Hawker Siddeley; Neil Williams; Senior First Officer Bernard Sedgwick and Capt. John Kelly, both of B.Cal.
Дуглас Бадер с пилотами своей канадской эскадрильи, которые вынесли основную тяжесть боев на начальном этапе войны, особенно в ходе битвы за Британию. Слева направо: Кровлер-Миллинг, Тэмблин, Тернер, Севилль (сидит на крыле), Кэмпебелл, Макнайт, Бадер, Болл, Гомер и Браун.
This photograph shows pilots of 242 Sqn. The author is at far left and the late Douglas Bader, the Commanding Officer, is seen fourth from the right.
Летчики 303-й эскадрильи, слева направо: ферич, Кент, Гржещак, Радомский, Зубач, Локучевский, Роговский и Шапошников на фоне истребителя Hurricane Mk I № V6684/RF-F Витольда Урбановича.
Brussels Air Museum’s Hawker Hurricane IIc LF545 is now on display again following complete restoration.
Hurricane IIC LF363, originally flown by No 309 (Polish) Sqn at Drem. survived to become the last airworthy Hurricane on RAF charge; seen here as restored in 1959, it is now flown by the RAF BBMF.
Two Spitfires - AB910 and PS853 - and the Hurricane LF363 of the RAF Historic Flight photographed at Coltishall in April.
Битва за Британию закончилась, подразделения Королевских ВВС, оснащенные Hurricane, реформированы и используются для наступления. Этими самолетами была оснащена эскадрилья № 174, специальное подразделение истребителей-бомбардировщиков, базировавшееся в Мэнстоне в мае 1942 года.
Hurricane уступал новым немецким истребителям, таким как Bf 109F, потери были серьезными. Ситуация изменилась с прибытием на ТВД истребителей Spitfire.
Hurricane IIBs of the RAF serving in India, where 11 squadrons were operating the Hawker fighter by the end of 1942, and twice that number by 1944.
Hurricane Is of No 71 Squadron at Kirkton-in-Lindsey early in 1941. when this unit - the Eagle squadron, formed by American volunteers - first became operational.
"Харрикейны" 261-й эскадрильи RAF
"Харрикейны" из 32-й эскадрильи RAF готовы вступить в бой
"Харрикейны Mk.IA" из состава 32-й эскадрильи на авиабазе Мэнстон, Великобритания, лето 1941г. Судя по данной фотографии, 32-я эскадрилья была в числе первых частей, на самолетах которой начали применяться красные бортовые тактические коды
Для поддержки операций партизан в Югославии союзники собрали в Италии крупную авиационную группировку. На снимке Spitfire и Hurricane, собранные для ремонта в 110-м подразделении технического обслуживания в итальянском Бриндизи. Американские самолеты представлены истребителями P-38 и P-47 из 15 ВВС (справа в центре). На заднем плане видны Halifax и Lysander из 148-й (специальной) эскадрильи RAF.
An R.A.F. maintenance base in Southern Italy. Aircraft wearing the colours of the R.A.F., U.S.A.A.F. and the co-belligerent Italian Air Force are seen in the picture.
Когда во второй половине 1944 года Thunderbolt Mk I прибыли на Дальний Восток, они заменили Hurricane в качестве истребителя-бомбардировщика. Эти Thunderbolt Mk I с ПТБ сфотографированы на фоне эскадрильи Hurricane.
Истребители Hurricane прошли боевое крещение во время боев за Францию в 1940 году. В число подразделений, прикомандированных к британским передовым ударным ВВС (Advanced Air Striking Force), входила и 87-я эскадрилья. Ее истребители были сфотографированы "где-то во Франции" в марте 1940 года. Большая часть самолетов оснащена двухлопастными винтами фиксированного шага, хотя на второй справа машине уже установлен новый трехлопастный винт de Havilland.
Летчики 601-й эскадрильи спешат поднять в воздух свои Hurricane и встретить бомбардировщики Люфтваффе на пути в Британию, конец 1940 года. В ходе битвы за Британию Hurricane численно превосходили Spitfire в 2-3 раза.
Морской летчик бежит к самолету, а техники раскручивают винт, чтобы быстро запустить мотор Hurricane Mk IIА, B0766 (построен "Gloster"), снаряженного для очередного рейда парой 113-кг бомб.
Hawker Hurricane IIB
Traditional tail ballast is applied while the Hurricane runs up its Merlin. It has been painted to represent P3308 of No. 605 Squadron, S/Ldr. Archie McKellar's aircraft.
Part of the Strathallan Collection on display - Prentice G-AOLU/VS356 (foreground) with Harvard IIB G-AZBN/FT391 behind it, then Magister G-AHUJ/R1914, Texan G-AZJD and Desford G-AGOS/VZ728, all of which are airworthy. On the extreme left is visiting Yak-11 G-AYAK. In the background is Hurricane IIB G-AWLW/”P3308"
The Hurricane beats up the airfield - Magister and Texan G-AZJD below
18 августа 1940 года стал худшим днем для 501-й эскадрильи за весь период битвы за Британию. За две минуты были уничтожены четыре самолета Hurricane, включая эти два, одним немецким летчиком - обер-лейтенантом Герхардом Шопфелем из III./JG26. Летчик P3059/SD-N, лейтенант авиации Ли, успел выпрыгнуть из самолета, пилот второй машины (P3208) был убит.
Истребители Hurricane из 56-й эскадрильи только что взлетели со своего аэродрома в Норт-Уилд. Тогда это был самый многочисленный истребитель в британских ВВС.
Самым ценным активом союзников в первые месяцы войны являлся истребитель Hurricane. Эти Mk I (еще без противопылевых фильтров Vokes) сняты во время перегоночного полета из Такоради.
The doughty Hurricane IIB, delivered from March 1941, preceded the unloved Airacobra.
Шестерка вооруженных пушками Hurricane Mk IIВ из 601 -й эскадрильи над Англией в 1941 году. Эта авиачасть летала на Mk IIВ большую часть года, охраняя небо над Ла-Маншем и эскортируя бомбардировщики. К концу года его перевооружили на Bell P-39 Airacobra. Позднее летчики пересели на Spitfire, а эскадрилья передислоцировалась в Средиземноморье.
Half a dozen Hawker Hurricane IIcs of No 1 Squadron, RAF, about September 1942. The nearest aircraft is Z3778.
Вооруженные пушками, Hurricane сыграли важную роль в разгроме противника в Северной Африке. На снимке: пять самолетов 94-й эскадрильи, причем на первом, третьем и четвертом истребителях для снижения массы внешние пушки сняты.
Four of the Portuguese Hurricanes and The Last of The Many - “US-B” - aloft during the filming of the flying sequences for Angels One Five. With filming wrapped by mid-August 1951 the Portuguese Hurricanes were flown back to Espinho to resume their duties with the Aeronautica Militar’s GIAC unit.
Едва ли не основной "головной болью" для Люфтваффе стали достаточно большие группы британских истребителей, такие как изображенная здесь группа самолетов Hurricane.
Патруль истребителей Hurricane над Ла-Маншем. В составе истребительного командования британских ВВС самолетов Hurricane было в два-три раза больше, чем самолетов Spitfire. Без истребителей Hurricane оборона Британских островов в 1940 году была бы невозможна.
Битва за Англию закончилась. В одном строю главные герои - "Спитфайры" и "Харрикейны". Ноябрь 1940г.
The Royal Air Force Battle of Britain Flight, based at Coltishall, now has four airworthy Spitfires and two Hurricanes on strength, including the Spitfire PR Mk 19 PM631 in the markings of No 11 Squadron and the Hurricane IIC (minus wing cannon) LF363 marked as Douglas Bader's aircraft, LE:D of No 242 Squadron.
The 1940-style markings and finish of this Hurricane, including black for the underside of one wing, appear incongruous for an aircraft operating in the Middle East, where desert colours were soon to be adopted.
The "Last of the Many", which was registered G-AMAU in 1950 and now flies with the BBMF as PZ865.
The Last of The Many in flight after its return to camouflage in 1960. This aircraft still flies today with the RAF’s Battle of Britain Memorial Flight, and is currently painted in the markings of HW840, the Hurricane IIC of 34 Sqn flown by Canadian Flt Lt Jimmy Whalen, who was killed during the Battle for Kohima in April 1944.
Hawker Hurricane II
"Харрикейн" над аэродромом Чайна Бэй. Апрель 1942г.
A Hurricane l of No 260 Squadron, which deployed to the Middle East in May 1941. where it played a leading role in the fighting over the Western Desert that year.
Истребители Хоукер «Харрикейн» Mk.I «Родезийской Учебной Авиагруппы»
International
Хоукер "Харрикейн" Mk.l ВВС Югославии
Югославия. Заказ на 12 истребителей Hurricane Mk I разместили в 1938 году, первые две машины поставили в декабре. Вскоре последовал второй заказ еще на 12 Mk I, их поставка началась в феврале 1940 года. Примерно в это же время в Югославии началась лицензионная сборка Hurricane на белградском заводе "PSFAZ Rogozarski" и на предприятии "Fabrika Aeroplana I Hidroplana Zenun". К началу немецкого вторжения на Балканы в апреле 1941 года в югославских ВВС было 38 Hurricane (фото), включая 15 собранных в Югославии машин. В течение недели большинство из них было сбито или уничтожено на земле.
This Hawker Hurricane, one of two at the Yugoslav Royal Air Force Fighter School at Mostar in 1941, was captured by Italian forces when they occupied the base, and in this picture is being operated by Italians, despite the Yugoslav markings.
После войны в ВВС НОАЮ недолго служили истребители Hurricane Mk IV, переданные из 351-й эскадрильи британских ВВС, в которой летали югославские пилоты.
A late-production Hurricane IIC serving with the Yugoslav Partisan Forces in 1945.
Южно-Африканский Союз. В середине 1938 года британское Министерство авиации отправило семь истребителей Hurricane Mk I (фото) в Южную Африку. Ими вооружили 1-ю эскадрилью в Претории, но ни один из самолетов не дожил до войны. После вступления ЮАС в войну к 1-й эскадрилье присоединились еще четыре авиачасти, получившие Hurricane Mk I и Mk II для боев в Северной Африке. После войны в ЮАС вернулось несколько машин Mk IIB и Mk IIC, но вскоре их списали.
A Hurricane I serving with No 3 Squadron of the South African Air Force in Abyssinia (as Ethiopia was then more generally known). where this unit went into action in September 1940.
French A-35s and some Hawker Hurricanes in store in North Africa. In the foreground is probably 41-31281, which flew with GB1/32.
Румыния в конце 1938 года заказала 12 истребителей Hurricane Mk I (фото). Все они были получены, но после того, как Румыния стала союзницей Германии, англичане прекратили поставку запчастей. В 1940 году, после модернизации Германией румынских ВВС, Hurricane, вероятно, попали в учебные и запасные эскадрильи.
Персонал румынской эскадрильи позирует возле "Харрикейна".
Личный состав 53-й истребительной эскадрильи на фоне «Харрикейна», лето 1941 г.
Константин Помут у «Харрикейна» №4
Канада. Первыми канадскими Hurricane стали 20 собранных в Британии истребителей версии Mk I, поставленных в конце 1938 года для обучения в Канаде пилотов британских ВВС. Затем на заводе "Canadian Car and Foundry Со." организовали постройку Hurricane для ВВС и ВМС Великобритании. Первый из 1451 собранного канадцами самолета (фото) поставили в 1940 году. Хотя большую их часть отправили за границу, канадские ВВС оставили несколько машин (включая ряд самолетов версии Mk X) для своей ПВО.
Финляндия получила 12 Hurricane Mk I в феврале 1940 года во время "зимней войны" с СССР. Эти самолеты не успели собрать и ввести в строй до подписания перемирия между воюющими сторонами. Однако после возобновления военных действий в 1941 году 11 самолетов немного повоевали, хотя из-за отсутствия запчастей они применялись ограниченно.
One of the 12 Hurricane Is received by the Finnish Air Force in 1940 and used in both the Winter War and the Continuation War.
Трофейные самолеты. В ходе боев самолеты неизбежно попадали во вражеские руки с обеих сторон. Примерно в январе 1941 года на Ближний Восток попал истребитель в тропическом варианте Hurricane Mk I с кодом V7670 ВВС Англии. Его тут же захватили (и возможно облетали) наступающие немецкие войска. К концу года в ходе операции "Crusader" союзники вернули этот Hurricane и сфотографировали его (фото).
Several Hurricanes fell into the hands of the Luftwaffe, primarily after the type had begun to operate in the Middle East.
Не все самолеты Hurricane, участвовавшие в боевых действиях в первые месяцы войны, принадлежали Королевским ВВС. Этот бельгийский Mk I был одним из небольшой партии, поставленной в 1939 году и использовавшейся во время германского блицкрига. Многие были уничтожены самолетами Bf 109.
A Hurricane of the Belgian Air Force - believed to be the second of the 20 or so delivered by 1940 front the Fairey production line at Gosselies.
В марте 1939 года Бельгия заказала 20 Hurricane Mk I, первые три из них были получены в следующем месяце. Тем временем фирма "Avions Fairey" получила лицензию на постройку еще 80 самолетов, оснащенных четырьмя пулеметами калибра 12,7-мм вместо стандартных восьми пулеметов калибра 7,7-мм. Однако из-за задержек с поставками комплектующих в мае 1940 года успели построить лишь 20 самолетов, вооруженных восемью пулеметами.
На этом "Харрикейне" де Грюнн летал в бельгийских ВВС
"Харрикейн"
Турция приобрела первую партию из 24 истребителей Hurricane Mk I в сентябре - октябре 1939 года. В середине войны Турция получила еще несколько списанных из английских ВВС машин версии Mk II, включая самолет версии Mk IIC в тропическом варианте с кодом HV608 (фото), сфотографированный вскоре после доставки в январе 1943 года.
Португалия. Согласно подписанному во время войны с Португалией договору Великобритания за использование британскими ВВС баз на Азорских островах гарантировала поставку португальским ВВС нескольких партий самолетов. Среди них были 40 Hurricane Mk IIC (фото), модернизированных фирмой "Hawker". Их поставили уже после войны вместе с большим количеством запчастей. Эти истребители прослужили до 1951 года.
Hurricanes began to arrive in Portugal in 1943; "517” was the first Mk IIC assigned to an operational fighter unit, the "VX Squadron" at Ota.
PORTUGUESE HURRICANE IIc has rarely been illustrated, although several returned to the United Kingdom to be repainted as Mark Is for the air sequences in the Battle of Britain film "Angels One Five". The red and green fin flash of the Portuguese air force can just be discerned.
Local aviation enthusiast Conceigao e Silva poses in the cockpit of Hurricane IIC “580” at Sintra, near Lisbon. Referred to by the Portuguese as Mk IIBs or Mk IICs, at least 20 of the AM’s wartime Hurricane deliveries were Canadian-built machine-gun-equipped Mk Xs and XIs or cannon-armed Mk XIIs.
Hurricane IIC LF422 is prepared at Langley for delivery to Portugal in late 1946 or early 1947. This machine was one of the first post-war batch to be delivered, arriving in Portugal on April 10, 1947. The tail of Langley-built Hawker Tempest VI NX285 is just visible in the background.
Obsoletely fabulous - Hurricane IIC “646"/MP-G taxies out for another sortie from Sintra, where the MP operational training unit was based from late 1944. Although the Hurricane was completely obsolescent by 1947, it made economic sense for Portugal to acquire more examples of a type that had proved robust, suited to the climate and comparatively cheap and easy to maintain.
Flown to the UK by Alferes Lobo Fernandes, Hurricane IIC “624”, bearing the code letters MP-B, was photographed at Langley before its long-range tanks and cannon were removed and its temporary RAF markings were applied for filming at Kenley.
Hurricane “633”/MP-C, one of the post-war batch delivered in 1947, taxies out at Sintra. On July 1, 1952, the Army’s Aeronautica Militar and the Navy’s Aviaqao Naval were merged to become the Forca Aerea Portuguesa, which then set about equipping with jet-powered Republic F-84G Thunderjets.
Several of the Hurricanes that arrived for the filming were adorned with a distinctive artwork of a cannon-armed fly or mosquito in pilot’s helmet and goggles, above which was the legend “Ou vai ou racha” - “Sink or swim” in Portuguese; if any readers can elaborate, please contact the Editor!
The Portuguese pilots chat with RAF officers Wg Cdr T.B. “Barney” Beresford (second left), who was involved in the filming, and Gp Capt Tom Prickett (furthest right) at Tangmere. Hurricane “554”/VX-O was one of two in the group from VX, the other being “544”/VX-E. The other three were coded MP: “601” (S); “624” (B) and “600” (unknown).
With their Hurricanes painted in vintage camouflage and bearing the "US” codes of the RAF’s No 56 Sqn, four of the Portuguese pilots discuss the flying sequences at Kenley with Barney Beresford (second left) and Hawker test pilot Frank Murphy (third from right), who flew PZ865/G-AMAU (fourth Hurricane from left in line-up).
Charm school - Alferes (2nd Lt) Pereira Lemos of the Aeronautica Militar gives Rank Organisation starlet Patricia Dainton a tour of his "office” at the Hawker factory at Langley in July 1951. Miss Dainton did not appear in Angels One Five, but was apparently a guest of one of the film’s co-producers.
Air Vice-Marshal The Earl of Bandon shakes hands with Alferes Moura Pinto, the flight commander of the five Portuguese Hurricanes recruited for filming, upon the group’s arrival at Tangmere on July 16, 1951.
Персия (ныне Иран). Персия заказала 18 истребителей Hurricane Mk I в 1939 году, но из-за задержек с разработкой тропических воздушных фильтров до начала войны поставили только один самолет, а еще один - в 1940 году. Ни один из них не был оснащен фильтром, поэтому поставка остальных заказанных машин была отложена до окончания войны. Однако во время войны англичане все же передали Персии еще 10 самолетов. В 1946-1947 годы к ним добавились 16 Mk IIC (фото) и два двухместных учебных самолета.
Республика Ирландия получила во время Второй мировой войны различными путями, по крайней мере, 19 Hurricane Mk I и IIC, включая самолет с номером "93" (фото). Позже два из них обменяли в Великобритании на три более старые машины.
В 1943-1944 годах были поставлены семь машин версии Mk I и шесть Mk IIC (фото). Некоторые из них оставались в строю до 1947 года.
Hawker Hurricane IIC KZ883 was delivered first to 26 Anti-aircraft Co-operation Unit before allocation to the Royal Egyptian Air Force in November 1945. It is pictured here at Almaza airport, Cairo, in May 1946 while serving as a meteorological aircraft.
Plt Off Tahir Zaki with one of his taller colleagues in front of an REAF Hawker Hurricane IIC (probably KX562) at Helwan in 1947.
Newly-commissioned Plt Off Tahir Zaki, with one of the Hawker Hurricane IIs used by the REAF as advanced trainers in 1947, probably at Helwan.
 
A magnificent Hawker photograph of the very last batch of Hurricanes being produced at the company’s factory at Langley in the summer of 1944. The final example of 14,533 Hurricanes built, PZ865, was named The Last of the Many and after a long and varied career is still operated today, as part of the RAF’s Battle of Britain Memorial Flight.
Hawker engineers at Langley work on Hurricane IIC PZ865 in July 1944, its newly-minted name, The Last of the Many, clearly visible on the panel beneath the cockpit.
With the centre section and undercarriage fitted, The Last of the Many moves nearer to completion. The banner erected over the Hurricane celebrates the many milestones of the type’s career since its first flight in 1935: The Battle of France; Dunkirk; the Battle of Britain; Norway; Russia; Iran; Malta; Africa; Burma; Sicily; Italy and most recently, Normandy.
Hawker Hurricane IIC fighter-bomber under construction.
Several of the squadrons in the Western Desert managed to retain their pre-war markings, such as No 73 illustrated, in contravention of official policy.
The Last of the Many makes its way up Kingston High Street in a photograph taken from the Town Hall during the victory parade on June 8, 1946.
Shortly after its first flight on July 22, 1944, The Last of the Many was the centrepiece of a ceremony at Langley in which the aircraft was “christened”. A number of speakers took turns to celebrate the achievements of the type, including George Bulman and the General Manager of Rolls-Royce’s aero-engine division, Mr H.J. Swift.
Resplendent in its new colour scheme of dark blue with gold registration letters, cheat lines and propeller spinner, The Last of The Many caught the crowd’s eye at its first civilian outing, to the Royal Aeronautical Society’s Garden Party at White Waltham on May 14, 1950.
A regular sight at 1950s British airshows was Hawker’s fleet of Sydney Camm-designed aircraft, which comprised, from nearest to furthest, Hart G-ABMR (currently on display at RAF Museum Hendon), Tomtit G-AFTA (still airworthy with the Shuttleworth Collection), Cygnet G-EBMB (now at RAF Museum Cosford) and G-AMAU.
Following the completion of Angels One Five, G-AMAU was painted in a new blue-and-gold scheme, with three gold bars extending to the rudder tip. Also, the name, The Last of The Many, was painted on the port side of the fuselage without a gold bar either side of the lettering, as there had been previously.
This photograph, taken at Hatfield on June 23, 1951, during the (ultimately cancelled) National Air Races, clearly shows G-AMAU in the revised blue scheme, and there is evidence that it may have been painted in camouflage in early June, before being painted in the new scheme for this event, then repainted in camouflage to complete filming for Angels One Five - before being put back into the “new” scheme again!
The pilot wrapped up tight against the cold, G-AMAU taxies past at RAF Stradishall in Suffolk in September 1959. At around this time the idea of putting The Last of The Many back into camouflage was mooted and approved by Hawker, making this one of the last photographs of it in its blue-and-gold scheme.
Wait for it! - Gp Capt Peter Townsend wills the handicapper’s starting flag to drop during the 19th King’s Cup Air Race, held at Wolverhampton on June 17, 1950. At 36 years old, Townsend was a highly experienced fighter pilot and no stranger to the Hawker fighter, having commanded Hurricane-equipped No 85 Sqn during the Battle of Britain.
Peter Townsend taxies out in The Last of The Many, with race number “41" on the fin, at Wolverhampton, in June 1950. The Hurricane wore race number “76” for the Daily Express Challenge Trophy three months later.
One of the Hawker test pilots brings G-AMAU in close to company photographer Cyril Peckham’s camera aircraft to show off the Hurricane’s sleek lines, accentuated by its tasteful blue-and-gold colour scheme. The initial scheme incorporated a single gold cheatline extending from about quarter-chord of the wing to the aft tip of the rudder (broken only by the registration), with two angled cheat-lines (also in gold) being staggered above the main cheatline to the end of the cockpit rail.
A study in blue and gold: Hurricane lie G-AMAU, The Last of The Many, above the clouds during a photographic flight after the aircraft’s civilianisation in 1950.
The "Last of the Many", which was registered G-AMAU in 1950 and now flies with the BBMF as PZ865.
Townsend makes a spine-cracking turn during the 1950 King’s Cup race. The Hurricane and Townsend had been entered on behalf of Princess Margaret, who had to settle for second place when Townsend was beaten to the finish line by Edward Day’s Miles Hawk.
A formation flypast by Hawker’s Tomtit, Hart and Hurricane was a regular sight at British displays of the early 1950s, the Hawker test pilots frequently winning best-formation accolades and trophies. The speed ranges of the aircraft were quite different and a generous helping of flap was necessary to keep the Hurricane in tight formation. This flyby was captured at White Waltham on August 31, 1952.
Frank Bullen at the controls of G-AMAU after its painting in the new post-Angels One Five colour scheme. The Last of The Many’s propeller was a Rotol RS 5/10 wooden variable-pitch three-blader of 11ft 3in diameter.
G-AMAU at one of the many shows it visited during the 1950s. Although the Hurricane’s civil scheme suited the type’s elegant curves, a number of commentators in the press felt that it would be more appropriate to put the machine back into its original camouflage scheme. It was a wish that would ultimately come true.
The Last of The Many at the National Air Races at Coventry in June 1954, at which it performed with the final example of the Fairey Swordfish, NF389, in a World War Two tribute. Although this photograph appears to show the Hurricane with a different-coloured rudder, it is in fact just a trick of the light shining on the high-gloss paint on the deflected rudder.
Regeneration: as one Hawker Hurricane perishes, another takes to the air - former Charles Church Hurricane G-ORGI/CCF5481 during its first post-restoration flight at Micheldever on September 8, 1991, in the hands of Dave Southwood. Completed by Dick Melton Aviation for its new owner, an American collector, G-ORGI will be swapping its current yellow primer and silver dope for an authentic Battle of Britain scheme (possibly Nicolson VC’s or Townsend’s) when it goes to the USA.
Chief test pilot Gp Capt P.W.S. “George” Bulman prepares to fly PZ865 at its “christening” in August 1944.
Первые "Харрикейны"-"интрудеры" порой несли довольно экзотический камуфляж. Например, эта "двойка-B" сержанта Уильяма Ледбетера из 43-й эскадрильи имеет целиком черный нос, в то время как на остальной части фюзеляжа ясно просматривается стандартная камуфляжная схема "A"
Надо заметить, что наряду с истребителями в ночном камуфляже в эскадрильях "интрудеров" имелось и немало самолетов в обычной окраске, которые также использовались для ночных вылетов, хотя и в меньших масштабах. На снимке "Харрикейн IIC" из состава 3-й эскадрильи
George Bulman puts PZ865 through its paces for a dazzling sequence of aerial photographs, possibly taken on the occasion of its ceremony in August 1944. It was entirely fitting that Bulman should fly The Last of the Many at the ceremony, having been at the controls of the prototype Hurricane, K5083, for its maiden flight on November 6, 1935.
"Люди и машины китайско-британской истребительной эскадрильи" - с такой подписью эта фотография была опубликована Министерством авиации. На ней изображен окрашенный в черный цвет Hurricane Mk IIС из 247-й эскадрильи RAF, которая в 1942 году наносила ночные штурмовые удары по германским объектам. Этой эскадрилье оказывали поддержку англичане, проживавшие в Китае.
A Hurricane IIC serving as an interim night fighter.
"Харрикейны Mk.IIC" из состава 247-й эскадрильи по всей видимости первыми были полностью выкрашены в матовый черный цвет. На них же впервые были использованы бортовые коды уменьшенного размера
Самолет Hurricane Mk IIC с кодом "ZY", принадлежащим 247-й эскадрилье, полностью окрашен в черный цвет, так как выполнял задачи ночного ударного самолета. В период, когда была сделана эта фотография (конец 1942 года), основной задачей подразделения были налеты на корабли.
"Харрикейн Mk.IIC" из состава 43-й эскадрильи в перелете из Гибралтара на Мэйсон-Бланш. 8 ноября 1942г.
Часть "интрудеров" довольно долго летала в камуфляже дневных истребителей, поскольку эти машины неоднократно участвовали в дневных боях
Даже в начале 1943 года самолеты Hurricane отважно летали над Европой в ночных операциях, хотя очень небольшое их количество было оснащено РЛС для ночного патрулирования истребительной авиации. Эти Mk IIC полностью окрашены в черный цвет.
Один из флайтов 87-й эскадрильи "интрудеров" над Юго-Восточной Англией в полете на Дьепп. Хорошо видно, что эскадрилья так и не была полностью оснащена пушечными "Харрикейнами Mk.IIC". Более того, в ее составе все еще находились машины модификации "Mk.I", одна из которых замыкает строй крайнего звена
"Харрикейн Mk.IIC" сержанта И.У.Берьера из состава 43-й эскадрильи, летом 1942г. базировавшейся на авиабазе Тангмер
In the autumn of 1940. several of the Hurricane squadrons dedicated to home defence in the UK switched to the night fighting role, and their aircraft gained an overall black finish. Seen here are night fighting Hurricanes of No 96 Squadron.
In the autumn of 1940. several of the Hurricane squadrons dedicated to home defence in the UK switched to the night fighting role, and their aircraft gained an overall black finish. Seen here are night fighting Hurricanes of No 253 Squadron.
Освещенный лунным светом Hurricane MkI из 85-й эскадрильи был среди тех, кто выполнял задачи ночного истребителя, отбивая внезапные атаки Люфтваффе. Использовался он и как ночной бомбардировщик в качестве временной меры до появления специальных ночных бомбардировщиков, оснащенных бортовыми радиолокаторами. Применение самолетов Hurricane в этих целях не было удачным.
Пайлот офицер Ф.Митчелл из состава 87-й эскадрильи позирует на крыле своего "Харрикейна". Однако 19 августа 1942г. он не участвовал в боевых вылетах по плану операции "Юбилей", а на его самолете дважды вылетал на поддержку десантников флайт лейтенант С.Хордерн
Hurricane 151-го крыла собирается приземлиться в Ваенге. На земле один из самолетов 134-й эскадрильи стоит под маскировочной сеткой. Фотография сделана осенью 1941 года.
СССР
Летчик М.Винниченко беседует с английским авиатехником, зима 1941-42гг.

Старший лейтенант М.П.Винниченко с английским механиком на фоне "Харрикейна" IIB 81-й эскадрильи 151-го крыла RAF в стандартном камуфляже. Осень 1941г.
Английские летчики с Б.Сафоновым
Постановочный снимок, демонстрирующий непринужденные отношения между английскими и советскими летчиками. В действительности же советским авиаторам разрешалось общаться с союзниками только в присутствии офицеров, наделенных "особыми" полномочиями
Английские летчики на аэродроме "Ваенга-Первая", осень 1941г. Вскоре они передадут свои истребители в ВВС Северного флота
"Харрикейны" на Ваенге.

One of No 81 Sqn's Mk IIBs at Vaenga;
"Харрикейн" из 151-го английского авиакрыла на аэродроме "Ваенга-1", сентябрь 1941г.
Английский истребитель "Харрикейн" Mk.IIB (Мурманск, октябрь 1941г.)
Советский Союз. По некоторым данным Англия и Канада поставили в СССР начиная с 1941 года 2952 Hurricane, включая 1557 Mk IIB (на снимке) и 1009 Mk IIC. В основном это были новые самолеты, отправленные из Англии. Лишь несколько сотен из них были получены в английских ремонтных частях на Ближнем Востоке и перевезены по железной дороге через Персию в СССР.
"Харрикейн" рулит по аэродрому с механиком на хвосте. Окраска самолета стандартная, на крыле сверху - звезда в черной обводке. Северо-западный фронт, май 1942г.
"Харрикейн" Mk.XI с закрашенными английскими опознавательными знаками. 2-й гв. сап ВВС СФ. Лето 1942г.
Пара "Харрикейнов" перед вылетом во время боев под Харьковом, 1942г.
"Харрикейны" ВВС Карельского фронта на одном из полевых аэродромов, лето 1942г.
"Харрикейн" с закрашенным регистрационным номером 2-го гв. смешанного авиаполка (ранее 72-й сап) ВВС Северного флота. Лето 1942г.
Доработанный "Харрикейн" с 20-мм пушками ШВАК в НИИ ВВС
"Харрикейн", перевооруженный пушками ШВАК и пулеметами УБ
"Харрикейн", оснащенный советским вооружением - двумя пушками ШВАК, двумя пулеметами УБ и РС.
Hurricanes were first seen in Russia in September 1941 when Nos 81 and 134 Squadrons, RAF, arrived at Vaenga, to help protect the ports of Archangel’sk and Murmansk and to instruct Soviet personnel in operation of the Hurricanes that were being supplied to Russia in large numbers. A Mk IIB with locally-fitted armament of two 20-mm cannon and two 7,7-mm machine guns
Весной 1942 года началось перевооружение "харрикейнов", поступавших в СССР по ленд-лизу. На фото изображен истребитель с усиленным комплектом вооружения: две пушки ШВАК и два пулемета УБК. Такой набор стал стандартным для полярных "харрикейнов" во второй половине 1942 года. Судя по всему, на этой модификации Mk.IIB внешние пары пулеметов "Браунинг FN" винтовочного калибра сохранены. Замечу, что в начале марта 1942г., когда были запланированы удары силами истребительной авиации по немецким авиабазам, "Харрикейны" были оснащены только английскими пулеметами винтовочного калибра.
Харрикейн из состава 2-го гвардейского Краснознаменного авиаполка. Истребитель имеет довольно необычное сочетание вооружения: две отечественные 20-мм пушки ШВАК, два крупнокалиберных пулемета БК и четыре английских 7,7-мм пулемета "Кольт-Браунинг"
Гвардии майор И.Я.Федотов у "Харрикейна" в зимнем камуфляже. Западный фронт, 1-й гв. иап, 13 февраля 1942г.
Герой Советского Союза капитан М.А.Ефимов у своего "Харрикейна" со звездочками побед. Балтийский флот, 3-й гв. иап, 1942г.
Герой Советского Союза Василий Адонкин у своего "Харрикейна" N 80, 1943 год
Командир эскадрильи 78-го ИАП старший лейтенант Сгибнев возле своего "Харрикейна", аэродром "Ваенга", 1942г.
Техник помогает старшему лейтенанту Сгибневу пристегнуть парашют перед боевым вылетом
Летчики 609-го ИАП позируют на фоне "Харрикейна"
Групповой снимок летчиков 2-го ГКАП (ранее 78-й ИАП). Второй слева - Д.И.Синев. Согласно "Журналу учета сбитых самолетов противника" 78-го ИАП, 25 октября 1941г. он стал первым советским летчиком, одержавшим воздушную победу на "Харрикейне"
Пилоты 629-го ИАП ПВО возле "Харрикейна", второй справа Александр Шацкий, зима 1943-44гг.
"Харрикейн" перед взлетом. Зима 1941-1942гг.
Гвардии сержанты Шапкин и Чубатенко заряжают пушки "Испано" на "Харрикейне IIC. ВВС СФ, 2-й гв. сап, 1942г.
Подготовка к вылету "Харрикейна" Владимира Елисеева, 436 ИАП, 1942г.
"Харрикейн" IIB на лесном аэродроме в Карелии. Лето 1942г.
"Харрикейны" над заснеженными сопками Кольского полуострова
Сержант Б.Е.Вознюк ремонтирует деревянный винт. Самолет в "зимнем" камуфляже. Московская зона ПВО, зима 1941-42гг.
Вручение гвардейского знамени 17-му ГШАП, 27 мая 1942 года, аэродром "Подужемье". Командир полка гв.подполковник В.И.Белоусов зачитывает текст гвардейской клятвы
Сборка "Харрикейна", прибывшего с конвоем PQ-1
Инспекция ангарного хранения "Харрикейна"
Авиатехника в ангаре ЦАГИ, 1944г. Слева: P-39, P-51, P-40 и "Харрикейн", справа - советские самолеты.
 
Nearing completion in the USA, with a hoped-for first flight in June, Hawker Hurricane. A propeller spinner is needed to complete the restoration.
The Hurricane fuselage in skeleton. The construction is of the type used by the Hawker Company with great success for many years.
Rare photograph of a Rolls-Royce PV-12 engine, seen here trial-mounted in the structure of the prototype Hurricane, K5083, late in 1934. Note the gun mounted alongside the cockpit.
Forgings are used for attaching the diagonal drag members to the wing spars. On the left, a wing panel is seen in its jig.
The split flaps of the Hurricane extend from radiator casing to root of aileron. They are hydraulically operated.
The retractable undercarriage is raised laterally and inwardly, and the fairings cover the openings completely, leaving a smooth surface.
The tail wheel retracts into the casing seen in the stern of the fuselage
When the large detachable panels are removed there is very free access to the Rolls-Royce Merlin engine. The large tungum pipe shown is part oi the Glycol cooling system.
THE AIR MINISTER, continuing his tour of aircraft factories and aerodromes, last week visited Hawkers and Vickers at Brooklands. He is seen here examining a Hawker Hurricane with (on left) Flt. Lt. P. W. S. Bulman (director and chief test pilot) and Mr. F. S. Spriggs (managing director).
ROYAL APPROVAL: H.M. King George VI inspects one of the Hawker Hurricanes at Northolt. With His Majesty is Sqn. Ldr. Gillan, who flew a Hurricane from Edinburgh to Northolt at more than 400 m.p.h.
Why aircraft production is a slow business; This view of the pilot’s cockpit gives some idea of the complexity of the equipment of a modern fighter.
The cockpit of the Hurricane I, revealed through the break-out panel in the side of the fuselage that earlier had given much trouble