Туполев Ту-95МС

Ту-95 и Ту-142

<...>
   Выпуск Ту-142 и нового стратегического ракетоносца на его базе возобновили в Таганроге в 1983 году. Ту-95МС унаследовал от Ту-142 в общих чертах планер, но получил новые двигатели НК-12МВ. Фюзеляж Ту-95МС короче фюзеляжа Ту-142; в носовой части под блинообразным обтекателем смонтирована антенна РЛС.
   Ту-95МС создавался как носитель крылатых ракет нового поколения - Х-55, которыми также вооружен стратегический ракетоносец Ту-160. В отсеке вооружения длиной 7,5 м возможна подвеска на револьверной установке шести ракет Х-55. Первые серийные Ту-95МС подкрыльевых пилонов для подвески ракет не имели и обозначались Ту-95МС-6. На следующем варианте Ту-95МС-16 установили по три пилона для подвески ракет под каждой консолью крыла, в результате самолет смог поднимать до 16 Х-55. Согласно договору ОСВ-2, пилоны для внешней подвески ракет демонтированы со всех Ту-95МС, также снята электропроводка систем управления и пуска ракет с пилонов.
<...>
   После распада СССР парк Ту-95 разделили между собой Россия, Украина и Казахстан. Украинские самолеты частично разделаны на металл, частично переданы России в счет оплаты газовых долгов. Казахстан обменял свои Ту-95 с Россией на самолеты фронтовой авиации. В 2013 году Ту-95МС базировались в Энгельсе, Украинке и Рязани. Ведется модернизация Ту-95МС в вариант Ту-95МСМ с расширенными составом вооружения и подкрыльевыми пилонами для подвески боевой нагрузки.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Ту-95МС-6

   Тип: стратегический бомбардировщик
   Силовая установка: четыре ТВД НК-12МА мощностью по 14 795 э. л. с.
   Летные характеристики: максимальная скорость 925 км/ч; практический потолок 12 000 м; боевой радиус без дозаправки 6400 км
   Масса: пустого 91800 кг; максимальная взлетная 185 000 кг
   Размеры: размах крыла 50,04 м; длина 49,13 м; высота 12,12 м; площадь крыла 289,90 м2
   Вооружение: две двуствольные 23-мм пушки НР-23, шесть крылатых ракет Х-55/555

Первый опытный Ту-95МС

Опытный экземпляр Ту-95МС

Ту-95МС

Ту-95МС. Заводские испытания

Серийный Ту-95МС-6 на аэродроме ЛИИ

Ту-95МС-6

Ту-95МС-16

Ту-95МС-16 1226-го тбап с подкрыльевыми пилонами для 10 ракет Х-55, 1989 г.

Опытный Ту-95МА с подкрыльевыми пилонами для ракет

Ту-95МС в Дягилево

Ту-95МС

Ту-95МС из состава 1023-го тбап

Ту-95МС в боевом строю

Совместные учения Дальней Авиации и перехватчиков МиГ-31. Один из северных аэродромов, осень 2012 г.

Сентябрь 1996г. Ту-95МС из 1006-го ТБАП на базе хранения в Узине. Промедление с решением их судьбы ведет к огромным финансовым потерям в Украине и России

Экскурсия школьников на аэродром Чаган, 1989 г

Именной самолет 184-го ап "Москва"

Ту-95МС "Благовещенск"

Ту-95МС-6 "Благовещенск" в сопровождении Су-27

Экипаж "Воркуты" после полета

Именной самолет 184-го ап "Калуга"

Торжественный момент. Чехол, под которым скрывалось имя самолета, сброшен. Аэродром Дягилево (под Рязанью), 20 декабря 1999г.

Ту-95МС "Рязань" бортовой номер "20". Почетное наименование "Рязань" присвоено 20 декабря 1999 г. в ознаменование 85-летия Дальней Авиации

"Саратов" на земле со штурманом полка Пальчиковым

Именной ракетоносец Ту-95МС "Саратов"

"Саратов" над облаками

Именной самолет 184-го ап "Тамбов"

Ту-95МС "Тамбов" бортовой номер "23". Почетное наименование "Тамбов" присвоено 12 августа 2000 г. в ознаменование перебазирования учебной авиационной эскадрильи на аэродром Тамбов

Ту-95МС "Челябинск" бортовой номер "22". Почетное наименование "Челябинск" присвоено 29 сентября 2001 г. в ознаменование 65-летия Челябинского высшего авиационного института штурманов

Восстановленный Ту-95МС прогревает двигатели

Борт "82" взлетает...

Ту-95МС, 1989 г. В составе ВВС СССР ему летать еще 2 года...

Ту-95МС над взлетной полосой

Во время визита в Великобританию - пролет вместе с британским "Торнадо". Командир Ту-95МС - Земнухов В.С.

В воздухе "Русские медведи"

Основные типы самолетов Дальней Авиации в одном строю

Ту-95МС

Ту-95МС-16 со снятыми подкрыльевыми пилонами

Ту-95МА с ракетой "Метеорит-А"

Разработка авиационного носителя крылатых ракет велась в СССР практически параллельно с разработкой в США аналогичной системы из самолета B-52 и ракеты AGM-86, в США в качестве носителя крылатых ракет рассматривался также бомбардировщик B-1. Проектирование Ту-95МС заняло сравнительно немного времени, к сентябрю 1990 года самолеты данного типа уже находились на вооружении строевых полков. Всего построили 84 самолета, которые после распада СССР отошли России и Украине. Для них были сделаны 672 крылатые ракеты Х-55. Для тренировок экипажей Ту-95МС, в целях сохранения ресурса боевых машин, на вооружении ВВС в течение некоторого времени сохранялись бомбардировщики Ту-95М, ракетоносцы Ту-95К и учебно-тренировочные Ту-95У.