A5M / Ki.18

Одноместный палубный истребитель, одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси (основные колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы "Мицубиси дзюкоге" под руководством Дз. Хорикоси. Первый в мире палубный ДальшеMore>>> истребитель-моноплан. Впервые опытный образец истребителя, обозначенный Ка.14, поднялся в воздух 4 февраля 1935 г.
Серийное производство началось осенью 1936 г. Выпускался заводами "Мицубиси" в Нагое, "Ватанабэ теккосе" и 21-м авиаарсеналом флота в Омуре. В общей сложности изготовлено около 1000 экз.
Мотор "Котобуки". Вооружение 2x7,69, бомбы до 60 кг (на А5М2-Оцу и A5M4).
Состоял на вооружении в Японии с июня 1937 г. (как "тип 96").
Основные серийные модификации (истребители):
   - A5M1 с мотором "Котобуки" 2КАИ-Ко;
   - А5М2-Ко с мотором "Котобуки" 2КАИ-3-Ко;
   - А5М2-Оцу с мотором "Котобуки" и закрытой кабиной (на первых сериях), бомбодержателями (бомбы до 60 кг);
   - A5M4 с мотором "Котобуки" и открытой кабиной, увеличенным гаргротом, усовершенствованным оборудованием.
A5M1 приняли на борт авианосца "Кага" в августе 1937 г. 22 августа его самолеты совершили первый боевой вылет к побережью Китая, 4 сентября сбили три китайских истребителя. В сентябре А5М получили авианосцы "Хосе" и "Рюйхо". С 9 сентября новые монопланы применялись в Южном Китае и с береговых аэродромов. Эти машины активно действовали в японо-китайской войне на суше как прикрывая свои аэродромы в тылу, так и сопровождая бомбардировщики в глубь китайской территории, в частности, при налетах на Ухань в январе 1938 г.
В 1941 г. они участвовали во вторжении во Французский Индокитай. К середине того года авиационные подразделения на крупных авианосцах перевооружили на новые истребители А6М, но старые А5М сохранялись на легких авианосцах и береговых базах. В частности, с сентября 1941 г. они использовались в частях ПВО в Японии и на Маршалловых о-вах. В декабре 1941 г. А5М базировались на авианосцах "Хосе", "Рюйхо" и "Дзуйхо". Самолеты с "Рюйхо" поддерживали высадку десанта на о. Давао (Филиппины), а затем участвовали в боях в Индонезии. В феврале-марте 1942 г. "Рюйхо" действовал на коммуникациях противника в Бенгальском заливе.
В конце зимы 1942 г. А5М приняли участие в прикрытии с воздуха Рабаула (о. Новая Британия). Последним боем, в котором эти машины действовали как палубные истребители, стало сражение в Коралловом море. Самолеты пытались защитить авианосец "Сехо", но не смогли. Последним же авианосцем, несшим А5М, стал вспомогательный "Касугамару", на котором они стояли и в июне 1942 г.
Позднее их использовали для прикрытия береговых баз в тылу. В 1944-1945 гг. самолеты, изъятые из учебных подразделений, использовались подразделениями камикадзе. При этом подвеску бомб осуществляли и на двухместных учебных A5M4-K. Такие машины применялись для атак на американские корабли у побережья Японии в первой половине 1945 г.
Истребитель снят с производства в начале 1941 г., его учебные варианты выпускались в Омуре до 1943 г. С вооружения машину официально не снимали.


A5M4||
Размах:||11,0 м
Длина:||7,56 м
Моторы, количество х мощность:||1x785 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||1822 кг
Максимальная скорость:||435 км/ч
Практический потолок:||8250 м
Дальность:||1200 км

Mitsubishi A5M (морской палубный истребитель Тип 96)

ВМС Японии в 1934 году выпустили спецификацию (техническое задание) на создание одноместного палубного истребителя. Заданная спецификацией максимальная скорость 350 км/ч представлялась недостижимой. Однако разработанный согласно этой спецификации прототип Mitsubishi Ka-14 уже в первом полете 4 февраля 1935 года разогнался до 450 км/ч. По ряду причин на втором прототипе пришлось изменить аэродинамику самолета и заменить крыло типа "обратная чайка" обычным низкорасположенным крылом. На второй прототип поставили мотор Nakajima Kotobuki 2-KAI-1 мощностью 585 л.с. (436 кВт). В таком виде самолет приняли на вооружение как "военно-морской палубный истребитель Тип 96 (A5M1)".
   Далее были спроектированы похожие A5M2a с мотором Kotobuki 2KAI-3 мощностью 610 л.с. и A5M2b с мотором Kotobuki 3 мощностью 640 л.с. В годы японо-китайской войны эти два самолета были основными японскими истребителями. На двух экспериментальных A5M3 стояли моторы Hispano-Suiza 12Xcrs. Финальным и самым массовым вариантом стал A5M4, строившийся также в двухместном учебном варианте A5M4-K.
   Все варианты самолета A5M в США и у их союзников по войне на Тихом океане именовали "Claude". Компания "Mitsubishi" построила 788 самолетов всех вариантов, включая прототипы, еще 39 машин собрали на предприятии "Watanabe" и 264 - в военно-морском арсенале Омура. Интерес к A5M проявила Армия Японии и провела оценочные испытания прототипа Ki-18, близкого к Ka-14, но сочла самолет недостаточно маневренным. Компания "Mitsubishi" построила два прототипа Ki-33 с новыми моторами, но они также не показали требовавшейся Армии маневренности.
   В начале войны на Тихом океане A5M4 находились на вооружении частей первой линии, однако по своим характеристикам самолеты уступали истребителям противника. К лету 1942 года все A5M передали в части второй линии. Большое количество A5M4 и A5M4-K использовалось смертниками-камикадзе на завершающем этапе войны.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Mitsubishi A5M4

   Тип: одноместный палубный истребитель
   Силовая установка: один звездообразный мотор Nakajima Kotobuki 41 (Bristol Jupiter) мощностью 710 л. с. (529 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3000 м - 440 км/ч; практический потолок 9800 м; максимальная дальность 1200 км
   Масса: пустого 1216 кг; максимальная взлетная 1705 кг
   Размеры: размах крыла 11,00 м; длина 7,55 м; высота 3,20 м; площадь крыла 17,80 м2
   Вооружение: два неподвижных 7,7-мм пулемета, две 30-кг бомбы