SAAB Gripen / JAS-39A/C

Saab JAS 39 Gripen

   К началу 1980 года шведскому военно-политическому руководству стало ясно, что если Швеция намерена сохранить национальную промышленность для самостоятельного создания современных боевых самолетов, то в ближайшее время надо приступать к проектированию нового самолета - на замену Saab Viggen.
   При этом правительство Швеции потребовало, чтобы стоимость нового самолета не была дороже стоимости Viggen, а масса машины - значительно меньше предшественника, но чтобы при этом он должен иметь более высокие летно-технические характеристики и боевой потенциал.

   Также новый самолет должен был нести большую боевую нагрузку, решать задачи истребителя-перехватчика, но в случае необходимости - иметь возможность решать ударные и разведывательные задачи, так что его причислили к классу JAS ("Jakt, Attak & Spanning", то есть "истребитель, ударный и разведывательный самолет"). В группу разработчиков вошли компании "Saab", "Volvo Flygmotor", "Ericsson" и "FFV".
   Вскоре "Saab" приступила к разработке базового проекта JAS 39 Gripen - одноместного однодвигательного боевого самолета, выполненного по схеме "утка", оснащенного цифровой электродистанционной системой управления и имеющего нормальную взлетную массу 8000 кг. В качестве силовой установки выбрали двигатель General Electric F404J в варианте, который в Швеции получил обозначение RM12 и был создан при участии "Volvo Flygmotor" (ныне "Volvo Aero"). Двигатель оснащался новой форсажной камерой, разработанной совместно "Volvo" и "General Electric", и не имел реверсера тяги, но это компенсировалось наличием цельноповоротного переднего горизонтального оперения - оно могло поворачиваться вниз почти на 90°, играя роль воздушного тормоза.
   Разработка РЛС для новой машины была поручена "Ericsson", которая в итоге предложила многорежимную импульсно-доплеровскую РЛС PS-046 (затем PS-05). Другими отличительными особенностями нового самолета стали: органы управления, скомпонованные по принципу HOTAS, приборное оборудование кабины с тремя многофункциональными индикаторами на приборной доске Ericsson EP 17 и широкоугольный голографический индикатор на лобовом стекле Kaiser, на который также выводились данные с ИК-станции переднего обзора, размещенной под правым воздухозаборником для решения задач разведки и наведения средств поражения.
   В июне 1982 года были подписаны контракты на проектирование и постройку пяти прототипов и 30 одноместных JAS 39A первой серийной партии, с опционом еще на 110 машин.
   Первый прототип был облетан 9 декабря 1988 года, но из-за проблем, возникших с работой системы управления полетом, он был потерян 2 февраля 1989 года, что вызвало 15-месячную задержку с реализацией программы. Второй прототип поднялся в воздух 4 мая 1990 года.
   В июне 1992 года консорциум разработчиков (IG JAS) получил контракт на постройку второй партии в 110 самолетов, включая 14 двухместных JAS 39B, которые получили программное обеспечение системы управления полетом разработки американской "Lockheed Martin". Учебные самолеты сохраняли полностью боевые возможности и могли применять оружие, как и JAS 39A. Двухместный вариант отличался от одноместного удлиненным фюзеляжем, позволившим вместить вторую кабину, в целом идентичную первой (в ней только не было индикатора на лобовом стекле), сокращенным запасом топлива и отсутствием встроенного пушечного вооружения.
   Первый JAS 39B поднялся в воздух в 1996 году, а серийные поставки начаты в 1998 году. В июне 1993 года ВВС Швеции был передан второй серийный самолет. 18 августа 1993 года, однако, во время показательного полета над Стокгольмом разбился первый серийный JAS 39A - разработчику пришлось вновь заняться доработкой системы управления полетом.
   Авиакрыло F7 получило свои первые JAS 39A в мае 1994 года - для начальной подготовки летчиков, а в октябре 1995 года оно приступило к полномасштабному перевооружению на новую машину. Состояния начальной оперативной готовности подразделение достигло в 1996 году.
   18 ноября 1998 года ЮАР стала первым зарубежным заказчиком нового самолета, разместив заказ на 28 самолетов для замены устаревших Cheetah C/D. В рамках НАТО поставки самолетов были осуществлены - в форме лизинга - в Чехию (16 самолетов) и Венгрию (14 самолетов). Причем Чехия стала первым зарубежным эксплуатантом Gripen, получив свои самолеты в 2004-2005 годах. В результате модернизации базового самолета - для обеспечения взаимодействий в рамках НАТО и расширения номенклатуры применяемого вооружения - появилась модификация JAS 39C и ее двухместный вариант JAS 39D, которые и поставлялись в Чехию и Венгрию.
   Следующим заказчиком Gripen стали Королевские ВВС Таиланда - общий заказ составил 30 Gripen C/D. Еще два шведских двухместных Gripen передали в аренду британской школе летчиков-испытателей.
   В 2008 году шведские специалисты продемонстрировали новый опытный самолет - демонстратор технологий, созданный по программе перспективного боевого самолета Gripen NG. Швейцария стала стартовым заказчиком новой боевой машины, разместив в 2011 году заказ на 22 самолета. Первый из них должен быть передан в 2018 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Saab JAS 39A Gripen

   Тип: одноместный всепогодный истребитель, ударный и разведывательный самолет
   Силовая установка: один ТРДДФ Volvo Aero RM12 нефорсированной тягой 54,00 кН и тягой на форсированном режиме 80,51 кН
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 11000 м - 2125 км/ч или М=2,0; практический потолок 20 000 м; дальность с ПТБ - 3000 км
   Масса: пустого 6622 кг; максимальная взлетная - около 13 000 кг
   Размеры: размах крыла 8,40 м; длина 14,10 м; высота 4,50 м
   Вооружение: одна встроенная 27-мм пушка Mauser BK27 в нижней левой носовой части фюзеляжа, плюс до 6500 кг авиационных средств поражения