Lockheed A-12, YF-12 и SR-71 Blackbird
29 февраля 1964 года президент США Джонсон объявил, что ВВС США владеют новым высокоскоростным высотным самолетом-разведчиком, который он обозначил как A-11. Президент утверждал, что этот самолет пилотировался ДальшеMore>>>
на скоростях, превышающих 3219 км/ч, и на высотах более 21 335 м. На самом деле самолет имел обозначение A-12 и представлял собой одноместный самолет-разведчик, совершивший свой первый полет 30 апреля 1962 года.
Было построено 15 самолетов A-12, которые эксплуатировались пилотами ВВС и ЦРУ США. Два самолета были переоборудованы в M-21 - носители беспилотных аппаратов D-21, еще один A-12 был переоборудован в двухместный учебно-тренировочный вариант.
Самолет, вероятно, был предшественником трех прототипов истребителя-перехватчика YF-12A, которые проходили оценочные испытания в ВВС США, но серийного заказа не последовало. Однако планы конструктора Джонсона по созданию на его базе двухместного самолета-разведчика и ударного самолета привлекли более пристальное внимание ВВС США - были построены макеты разведывательного R-12 и разведывательно-ударного RS-12 вариантов самолета. В последующем первый вариант, разведывательный, трансформировался в стратегический высотный разведчик SR-71 Blackbird, тогда как последний уступил место XB-70 и FB-111A.
SR-71A, разработанный на базе проектов A-12 и YF-12A, был изготовлен преимущественно из титана, чтобы увеличить прочность конструкции планера в условиях кинетического нагрева (при скоростях, превышающих М=3, некоторые элементы конструкции нагреваются до 3000°С). Вследствие того, что аэродинамическое сопротивление значительно возрастает с увеличением скорости, разработчиками в проекте были приняты максимально тонкие фюзеляж и треугольное крыло, наряду с большими "наплывами" в передней части фюзеляжа, создающими подъемную силу и препятствующими затягиванию самолета в пикирование при увеличении скорости.
Основу силовой установки составили два постоянно работающих ТРД Pratt & Whitney J58, которые обеспечивали полную тягу на низких скоростях полета, но при скорости М=3 они создавали только 18% тяги, а остальная часть тяги обеспечивалась за счет того, что включалась в работу вторая часть двигателя J58, который фактически представлял собой одновременно турбореактивный и прямоточный реактивный двигатель. При увеличении скорости происходило перенаправление воздушного потока по шести специальным воздушным каналам из входного аппарата в камеру дожига топлива (форсажную камеру), так что компрессор, камера сгорания и турбина фактически огибались воздушным потоком и двигатель начинал работать в режиме прямоточного реактивного (роль камеры сгорания прямоточного двигателя в этом случае играла форсажная камера). Естественно, что в таком варианте расход топлива был весьма значительным, так что самолет дооборудовали системой дозаправки в воздухе.
SR-71A поступил на вооружение в 1966 году, а к июню 1968 года с эксплуатации сняли последний из A-12. Два учебно-тренировочных SR-71B с дублированным управлением были также переданы заказчику, но затем один из них был потерян в летном происшествии. Ему на замену построили один SR-71C, который конструктивно объединил хвостовую часть фюзеляжа YF-12A с носовой частью планера, применявшегося для статических испытаний, что вызвало некоторое отторжение у летчиков, и машина мало эксплуатировалась.
Было построено 29 самолетов SR-71A, которые активно использовались для ведения разведки в различных частях света. Самолеты выполняли полеты с авиабазы Бил в Калифорнии, а также с передовых авиабаз, таких как Кадена (Окинава, Япония) и Милденхолл (Великобритания). Равно как и A-12, самолеты SR-71A активно применялись в годы вьетнамской войны и после нее, но к началу 1990-х годов постепенно были отправлены в отставку. Впрочем, в рамках операции "Буря в пустыне" американское военное командование, испытывавшее недостаток в разведданных, приняло решение расконсервировать программу SR-71. Окончательно проект закрыли в 1998 году, хотя НАСА продолжило эксплуатацию SR-71A и SR-71B.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Lockheed SR-71A Blackbird
Тип: двухместный самолет-разведчик
Силовая установка: два турбореактивных двигателя с форсированной тягой Pratt & Whitney J58 тягой по 144,57 кН
Летные характеристики: максимальное число М - 3,35 (на высоте 24385 м); максимальная продолжительная крейсерская скорость М=3,2 или около 3380 км/ч на высоте 24385 м; практический потолок 24 385 м; максимальная дальность полета без дозаправки на скорости М=3 составляет 5230 км
Масса: пустого 30617 кг; максимальная взлетная 78017 кг
Размеры: размах крыла 16,94 м; длина 32,74 м; высота 5,64 м; площадь крыла 149,10 м2
Несмотря на отличие в стиле управления от своего предшественника, Бен Рич, сфотографированный на фоне самолета SR-71, оказался не менее успешным в своей карьере. Под его руководством подразделение по-прежнему разрабатывало революционные и новаторские проекты.
Самолет-разведчик SR-71, № ‘964, готовится к очередному вылету, декабрь 1987 года.
SR-71 64-17964 prepares to leave its Mildenhall 'taxi-in, taxi-out' 'barn' on December 17, 1987, for a 07:45 launch. Ground technicians would have begun to prepare the aircraft some 4 1/2 hours earlier. Their first task would have been to warm the tar-like engine oil prior to start-up: in UK winter temperatures it cooled to a solid mass.
Blackbird 61-7964 is prepared for its final journey home in one of Mildenhall’s purpose-built barns on January 18, 1990. The barns were erected to house Det 4’s two operational Blackbirds, and a large hangar provided accommodation for the reconnaissance interpretation equipment. Note the barn floor, awash with JP7 fuel - the SR-71 leaked like a sieve until the airframe heated up in flight and the joints tightened.
На земле техники постоянно подвергались угрозе отравления высокотоксичным топливом JP-7, поскольку проблему с герметичностью топливных баков конструкторам устранить не удалось. Однако когда самолет находился в воздухе, развивая максимальную скорость полета, вследствие кинетического нагрева происходило расширение элементов конструкции планера, и "щели" временно исчезали.
Особые требования к выполняемым задачам привели к появлению самолета уникальной конструкции. Широкие наплывы плавно переходили в передние кромки крыла, скрывая в основном круглое поперечное сечение фюзеляжа. Огромные гондолы двигателей и связанные с ними воздухозаборники с подвижными центральными конусами также получили наплывы, обеспечивая точное сопряжение с передней кромкой крыла и малую площадь поперечного сечения SR-71. Это уменьшило не только сопротивление, но и эффективную поверхность рассеяния.
Looking like a malevolent insect, Lockheed SR-71A Blackbird 61-7962 makes its way from the parking area on to the taxiway at Mildenhall on December 6, 1984. Measuring some 107ft (33m) in length, the aircraft was powered by two huge 32,500lb-thrust Pratt & Whitney J58 turbojets
Blackbird 61-7974 is firmly anchored to the ground for static engine runs at Mildenhall in May 1982. The distinctive chined forward fuselage provided useful additional lift at supersonic speeds. The Blackbird’s innovative air inlet control system (AICS) featured movable spikes that travelled some 26in (66cm) fore and aft to regulate airflow to the engines.
Комплексная система стабилизации рабочих режимов состояла из двух систем, которые подавали теплый и холодный воздух в кабины и на различное оборудование самолета. Обогрев или охлаждение требовались различным элементам воздухозаборников, для герметизации кабин, борьбы с обледенением и запотеванием. Охлаждались также кабины и отсеки с оборудованием. Воздух использовался и для вентиляции гермокостюмов экипажа, и создания избыточного давления для герметизации кабины. Имелось два режима герметизации: один по давлению на высоте 3050 м, другой - на высоте 7925 м. Для нужд экипажа применялись три газификатора жидкого кислорода (один резервный), аварийный комплект каждого катапультного кресла включал кислородный баллон.
With engines running, 61-7972 prepares to depart Mildenhall on September 12, 1974, having completed a USAF evaluation of the type’s suitability for UK-based operations. Blackbird ’972 was joint most frequent visitor to the UK, along with 61-7964, both being deployed six times to Mildenhall during the type’s European operational career.
Leaving a heat haze in its wake, 61-7958 taxies out from the barns to the end of the runway at Mildenhall on June 2, 1984. The total weight of the aircraft for a mission was usually more than 50 tons (50,800kg), of which almost 40 per cent was low-volatile JP7 fuel. Note the numerous support vehicles accompanying the Blackbird.
Prior to launch, the aircraft was lined up on the runway, its wheels were chocked and the pilot increased engine power (one at a time) and fine-tuned the exhaust gas temperature before engaging the automatic engine trim to ensure maximum engine efficiency on take-off.
In August 1981 Blackbird 61-7964 became the first Det 4 SR-71 to divert to a foreign airfield when it suffered engine problems during a mission. Seen here at Mildenhall in November 1981, the aircraft has been “tagged” by Military Airlift Command groundcrew, who have chalked “MAC & Crew” and “For sale” on its port fin.
SR-71, № '980 (позывной "TROMP 30"), во время буксировки обратно в ангар, 15 апреля 1986 года. Экипаж в составе подполковника Джерри Глассера и офицера-оператора РЛС Рона Тэбора только что вернулся с задания над Ливией.
The first SR-71 to visit the UK was 61-7972, which set a new transatlantic time over distance record during its flight from Beale AFB in California to Farnborough on September 1, 1974. The aircraft is seen here six days later at the SBAC show at Farnborough. The previous record of 4hr 46min, set by an RAF Phantom between London and New York, was demolished by the Blackbird, which flew New York-London in 1 hr 55min.
Blackbird 61-7958 is towed into position as the star exhibit in the static display at the Mildenhall Air Fete on May 29, 1977, the first time an SR-71 was put on display at the Suffolk airbase. This airframe made a total of four visits to Mildenhall, the last being from September 1983 to June 1984.
Trailing its distinctive “tiger tails”, 61-7964 blasts off from Mildenhall for the last time, on January 18, 1990. On taking off from Mildenhall, SR-71 pilots would bank slightly to starboard, offering spectators a thrilling view of the diamond-pattern shockwaves.
После закрытия программы "Senior Crown" майор Том Макклири и подполковник Стэн Гадмандсон 18 января 1990 года перегнали SR-71, № ‘964, с авиабазы Милденхолл в США.
Trials of a linear aerospike rocket engine aboard a NASA SR-71 were prematurely terminated in November 1998 (1999)
27-28 июля 1976г. На двух стратегических разведчиках Lockheed SR-71A Blackbird были установлены три абсолютных мировых рекорда. Это были: рекорд высоты для горизонтального полета - 25 935,669 м; рекорд скорости по прямой - 3 529,464 км/ч; рекорд скорости по 1000-километровой замкнутой кривой - 3367,128 км/ч.
Another view of the SR-71A, 64-17955, in a slow fly-by with undercarriage down. The insignia on the fin comprises a cartoon chipmunk - apparently individual to this particular aircraft. The photograph was taken at Palmdale when this SR-71A was operating with the 9th SRW's Detachment 5.
Операция "Каньон Эль-Дорадо" проводилась против Ливии в ночь с 14 на 15 апреля 1986 года, а после этого самолеты SR-71 выполнили три разведывательных полета для фиксации результатов удара F-111 - первый самолет-разведчик поднялся в воздух еще до того, как ударная группа вернулась на свою авиабазу. Причем в каждом вылете участвовали два SR-71.
Взлетает SR-71A (сер. N 64-17967) из состава 9-го авиакрыла стратегической разведки ВВС США. Авиабаза Фэйрфорд (Великобритания), июль 1989г.
Concerned at the lack of reconnaissance assets, the US House and Senate has released $100 million to return three Lockheed SR-71 Blackbirds to operational status.
After refuelling the afterburners are lit, providing a total thrust of 68,000lbs for the climb, acceleration and cruise at Mach 3.0. The SR-71's Pratt and Whitney J-58's are the only jet engines ever certified for continuous afterburner operations.
Картина, многократно повторявшаяся в 1980-х годах: SR-71 оставляет свой "тигриный след" над Милденхоллом во время авиашоу. Самолет пользовался неизменным успехом у любителей авиации.
SR-71A Blackbird. Февраль - декабрь 1964г.: о существовании Lockheed A-12 - стратегического высотного разведывательного самолета - было объявлено президентом Л. Б. Джонсоном 29 февраля 1964 года, хотя самолет совершил свой первый полет 26 апреля 1962 года. SR-71A был разработан на основе A-12 и впервые полетел 22 декабря 1964 года. Обладая скоростью М=3,3 на оптимальной высоте, SR-71A стал самым быстрым самолетом, установив различные абсолютные рекорды за время свой долгой карьеры, включая трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Лондон за 1 час 55 минут 32 секунды. Предназначенные для смены самолета-шпиона U-2 ВВС США, проекты SR-71A и A-12 были продукцией КБ фирмы "Lockheed" в Бурбанке, штат Калифорния. SR-71A был сконструирован для выполнения задач обнаружения и слежения.
Стратегический разведчик SR-71 - прямой конкурент A-12. Отличить эти крылатые машины легко по фонарю кабины экипажа. У SR-71 он более выпуклый, у A-12 идет вровень с верхней частью фюзеляжа
With an astonishingly low radar cross-section of only 0.014m2, the Lockheed SR-71 was the first modern aircraft specifically designed with stealth characteristics.
With vortices streaming from the aircraft’s fuselage and engine nacelles, 61-7980’s starboard J58 coughs out a tail of flame during a particularly spirited display at the Mildenhall Air Fete in May 1986. The result of a temporary flame-out, unburned fuel ignited in the hot jet efflux, throwing out a fireball. The aircraft landed safely.
The supersonic shape of SAC's fastest aeroplane, the Lockheed SR-71A, operated by the 9th Strategic Reconnaissance Wing at Beale AFB.
После изучения возможности одновременной реализации программ SR-71 и A-12 был подготовлен итоговый отчет, а 12 декабря 1966 года состоялось окончательное заседание по данному вопросу. Было решено закрыть программу A-12, а все задачи возложить на парк самолетов SR-71, которые должны были достичь оперативной готовности в сентябре 1967 года. Несмотря на возражения ряда руководителей, 7 июня 1968 года первый A-12 был отправлен с авиабазы Кадена на базу хранения ВВС США.
В первые годы службы самолета SR-71 Кадена была важной оперативной базой, благодаря своей близости к Вьетнаму, Корее, Китаю и советскому Дальнему Востоку. Более 20 лет "Хобу" из OL-8 продолжали следить за ситуацией в этом регионе.
The SR-71 was used for many years as a high-flying reconnaissance aircraft, but when it was recently retired, three of the Black Birds were transferred to NASA for research work as flying testbeds.
1967 год, НАСА не смогло найти высокоскоростную исследовательскую платформу, а ВВС США требовалась помощь в реализации программы SR-71. Поэтому ученые и военные объединили свои усилия. ВВС предоставили два прототипа YF-12A, а НАСА задействовало их в ряде программ сверхзвуковых исследований, таких как изучение явления кинетического нагрева, методов охлаждения планера и отработка систем корабля Space Shuttle. Когда один YF-12 был потерян, НАСА получило на замену самолет SR-71A, для секретности обозначенный YF-12C (на снимке). 22 декабря 1978 года НАСА вернуло YF-12C, а оставшийся YF-12 летал до 1979 года.
NASA obtained all three YF-12As and the second production SR-71A for use as high-speed, high-altitude flight test aircraft. The SR-71A (nearest the camera) was officially referred to as a YF-12C after its transfer to NASA and was given a fictitious serial number (60-6937).
The SR-71A, 64-17955, in standard USAF matt black finish and the original white lettering; the small size of the national insignia star-and-bar marking is unusual, but used on most SR-71As at this time. Operational SR-71As now have serial numbers in red, whilst retaining the overall black finish, and have low-visibility national insignia.
Article 2001, прототип SR-71A, делает медленный разворот над пустыней Мохаве. Этот самолет был потерян 10 января 1967 года во время испытаний тормозов на влажной ВПП.
The first SR-71A, 17950, which made its maiden flight on December 22, 1964.
Мониторинг войны. США решили провести воздушную разведку, чтобы помочь израильским армии и ВВС. Начиная с 12 октября, SR-71 Blackbird (64-17979) при поддержке 11 самолетов заправщиков выполнял разведывательные вылеты с территории США. За 25 минут пребывания в воздушном пространстве Египта во время первого вылета SR-71 сфотографировал позиции египетской и сирийской армий. Общая продолжительность полета составила 10 часов 18 минут. Повторный полет состоялся 25 октября. Последний вылет был совершен уже после завершения военных действий. Большая часть полученных снимков была передана разведке Израиля.
Due to outstanding maintenance support, the SR-71 enjoyed a very low degree of mission aborts. However, on June 29, 1987, during the course of a mission over the Baltic Sea to monitor Soviet submarine bases, 64-17964 suffered the loss of its starboard engine. (Note the different jet nozzle areas and offset rudders compensating for the asymmetric thrust. The aircraft diverted into Nordholz AB, West Germany.
SR-71A, 64-17971, flies past, displaying shock waves in the jet exhaust.
Первые шесть SR-71A использовались для программы летных испытаний. За ними последовали два учебных SR-71B, а затем появился серийный 64-17958, который доставили на авиабазу Бил 4 июня 1966 года. Несмотря на временную задержку поставок (в основном из-за неисправности трубопроводов), самолеты впоследствии поступали быстро. На снимке - четвертый серийный самолет. В дальнейшем эта машина стала источником запчастей для поддержания в летной годности других самолетов.
Снимок разведчика SR-71 сделан с борта самолета-заправщика KC-135Q над Южно-Корейским морем. Разведчики SR-71 действовали с авиабазы Кадена согласно плану "Giant Scale".
SR-71, № '964 (позывной "MINTY 23", экипаж - капитан Рич Джадсон и офицер-оператор РЛС майор Фрэнк Келли), во время вылета 6 октября 1981 года принимал топливо от самолета заправщика KC-135Q (позывной "EQUAL 61").
Clearing the KC-135Q with full tanks at between 24,000ft - 26,600ft, the SR-71's cold airframe contracts, releasing JP-7 fuel from innumerable leaks. Once back at cruising speed and altitude, the structure expands and restores fuel tank integrity.
From this view point Minty 23 looksom decidedly lopsided as though the rear fuselage has been twisted. This is an optical illusion, not the result of a rapid roll to port!
Blackbird 61-7975 on a mission over the USA in May 1982. This aircraft made only one sojourn to the UK to operate with Det 4, during July-October 1984. The SR-71A was painted overall in a black "iron ball" radar-attenuating finish which also helped to radiate heat away from the aircraft. The national insignia were applied in a specially-formulated heat-resistant paint.
Lockheed's SR-71 is one of the most impressive aircraft ever built.
Неспособность американских разведывательных спутников предоставить снимки отдельных объектов с высоким разрешением, привела к кратковременному возвращению в строй SR-71, хотя потом ВВС снова сняли его с эксплуатации.
No fewer than three Absolute records are held by the Lockheed SR-71A Blackbird - all of them now over 20 years old (1997)
In order to withstand the effects of kinetic heating experienced at its Mach 3+ cruising speed the SR-71 was constructed with large amounts of heat-resistant titanium.
В ходе большинства полетов самолетов SR-71, включая учебные, происходила минимум одна дозаправка топливом в воздухе. Обычно самолет-заправщик отправлялся вперед по курсу SR-71, который затем производил дозаправку на высоте около 7900 м.
Самолеты SR-71 могли осуществлять дозаправку как от KC-135Q, так и от KC-10A. Данная возможность была впервые использована в боевых условиях во время операции против Ливии в 1986 году.
Two KC-135Q tanker squadrons (35 aircraft) were based at Beale to support the SR-71s. With a transfer rate of over 750 Imp gal per minute it took around 15-20 minutes to refuel the thirsty Blackbird. An SR-71 is seen here formating with a tanker prior to getting a full offload of JP-7.
Boeing KC-135Q tankers were used to refuel both the A-12 and SR-71 at 350kts and 26,000ft. Though not the ideal envelope for either Blackbird, it was about as high as a fully-laden KC-135 could operate at 350kts.
Два всемирно знаменитых изделия подразделения "Skunk Works" компании "Lockheed" выполняют парный полет из Палмдейла. U-2R стал результатом разработок по программе ASARS-2. На этом SR-71A (№ 17955) с собственным прозвищем "The Flower" проводились испытания по программе ASARS-1.
Just another routine landing at Mildenhall for 61-7962 - or is it? It is in fact the Palmdale-based test airframe, 61-7955, arriving in the UK under a false identity on July 9, 1983, a subterfuge that remained secret for more than a decade. The aircraft was in the UK to undergo trials with the new Goodyear ASARS-1 radar system.
Три SR-71, принадлежащих НАСА, на стоянке аэродрома Драйден (на заднем плане - озеро Роджерс-Драй). НАСА использовала SR-71 до 1999 года. Первым летчиком НАСА, получившим разрешение летать на SR-71, стал Стив Ишмаэл (25 июля 1991 года).
Three SR-71s are in service with NASA, including a single SR-71B trainer. This aircraft is distinguished by its elevated rear cockpit and associated windscreen.
SR-71B
Построили только два учебно-тренировочных SR-71B с двойным управлением, один из которых потерян в январе 1968 года. Инструктор размещался в приподнятой кабине, зто мало повлияло на характеристики самолета, но вызвало необходимость в установке подфюзеляжных гребней, наподобие используемых на YF-12, чтобы скорректировать недостаточную путевую устойчивость.
Большинство пилотов SR-71 совершило первый полет на ветеране №64-17956 с авиабазы Биль. На фотографии он запечатлен над горами Сьерра-Невада.
Летно-исследовательский центр НАСА им. Драйдена эксплуатирует два SR-71 для изучения различных вопросов при полетах на больших скоростях и высотах. На фотографии - SR-71B (NASA 831) в полете над горами Сьерра-Невада.
Самолет SR-71B после дозаправки топливом в полете. Видны потеки топлива не только на фюзеляже в зоне заправочной горловины, но и на обшивке крыла
Принадлежащий НАСА самолет SR-71B использовался для переучивания летчиков ВВС по программе возрождения Blackbird. На снимке - учебный самолет отходит от топливозаправщика KC-135.
Экспериментальные полеты Blackbird не ограничивались НАСА. На SR-71A, 60-6959, испытывался хвостовой обтекатель фюзеляжа увеличенных размеров, предназначенный для размещения дополнительного разведоборудования. Из стадии испытаний данная доработка не вышла.
An SR-71 was modified to carry an optical bar camera in an articulated tail extension. 4 similar camera could be carried in the nose thus allowing the aircraft to generate high-resolution stereo images. The extended tail, which served also to house improved active electronic countermeasures equipment, had a small hydraulic ram which angled it up during takeoff and landing. Technical difficulties ended the project at approximately the same time the decision was made by the US Air Force to remove the SR-71 from the operational inventory in the late 1980s.
1990-е годы - линейный ЖРД с центральным телом для RLV. Предназначенный для установки на экспериментальный многоразовый космический носитель RLV (reusable launch vehicle) X-33, линейный ЖРД с центральным телом был легче и мощнее обычных ЖРД. Установленный на самолете Lockheed SR-71A 844 (на пилоне сверху), принадлежащем НАСА, макет двигателя в 1/10 натуральной величины прошел летные испытания в 1997 году в рамках программы Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE).
НАСА уже эксплуатировало YF-12A и YF-12C. В 1990 году агентство смогло вернуться к исследованиям на скоростях полета выше М=3, получив от ВВС США пару SR-71A и один SR-71B. Самолет SR-71B, борт 831 НАСА, использовался для обучения экипажей, в частности - действиям в аварийных ситуациях, и для доработки конфигурации уникальных воздухозаборников этой машины. SR-71A (борт 844) участвовал в экспериментах, которые преследовали своей целью снижение вредного воздействия ударной волны на земную поверхность. Третий самолет SR-71A (борт 832) в НАСА не летал и был временно возвращен на службу в ВВС США в 1995-1996 годах.
В хвостовой части фюзеляжа SR-71A, переданного НАСА, установили крепления для экспериментальных грузов. Одним из таких грузов стал двигатель Boeing-Rocketdyne J2-S.
1990-е годы - линейный ЖРД с центральным телом для RLV. Предназначенный для установки на экспериментальный многоразовый космический носитель RLV (reusable launch vehicle) X-33, линейный ЖРД с центральным телом был легче и мощнее обычных ЖРД. Установленный на самолете Lockheed SR-71A 844 (на пилоне сверху), принадлежащем НАСА, макет двигателя в 1/10 натуральной величины прошел летные испытания в 1997 году в рамках программы Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE). ЖРД (на снимке устанавливается на самолет) имел длину 12,5 м и весил 6486 кг.
Гибкость применения SR-71 обеспечивалась использованием сменной носовой части с аппаратурой. Обратите внимание на четыре крепежных узла.
1. За годы эксплуатации самолетов Blackbird их экипажи сменили три типа скафандров, отличавшихся по цвету. Первым был серебристый скафандр, затем появился желтый. Последним стал оранжево-желтый Model-1030.
2. Каждому члену экипажа положены основной и резервный скафандры. Многие вылеты SR-71 выполнялись по тревоге, важные задания не могли быть сорваны из-за дефекта снаряжения.
3. Подобно самолету, скафандр подлежит детальной технической проверке. Он состоит из шести слоев. Верхний слой выполнен из термоустойчивого материала Nomex, внутренний прорезиненный слой снабжен шерстяной подкладкой. Непосредственно к одежде летчика прилегает слой из материала Dacron.
4. У членов экипажа SR-71 (слева) в предполетный рацион входят стейки и яйца - хорошо усваиваемые организмом продукты с высоким содержанием белка. Краткий медицинский осмотр (справа) перед полетом обязателен: измерение кровяного давления и температуры, проверка слуха.
5. Под скафандр одевается хлопчатобумажное белье. Облачаться в летное снаряжение помогают специалисты из подразделения PSD (Physiological Support Division).
6. Скафандр застегивается на молнию, расположенную на спине.
7. Ботинки одеваются поверх скафандра. Липучки на бедрах предназначены для фиксации полетных документов.
8. Затем летчик надевает перчатки, которые крепятся к рукавам скафандра металлическими кольцами-замками.
9. Проверка системы жизнеобеспечения скафандра осуществляется на полностью снаряженном высотном костюме, включая перчатки и шлем. Костюм должен быть абсолютно герметичным, иначе при катапультировании на большой высоте летчик неминуемо погибнет из-за перепада давления. На высоте полета SR-71 (28000 м) атмосферное давление почти равно нулю, а температура воздуха не превышает -58°С.
10. После проверки скафандра на герметичность шлем фиксируется металлическим кольцом-замком и матерчатыми ремнями.
11. Масса скафандра довольно велика, и чтобы ослабить нагрузку на мышцы плеч и шеи, летчики занимают положение полулежа. На этой стадии подготовки к полету еще раз проверяется герметичность снаряжения, подсоединяется штуцер системы охлаждения, состоящей из множества трубок и нормализующей температурно-влажностный режим в скафандре. В полете члены экипажа дышат чистым кислородом во избежание возникновения кессонной болезни (типичной, в частности, и для водолазов), связанной с возможным резким перепадом давления, провоцирующим образование в крови пузырьков азота.
Physiological Support Division specialists were responsible for servicing the $30,000 suits; they also assisted crews in getting into them. Here Major Brian Shul is about to undertake a suit pressure test to ensure that the unit inflates and does not leak.
12. Летчикам помогают перейти от помещения подразделения PSD к самолету. Обычно летчики еще несут портативные индивидуальные генераторы кислорода. В полете члены экипажа едят и пьют из туб через трубки, как космонавты. "Сходить в туалет" можно посредством мочесборника - Urinary Collection Device (UCD), состоящего из трубки с расширением на одной стороне, сообщающейся с абсорбирующим спонжем в пакете, закрепленном на левой ноге. Абсорбирование других отходов жизнедеятельности в полете не предусмотрено.
13. Дублирующий, так называемый "мобильный", экипаж самолета штатно состоит из летчика и оператора разведывательных систем (RSO) и проходит все стадии подготовки к полету. "Мобильный" экипаж является резервным на случай, если "первый" экипаж по какой-то причине отстранят от выполнения задания. Члены "мобильного" экипажа принимают участие в предполетной проверке машины и сопровождают ее вплоть до исполнительного старта на ВПП на автомобиле с красными проблесковыми сигналами. Даже небольшие камни способны повредить заполненные азотом пневматики шасси самолета и сорвать полет.
14. Заняв места в кабине, члены экипажа разводят руки, чтобы техники подразделения PSD могли подключить и проверить работу всех магистралей систем жизнеобеспечения скафандров.
Финальные рекорды. 6 марта 1990 года. Скорость на маршруте Лос-Анджелес - Восточное побережье. Самолет SR-71A, 64-17972; экипаж: летчик - подполковник Эд Йелдинг, оператор БРЭО - подполковник Джозеф Т. Вида. От побережья до побережья (4966 км): время - 1 ч 7 мин 53,69 с, средняя скорость - 3451,67 км/ч. Лос-Анджелес - Вашингтон, округ Колумбия (3215 км): время - 1 ч 4 мин 19,89 с, средняя скорость - 3451 км/ч. Сент-Луис - Цинциннати (501,20 км): время - 8 мин 31,97 с, средняя скорость - 3501,97 км/ч. Канзас Сити - Вашингтон, округ Колумбия (1516,08 км): время - 25 мин 58,53 с, средняя скорость - 3501,97 км/ч
Major Tim McCleary (pilot, left) and Lt-Col Stan Gudmundson (RSO) shake hands before the penultimate SR-71 return flight to the USA on January 18, 1990. Given the extreme altitudes at which the Blackbird operated, special pressure suits had to be worn by its crews. The David Clark S-1030 suit offered full protection in the event of a cabin depressurisation at altitude.
Col (Ret) Richard Graham (left) and Col (Ret) Don Emmons.
Wikipedia
