История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

И-220 (А). Площадь крыла 20,38 кв.м (на 3 кв.м больше, чем у МиГ-3). Был выпущен в двух опытных экземплярах в конце 1942 г с двигателями АМ-38Ф и АМ-39. Конструктивные нововведения: туннельные водорадиаторы в крыле, мягкие топливные баки, рычажная подвеска колес. Вооружение - четыре пушки ШВАК (впервые в СССР), две из них в перегрузку (легкосъемные). Использовалась энергия выхлопа.

Первый экземпляр (с АМ-38Ф, затем АМ-39) испытывался в январе 1944 г, была получена скорость 572 км/ч у земли и 622 км/ч на высоте 2600 м. Летали А.П. Якимов, И.И. Шелест и др.

Второй экземпляр (с АМ-39) проходил заводские испытания в июле-августе 1943 г, а госиспытания проводились 14-21 июня 1944 г, но прекратились из-за выхода из строя двигателя. Была достигнута скорость 571 км/ч у земли, 614 км/ч на высоте 2700 м и 697 км/ч на высоте 7800 м.

В общем у МиГа с невысотным двигателем АМ-38Ф (пригодным больше для штурмовиков, чем для истребителей) никаких преимуществ не было, но с двигателем АМ-39 они появились.

И-221 (2А). С двигателем АМ-39А и двумя турбокомпрессорами ТК-2Б. Они работали хорошо, и наддув не падал до достигнутой высоты более 13 тыс.м.

По внешнему виду самолет представлял собой тот же тип И-220, но с увеличенным до 13 м размахом крыла. Для работы гермокабины вентиляционного типа под ней был устроен широкий воздуховоздушный радиатор, включенный в систему вентиляции по последовательному циклу. Первый полет летчика П.А. Журавлева был 2 декабря 1943 г. Но заводские испытания завершены не были из-за аварии.

И-222 (3А). Высотный стратосферный истребитель-перехватчик с двигателем АМ-39Б-1, с одним турбокомпрессором ТК-300Б, работавшим от левого выхлопного коллектора двигателя. Справа были реактивные выхлопные патрубки. Мощность взлетная - 1860 лс, на высоте 6500 м - 1620 лс и на высоте 13 200 м - 1430 лс, масса его - 1043 кг, масса ТК - 85 кг. Винт четырехлопастный АВ-9Л-26 массой 190 кг.

Крыло площадью 22,44 кв.м, профиля NACA-230-14-10 (на концах), удлинение - 7,5. Площадь горизонтального оперения - 3,34 кв.м, вертикального - 2,01 кв.м. В общем были приняты все меры к достижению больших высот. На двигателе были свой ПЦН (приводной центробежный нагнетатель), ТК и высотный винт.

Это был вовсе не рекордный самолет, а полноценный истребитель, вооруженный двумя 20 мм пушками ШВАК, с бронеспинкой сиденья летчика, передним (внутри фонаря) и задним бронестеклами герметической (впервые на МиГах) кабины вентиляционного типа.

Конструкция смешанная, консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа - деревянные, как в МиГ-3. Мидель фюзеляжа (без фонаря) - 1,0 кв.м, с фонарем - 1,14 кв.м. Колея шасси 3652 мм, колеса основные - 650*200 мм, хвостовое - 350*125 мм, убираемое. Радиаторы (водяной и масляный) установлены в крыле, в туннелях. В отличие от И-221 воздухо-воздушный радиатор вынесен из-под кабины вперед под двигатель. Топливный бак мягкий.

Данные по массе:

ВМГ - 1845 кг, (в т.ч. моторама - 30 кг)
радиатор с водой - 128 кг
воздухо-воздушный радиатор - 80 кг
маслорадиатор с маслом - 65 кг
маслобак в носке крыла - 10,5 кг
водопровод - 12 кг
коллектор - 23 кг
Самолет был выпущен в конце апреля, а первый полет состоялся 7 мая 1944 г, были достигнуты скорости 682 км/ч на высоте 6700 м и 691 км/ч на высоте 12 500 м и потолок 14 100 м - рекордный для истребителей, как и скорости на высотах. Посадочная скорость - 169 км/ч.


И-224 (4А). Модификация И-222 (3А) с форсированным двигателем АМ-39Б и одним ТК-2Б (ТК-300Б) того же назначения, тех же геометрии, размеров и конструкции. Винт четырехлопастный с очень широкими лопастями, увеличен и улучшен воздухо-воздушный радиатор. Вооружение - две пушки ШВАК. По внешнему виду мало отличался от 3А. В ходе заводских испытаний осенью 1944 г была достигнута высота 14 000 м. Расчетная дальность полета 1400 км не была получена.


И-225 (5А). Модификация И-220 с его же геометрическими размерами и площадью крыла 20,38 кв.м, но с двигателем АМ-42Б взлетной мощностью 2000 лс с одним турбокомпрессором ТК-300Б. Вооружение: 4 синхронных пушки ШВАК. Первый полет был выполнен 21 мая 1944 г летчиком А.П. Якимовым. По расчетам самолет должен был иметь на боевом режиме работы двигателя скорость 729 км/ч на высоте 8520 м, а на номинальном режиме - 721 км/ч на высоте 8850 м. 7 августа в ходе летных испытаний И-225 показал на номинальном режиме скорость 704 км/ч на высоте 7800 м, близкую к расчетной на этой высоте. 9 августа 1944 г на 15-м полете произошла авария и самолет был разрушен. Второй его экземпляр с двигателем АМ-42ФБ и ТК-300Б начал испытываться только 14 марта 1945 г. По сравнению с первым экземпляром на этом самолете несколько улучшили обзор.

Таким образом, все семейство истребителей А, планомерно развиваемое от типа к типу, дало рекордные показатели для промежуточного периода, до появления истребителей с ТРД, переходной ступенью к которым был самолет И-250 (Н) с комбинированной силовой установкой.


Самолет И-220-1 (<А>) И-220-2 (<А>) И-221 (<2А>) И-222 (<ЗА>) И-224 (<4А>) И-225 (<5А>)
Год выпуска 1942 1942 1943 1944 1944 1944
Количество двигателей 1 1 1 2 1 1 2 1 1
Двигатель, марка АМ-38Ф АМ-39 АМ-39А ТК-2Б АМ-39Б ТК-300Б АМ-39Б ТК-300Б АМ-42Б ТК-300Б
Мощность, л. с. 1500 1700 1500 1800 1400 1550 1620 1860 1620 1860 1750 2000
Длина самолета, м 9,50 9,50 9,55 9,60 9,60 9,50
Размах крыла м 11,0 11,0 13,0 13,0 13,0 11,0
Площадь крыла, м2 20,38 20,38 22,44 22,44 22,44 20,38
Масса пустого, кг 3014 3092 3179 3167 р3070 р3222
Масса топлива + масла, кг 335 + 45 350 + 50 448 + 40 300 + 40 300 + 50 346 + 40
Полетная масса, кг 3574 3647 3888 3790 3745 3912
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 176 179 170 169 167 192
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с 2,1 2,03 2,45 2,44 2,62 1,95
Скорость у земли, км/ч 572 571 р600 р601 р618
Скорость на высоте, км/ч (км) 622(2,0) 697(7,8) 689(7,0) 691(12,5) 693(13) 704(7,8)
Время набора 5000 м, мин 4,6 4,5 4,6 4,6 4,8 р4,5
Потолок практический, м 9500 1100 р 14500 14100 14000 р 12600
Дальность полета, км 730 р660 р1100 р1400 р1300