Туполев Ту-95К

Поиск по сайту:

Туполев - Ту-95В - 1956 - Россия Туполев - Ту-96 - 1956 - Россия

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1956

Варианты Variants

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Ту-95К-20. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 11 марта 1954 г. начались работы по созданию системы К-20, предназначенной для поражения наземных целей. В ее состав входили самолет-носитель Ту-95К и полуутопленная в фюзеляж носителя крылатая ракета Х-20, разрабатывавшаяся в филиале ОКБ-155 под руководством М.И. Гуревича.

Сверхзвуковая ракета Х-20 со стартовой массой до 12 300 кг рассчитывалась на дальность полета до 600 км со скоростью 1700...2000 км/ч. Радиус действия самолета-носителя со сбросом ракеты на середине пути должен был составлять 6500...6700 км.

Ту-95К-20 разрабатывался на базе бомбардировщика Ту-95М. Его скорость полета с ракетой должна была быть в пределах 700...750 км/ч, а потолок - 11 500...12 000 м. Компоновка машины претерпела существенные изменения. Штурмана-навигатора переместили на место штурмана-оператора. Последнего заменили на оператора двухканальной станции ЯД, позволявшей обнаруживать цели на удалении до 450 км.

Обе антенны станции ЯД размещались под носовым радиопрозрачным обтекателем. Нижняя антенна предназначалась для обнаружения и сопровождения цели. Она же могла использоваться и для определения местоположения самолета. В верхней части обтекателя находилась антенна наведения самолета-снаряда Х-20.

С самолета Ту-95 сняли РБП-4, второй радиокомпас АРК-5, радиостанцию 1РСБ-70, прицел ОПБ-11Р и ряд другого теперь уже ненужного бомбардировочного оборудования. Кроме того, доработали фюзеляж между шпангоутами 23 и 56, сделав за шпангоутом 46 вырез под киль ракеты. Одновременно подняли бак ? 2, а баки ? 4 и ? 5 разделили пополам по плоскости симметрии фюзеляжа. Сняли верхнюю стрелковую установку. Установили аппаратуру постановки помех СПС-2К. Доработали топливную систему с подпиткой ракеты из баков самолета-носителя.

Первый Ту-95К переоборудовали из серийной машины ? 4800404 в августе 1956 г. В следующем году на испытания поступила вторая машина, а первый пуск ракеты состоялся 17 марта 1958 г. С 15 октября 1958 г. по 1 ноября 1959 г. Ту-95К прошел государственные испытания и 9 сентября 1960 г. был принят на вооружение, хотя первые машины стали поступать в строевые части уже в 1959 г. Испытания системы начались с ракетой Х-20, а завершились с ее модернизированным вариантом - Х-20М с новой боевой частью.

Ту-95КД. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 20 мая 1960 г. Ту-95К ? 9802103 оборудовали системой дозаправки топливом в полете по схеме "конус". Машину укомплектовали телескопическим топливоприемником и радиоаппаратурой "Свод-Встреча" и "Приток". В мае 1961 г. начались государственные испытания доработанного ракетоносца. Ведущими по машине были инженер Е.А. Рогожин и летчик Г.М. Бархатов.

При дозаправке от танкера М-4 на высоте от 7000 до 9000 м и с приборной скоростью 470...510 км/ч Ту-95КД получал за 18 мин до 30 700 кг горючего. При двух дозаправках радиус действия самолета достигал 9300 км.

В 1962 г. обновили и расширили состав оборудования системы Ту-95КД. Под обозначением Ту-95КДМ она прослужила до середины 1970-х гг. Низкая эффективность системы К-20 и большая, чем у баллистической ракеты Р-7А, стоимость способствовали быстрому моральному старению Ту-95К-20.

Ту-95К-22. В июне 1964 г. ОКБ-156 поручили разработать систему К-95, предусматривавшую оснащение самолета-носителя Ту-95К противорадиолокационными Х-22ПСИ и противокорабельными Х-22ПС ракетами. Однако работа сильно затянулась, и лишь в 1973 г. появилась реальная возможность переоснастить самолет-носитель.

Кроме замены оборудования доработали отсек вооружения, уменьшив его с 14,6 до 12 м, что не исключало возможность применения ракет Х-20М. Две ракеты Х-22 разместили на балочных держателях под центропланом. Из оборонительного вооружения осталась лишь нижняя фюзеляжная дистанционная пушечная установка, а на месте кормовой артиллерийской установки разместили станцию активных помех. В таком виде систему приняли на вооружение в 1983 г. Она прослужила до середины 1990 г., уступив место Ту-95МС. Появлению системы Ту-95МС предшествовала модификация Ту-95М-5, оснащенная ракетами КСР-5, но она так и осталась в опытном экземпляре.

Основные данные Ту-95/Ту-95М/Ту-95К-20
Двигатели:
число 4/4/4
марка НК-12/НК-12М/НК-12М
мощность взлетная, э.л.с. 4x12500/4x15000/4x15000
Длина самолета, м 46,17/46,17/46,17
Высота, м 12,5/12,5/12,5
Крыло:
размах, м 50,1/50,04/50,04
площадь, м 284,9/283,7/283,7
Масса, кг:
взлетная:
нормальная 156000/?/?
максимальная 172000/182000/182000
топлива максимальная 86930/?/84840
пустого самолета 77480/80140/81898
бомбовой нагрузки:
нормальная 5000/5000/?
максимальная 12000/12000/?
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте (м) ?/880(7000)/870(7500)
посадочная ?/247/272
Практический потолок, м ?/11900/9000
Дальность полета, км 13940/14960/?
Длина разбега, м ?/2540/?
Длина пробега, м ?/2540/?