История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Г-15 - туристский (два сиденья рядом) низкоплан с закрытой прозрачным фонарем кабиной, фюзеляж - монокок круглого сечения с капотом НАСА на двигателе М-11. Управление - двойное. Обшивка фюзеляжа - фанера 2-мм, оклеенная полотном. Центроплан и воздушный киль - одно целое с фюзеляжем. Крыло - двухлонжеронное, обшивка - фанерная до заднего лонжерона. Элероны и закрылки - щелевые. Обшивка стабилизатора - фанера, рулей - полотно. Носок стабилизатора - подвижной и управляемый в полете. В крыле четыре бензобака на 350 кг бензина.

Самолет был построен на Планерном заводе в 1934 г. Летные качества были высокие. Г-15 участвовал в перелете легких самолетов в 1935 г. В 100 км от Москвы произошла поломка двигателя, и вынужденная посадка прошла благополучно.

Был проект самолета типа "утка" с крылом от Г-15 для конкурса Авиавнито на безопасный самолет. Проект не был реализован.


Самолет Г-15
Год выпуска 1934
Двигатель, марка М-11
   Мощность, л.с. 100
Длина самолета, м 6,2
Размах крыла, м 11
Площадь крыла, м2 14
Масса пустого, кг 670
Масса топлива+ масла, кг 92+10
Масса полной нагрузки, кг 270
Полетная масса, кг 940
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 67
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,5
Весовая отдача, % 29,0
Скорость максимальная у земли, км/ч 185
Скорость посадочная, км/ч 70
Потолок практический, м 4500
Продолжительность полета, ч. 4
Дальность полета, км 640