История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Г-20 - тренировочный подкосный низкоплан с двухместной закрытой кабиной. Построен в 1935 г. по заданию Осовиахима для прохождения высшего пилотажа в школах. Самолет прошел госиспытания и принимал участие в первом большом круговом полете легких самолетов. Крыло профиля P-II переменной толщины, наибольшей в местах крепления подкосов, состояло из двух консолей, крепившихся к фюзеляжу. Л-образные подкосы из стальных каплевидных труб крепились наверху к специальному пилону, скрытому в козырьке и защищавшему летчика при капоте на земле. Обшивка крыла - фанера 2- и 1-мм до заднего лонжерона, дальше - полотно. Элероны - щелевые, закрылки - Шренка. Стабилизатор - подкосный, регулируемый на земле.

   Летные качества были хорошими. Однако для выполнения всех фигур высшего пилотажа мощность двигателя была недостаточной. В 1937 г. на нем был установлен двигатель М-11Е. В таком варианте самолет использовался с успехом, на нем прошли тренировку около 70 летчиков.


Самолет Г-20/Г-20
Год выпуска 1935/1937
Двигатель, марка М-11/М-11Е
   Мощность, л.с. 100/150
Длина самолета, м 6,3/6,3
Размах крыла, м 9,7/9,7
Площадь крыла, м2 13,2/13,2
Масса пустого, кг 607/620
Масса топлива+ масла, кг 69/100
Масса полной нагрузки, кг 229/260
Полетная масса, кг 836/880
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 64,4/66,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,4/5,9
Весовая отдача, % 27,4/23,5
Скорость максимальная у земли, км/ч 209/235
Скорость посадочная, км/ч 66/70
Время набора высоты
   1000м, мин 4,6/?
   2000м, мин 11,1/?
   3000м, мин 22,2/?
Потолок практический, м 3870/?
Продолжительность полета, ч. 2,5/?
Дальность полета, км 400/?
Разбег, с(м) (190) 14/?
Пробег, с(м) (170) 17/(190) 14