История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Кроме А. С. Кудашева, принадлежавшего к старшему поколению, киевские конструкторы самолетов были в основном молодые люди, преимущественно студенты. Одни имели состоятельных родителей, другие сами зарабатывали себе на жизнь. Последним не всегда удавалось довести свои самолеты до завершения. Возникло стремление к объединению сил, хотя бы временному. Многие энтузиасты вполне довольствовались ролью участников и исполнителей. Так складывались небольшие конструкторские коллективы и так в 1910 г. работали студенты Киевского политехнического института Ф. И. Былинкин, И. И. Сикорский, В. В. Иордан и другие.

Федор Иванович Былинкин - сын богатого купца -три года занимался опытами по самолетостроению.

Игорь Иванович Сикорский - сын киевского профессора-психиатра - был одним из организаторов студенческого Воздухоплавательного кружка при институте. Талантливый конструктор, располагая средствами, организовал производственную базу - мастерскую в двух построенных им ангарах на Куреневке близ Киева.

Василий Владимирович Иордан не имел никаких средств и вносил в любимое дело только свой творческий труд. Будучи искусным умельцем и конструктором, он много помог в создании первых коллективных самолетов и может считаться полноправным соавтором некоторых из них.

В постройке самолетов Ф. И. Былинкина и И. И. Сикорского участвовали также студенты Георгий Петрович Адлер, Константин Карлович Эргант, Анатолий Анатольевич Серебренников, Михаил Федорович Климиксеев, механик-моторист Владимир Сергеевич Панасюк и другие. Мастерская И. И. Сикорского принимала заказы и со стороны. Так, в ней строились самолеты А. Д. Карпеки, описанные ниже.


Самолет БИС № 1 (Былинкин, Иордан, Сикорский) - двухстоечный биплан с форменным хвостом. Двигатель "Анзани" мощностью 15 л. с. с толкающим винтом был установлен на задней кромке нижнего крыла, сиденье - на передней кромке. Под верхним крылом - вертикальные переборки (против скольжения). Управление рулем высоты осуществлялось при помощи ручки, расположенной справа от летчика, управление элеронами - ручкой, расположенной слева от летчика.

На этом самолете, законченном постройкой в апреле 1910 г., его строители учились рулить. Летать самолет не мог: мощность двигателя была недостаточной. После трех недель рулении самолет был перестроен в следующий тип БИС № 2 с более мощным двигателем "Анзани" в 25 л. с.


Самолет БИС № 1
Год выпуска 1910
Двигатель, марка "Анзани"
   Мощность 15
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 8
Площадь крыла, м2 24
Масса пустого, кг 180
Масса топлива+ масла, кг 10
Масса полной нагрузки, кг 70
Полетная масса, кг 250
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 10,4
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 16
Весовая отдача, % 28



Самолет БИС № 2. Размеры самолета оставались прежними и лишь средняя клетка крыльев была усилена. Двигатель был установлен над передней кромкой нижнего крыла с тянущим винтом. Сиденье летчика - за двигателем.

Самолет был закончен постройкой 2 июня 1910 г. На другой день И. И. Сикорский сделал на нем первый подлет, а 11 июня совершил удачный полет по прямой - 200 м в длину и 1,5 м в высоту продолжительностью 12 с. Полет был выполнен в присутствии спортивных комиссаров Киевского общества воздухоплавания. Самолет БИС № 2 был третьим русским самолетом, поднявшимся в воздух в 1910 г.

В дальнейшем было сделано около пятидесяти полетов на высоту до 10 м, но малой продолжительности. 3 июля 1910 г. был выполнен полет на дальность 600 м за 42 с. Все полеты совершались только по прямой, запаса мощности не было и при малейшей попытке поворота самолет терял высоту и скорость.


Самолет БИС № 2
Год выпуска 1910
Двигатель, марка "Анзани"
   Мощность 25
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 8
Площадь крыла, м2 24
Масса пустого, кг 190
Масса топлива+ масла, кг 10
Масса полной нагрузки, кг 70
Полетная масса, кг 260
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 10,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 10,2
Весовая отдача, % 27