RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Германия

Год : 1917

Одноместный истребитель

Fokker D VII (V.11 и V.18 )

   Для участия в первом германском конкурсе на одноместный истребитель, проводившийся в 1918 году, Платц разработал новый прототип V.11, в конструкцию которого он включил многие элементы удачного триплана Dr I. Новая машина получила фюзеляж такой же формы и конструкции, шасси практически не претерпели изменений, а вот хвостовое оперение установили новое. Предполагавшееся использование более мощного (и более тяжелого) двигателя, способного обеспечить повышение летных характеристик, требовало применения крыла увеличенного размаха и площади, по сравнению с проходившим испытания опытным одностоечным бипланом V.13 (позже заказанным под обозначением D.VI). Конструкция нового крыла была аналогична свободнонесущему крылу, разработанному для Dr I, но была больше по размерам и включала два лонжерона вместо одного. В составе силовой установки на прототипе и серийных самолетах раннего выпуска использовался рядный двигатель Mercedes D.III в 160 л. с. (119 кВт), но на позднем варианте D.VIIF устанавливали двигатель BMW IIIa большей мощности, обеспечивший повышение летных характеристик.
   Заказанный в сентябре 1917 года, V.11 впервые поднялся в воздух уже в декабре и показал высокие летные характеристики и маневренность, но страдал от путевой неустойчивости и ряда других проблем. Их удалось устранить рядом доработок, включавших удлинение фюзеляжа и уменьшение расстояния между верхним и нижним крыльями. В результате во время конкурса в январе 1918 года, в котором прототип V.11 участвовал вместе с очень похожим на него V.18 (отличавшимся в основном конструкцией киля), было принято решение запустить самолет в крупносерийное производство под обозначением D VII. Новый истребитель по своим характеристикам настолько превосходил Albatros D V, что и фирму "Albatros Werke G.m.b.H." подключили к производству конструкции компании "Fokker" в качестве субподрядчика. Через три месяца после конкурса D VII уже поступал на вооружение. Сравниться с ним по характеристикам могли только британский истребитель Sopwith Snipe и французский SPAD S.13. Ко времени заключения перемирия "Fokker" построила 877 самолетов D VII (семь из которых, вместе с прототипом V.22, были переданы Австро-Венгрии для лицензионного производства фирмой MAG, после войны построившей 12 самолетов). Вклад фирмы "Albatros" в производство выглядел гораздо внушительнее - 1749 машин. Истребитель произвел такое впечатление на победителей, что они потребовали у немцев сдать все сохранившиеся самолеты своей Контрольной комиссии. Только D VII и дирижабли Zeppelin стали единственными германскими летательными аппаратами, заслужившими такую "высокую честь".
   Энтони Фоккеру удалось контрабандой перевезти D VII и его компоненты для сборки в свои родные Нидерланды, где он создал новый авиазавод. Из 148 построенных таким образом самолетов 98 использовались голландцами (72 армейским авиакорпусом, 20 - авиацией ВМС и шесть - армейским авиакорпусом в голландской Ост-Индии), а остальные 50 были проданы СССР. Швейцария купила восемь D VII и два D VIIF у Контрольной комиссии союзников, один из них позднее переделали в вариант D VIIS, оснастив двигателем Hispano-Suiza 8Fb. Еще семь самолетов в 1925 году прошли ремонт на фирме "Compte", которая в 1928-1929 годах также поставила еще восемь самолетов новой постройки. Американцы вывезли в США 142 экземпляра D VII для проведения испытаний, многие из них в дальнейшем были оснащены американскими двигателями. Кроме того, в 1920 году американцы приобрели еще некоторое количество D VII у "Fokker". В число других стран, купивших истребители D VII, входили Бельгия (75 машин по репарации, 35 несли боевую службу), Дания, Финляндия, Венгрия (50 самолетов), Польша, Румыния и Швеция.


Варианты

   V.21: вариант D VII с сужающимися к законцовкам крыльями и двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (119 кВт); участвовал во втором конкурсе на истребитель D в мае и июне 1918 года
   V.22: предсерийный опытный D VII, сочетавший все лучшие черты V.11, V.18 и V.21 и оснащенный двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (119 кВт)
   V.24: D VII, в порядке эксперимента оснащенный двигателем Benz Bz.IV в 240 л.с. (179 кВт)
   V.31: стандартный D VII, оснащенный крюком для буксировки планера V.30
   V.34: прототип, оснащенный хвостовым оперением по типу V.33 (включая руль направления с компенсацией), верхнее крыло не имело выреза на задней кромке, и двигатель BMW IIIa с обтекаемым капотом и радиатором овальной формы
   V.35: предполагается, что это обозначение было присвоено двухместному варианту D VIIF для дальних полетов
   V.36: аналогичен по конструкции V.34, за исключением вертикального оперения по типу D VII и переносу топливного бака из фюзеляжа в цилиндрический обтекатель


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Fokker D VIIF

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один рядный ПД BMW IIIa мощностью 185 л. с. (138 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 1000 м - 200 км/ч; время набора высоты 2000 м - 5 мин 15 с; потолок 6500 м; продолжительность полета 1 ч 20 мин
   Масса: пустого 684 кг; максимальная взлетная 910 кг
   Размеры: размах верхнего крыла 8,90 м; длина 6,95 м; высота в полетном положении 2,75 м; площадь крыльев 20,20 м2
   Вооружение: два 7,92-мм пулемета LMG 08/15 в носовой части фюзеляжа

Показать полностью
  • Описание
  • Фотографии